WikiDer > ТЕГ 7
| ТЕГ 7 | |
|---|---|
 | |
| Количество | 1 |
| Производитель | Краусс-Маффеи |
| Поступил в сервис | 1936 |
| Колесная формула (Уайт) | 2-8-2Т |
| Осевое расположение (МСЖД) | 1'D1 'h2t |
| Средний нагрузка оси | 11,7 Мп 114,7 кН |
| Длина более буферы | 11,600 мм |
| Ø Ведущие колеса | 1100 мм |
| Ø Ведущие колеса | 850 мм |
| Ø Прицепные колеса | 850 мм |
| Максимальная скорость | 70 км / ч |
| Котел избыточное давление | 137,3 кН / см² |
| Ход поршня | 508 мм |
| Диаметр цилиндра | 460 мм |
| Решетка площадь | 1,69 м² |
| Площадь испарительного нагрева | 66,11 м² |
| Перегреватель площадь | 32,60 м² |
| Мощность | 470 фунтов на кв. Дюйм |
| Клейкий вес | 453,1 кН |
| Служебный вес | 596,2 кН |
| Тормоза | Пневматические тормоза |
В ТЕГ 7 перегретый паровоз, который был разработан и построен в 1936 г. Краусс-Маффеи в качестве ЕАГ 7 для частного Железнодорожная компания Шафтлах-Гмунд-Тегернзее (Eisenbahn-Aktiengesellschaft Schaftlach-Gmund-Tegernsee или же ЕАГ) - позже Тегернзее Железнодорожный AG (TAG). Сегодня он принадлежит Баварский союз местных дорог.
Этот танковый локомотив с осью 1'D1 'вместе с двумя родственными ему двигателями LAG № 87 и 88, это последняя и самая мощная ветка (Lokalbahn) локомотив будет построен в Бавария. Его мощность в 470 фунтов на квадратный дюйм позволяла развивать максимальную скорость 70 км / ч в обоих направлениях. ЕАГ потребовались новые двигатели для разгрузки двух локомотивов меньшего размера, №№. ЕАГ 5 и 6 (Баварский GtL 4/4) и постепенно выводить из строя стареющие и шаткие EAG 3 и 4. TAG 7 настолько хорошо зарекомендовал себя, что через год были построены еще два двигателя. Lokalbahn AG (вышеупомянутые LAG № 87 и 88).
TAG 7 до 1975 года служил резервным локомотивом для железной дороги Тегернзее (TAG), но в то же время в 1970-х годах уже использовался для музейных прогулок, организованных рабочей группой Немецкое железнодорожное историческое общество или же DGEG. Поскольку существовала угроза остановки двигателя и его утилизации из-за истечения срока лицензии, Баварский союз местных каналов была основана с целью собрать деньги на проведение необходимой генеральной проверки. Двигатель - де-юре все еще собственность TAG - оставался стабильным в течение 1990-х годов на Тегернзее, в то время как Localbahn Union оплачивала все последующие проверки и техническое обслуживание. В 1999 году после передачи операций на железной дороге Тегернзее Баварская высокогорная железная дорога (Bayerische Oberlandbahn), TAG наконец продала двигатель в Союз. В то же время локомотивный сарай в Тегернзее нужно было очистить. TAG 7 с тех пор размещается в сарае Ландсхут и снова находится в эксплуатации. С мая 2005 года на ТАГ 7 действует система управления движением поездов PZB 90. В настоящее время локомотив не работает из-за поломки котла, владелец BLV планирует построить новый котел.