WikiDer > Метро Тайбэя C381 - Википедия

Taipei Metro C381 - Wikipedia
Метро Тайбэя C381
TRTC C381 511 + 512 20121007.jpg
Внешний вид поезда C381
Интерьер C381 1536 20151101.jpg
Дизайн интерьера поезда C381
В сервисе2012 – настоящее время
ПроизводительKawasaki Heavy Industries и
Тайваньская компания подвижного состава
Построен вКобе, Хёго, Япония;
Синьчжу, Тайвань
Построено2010–2013
Количество построенных144 машины (24 комплекта)
Формирование3 x 2 вагона на поезд
Номера флота501–548
Емкость1914 пассажиров
Оператор (ы)Taipei Rapid Transit Corporation
Депо (а)Синьдянь, Бэйтоу
Линии обслуженыЛиния метро Тайбэя R.svg Линия Тамсуи – Синьи
Линия метро Тайбэя G.svg Линия Суншань – Синьдянь
Характеристики
Конструкция кузова автомобиляНержавеющая сталь
Длина автомобиля23,5 м (77 футов)
Ширина3,2 м (10 футов)
Высота3,6 м (12 футов)
Максимальная скоростьДизайн: 90 км / ч (56 миль / ч)
Сервис: 80 км / ч (50 миль / ч)
Масса39.5 т (DM1 / M2)
34 т (т)
Система тягиШИМ 4 уровня IGBT-ВВВФ
(Мицубиси)[1]
Тяговые двигателиТрехфазные асинхронные двигатели переменного тока с короткозамкнутым ротором[1]
Выходная мощность2,8 МВт (3800 л.[1]
Ускорение1,0 м / с2 (3,3 фут / с2)[1]
Замедление1,0 м / с2 (3,3 фут / с2) (служба)
1,2 м / с2 (3,9 фут / с2) (чрезвычайная ситуация)[1]
Электрическая система (ы)750 В ОКРУГ КОЛУМБИЯ Третий рельс
Классификация МСЖДBo'Bo '+ 2'2' + Bo'Bo '+ Bo'Bo' + 2'2 '+ Bo'Bo'
ТележкиКавасаки KW-186[1]
Тормозная система (ы)Динамическое торможение, фрикционное торможение и предотвращение холостого хода / проскальзывания[1]
Система (ы) безопасностиAlstom Microcabmatic УВД[1] (АТО), АТС
Система сцепленияТомлинсон[1]
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр

В Метро Тайбэя C381 пятое и последнее поколение большегрузных электрические несколько единиц на Тайбэй Метро в Тайбэй, Тайвань. Они предназначены для увеличения емкости расширенной сети с открытием Линия Тамсуи-Синьи и Линия Суншань-Синьдянь.

Всего заказано 24 6-вагонных поезда С381. Подвижная компания Kawasaki Heavy Industries и TRSC в 2010 году и начали работу в 2012 году. В настоящее время они находятся в эксплуатации на Линия Тамсуи – Синьи и Линия Суншань – Синьдянь.

Обзор

В Департамент систем скоростного транспорта (DORTS) заключила новые контракты на подвижной состав CR381 (для Линия Синьи) и CG391 (для Линия Суншань) компании Kawasaki Heavy Industries, и поезда, закупленные по этим контрактам, были построены с 2010 по 2011 годы. В 2012 году DORTS приобрела еще один состав из шести вагонов (по контракту CD311A) для использования на Линия баннана хотя этот комплект никогда не использовался на линии Баннан, а вместо этого использовался на Линия Суншань-Синдянь. Первые 7 шестивагонных поездов были построены Kawasaki на заводе подвижного состава в г. Хёго, Япония в то время как остальные были построены внутри страны Тайваньская компания подвижного состава (TRSC) для поддержки отечественной железнодорожной отрасли.[1]

Помимо производства автомобилей, Kawasaki также отвечала за техническую поддержку, включая проектирование, тестирование, производство, сборку, транспортировку, интеграционное тестирование, тестовый запуск, поставку запасных частей и инструментов для обслуживания, обучение, гарантийное обслуживание, сопутствующие документы и другие вопросы послепродажного обслуживания. В мае 2010 года на Тайвань прибыла первая партия готовых автомобилей. Затем персонал Kawasaki провел различные статические и динамические испытания, чтобы убедиться, что поезда соответствуют нормальным условиям эксплуатации, прежде чем поезда будут переданы DORTS. Поезда C381 наконец начали работу 7 октября 2012 года.[1]

Более 50% деталей C381 идентичны деталям C371; К таким частям относятся оборудование кабины, электромеханические системы, интерфейсы обслуживания пассажиров, двери для эвакуации и т. д. Следовательно, C381 может рассматриваться как преемник C371.[1]

Внешний вид

Самая большая разница между внешним видом C381 и его предшественниками - это принятие более аэродинамического дизайна для FRP панель спереди. Юбка также добавлена ​​под антисалолазы. Хотя поезда также неокрашены, как и более ранние поезда, дизайн с синей полосой также был переработан, а логотип DORTS был изменен. Стеклянное окно также добавлено к двери для вывода из строя, хотя дверь для вывода из строя все еще имеет тот же дизайн, что и для C371. В остальном конструкция кузова такая же, как и у поездов более старых типов. Помимо фар, в которых по-прежнему используются галогенные лампы, все остальные фонари светодиодные. Вместо четырех ленточных барьеров на предыдущих поездах Тайбэйского метрополитена на переходах есть четыре небольших прямоугольных барьера для предотвращения падения, в то время как в каждом вагоне есть два аналогичных барьера для предотвращения падения.[1]

Интерьер

Интерьер C381 похож на своих предшественников. Он сделан из материала FRP и имеет 45-минутную огнестойкую и огнестойкую конструкцию, но есть еще много новых изменений. Известные тройные опоры вертикальной стойки (также принятые на Гаосюн MRT и MRT аэропорта Таоюань), а под потолком установлены круглые поручни для большего количества стоящих пассажиров. Поручни, прилегающие к обеим сторонам двери, теперь стали более изогнутыми, а защитные экраны также имеют изогнутую форму. Напротив, потолочные рекламные щиты выступают наружу. Также изменены позиции огнетушителей. Впервые информационные ЖК-дисплеи используются в дополнение к более традиционным светодиодным дисплеям и индикаторам.[1]

Внутренние соединения переходов представляют собой модифицированные версии Тайваньское управление железных дорог EMU800 серии поезда, имеющие похожую конструкцию.

Формирование поезда

Полный комплект из шести вагонов состоит из идентичного сдвоенного комплекта, состоящего из одного ведущего моторного вагона (DM1), одного трейлера (T) и одного промежуточного моторного вагона (M2), неразъемно соединенных вместе. Конфигурация поезда C381 для коммерческого использования - DM1 –Т – М2 – М2 – Т – ДМ1.

Каждому автомобилю присваивается собственный четырехзначный серийный номер, который варьируется от x501 до x548.

  • Первая цифра («х» выше) указывает положение автомобиля. Следовательно, автомобили DM1 используют номер x = 1, T автомобилей x = 2 и M2 автомобилей x = 3.
  • Остальные три цифры - это идентификационный номер поезда, частью которого является вагон. Полноценный поезд из шести вагонов состоит из двух идентификационных номеров, один для первых трех вагонов, а другой - для вторых трех. Большее число всегда равно меньшему числу плюс один, а меньшее число всегда является нечетным числом. Например, поезд из шести вагонов будет иметь серийные номера 1501, 2501, 3501, 3502, 2502 и 1502 соответственно.

Смотрите также

Рекомендации

В этой статье использована информация из соответствующей статьи о Японская Википедия.

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п ОТИС Ван. "臺北 捷運 C381 型 高 運量 電 聯 車". 雪花 台灣.