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Tandemas
Ginaf Containerwagen X3331 mit drei angetriebenen Achsen. Die hinteren beiden bilden eine Tandemachse.
Tandemachsanhänger. Da die Achsen dicht beieinander liegen, bleibt das Auto lenkbar. Ein Auto mit einem Rad an jeder Ecke kann nur ohne Lenksystem geradeaus fahren.
DAF TB300/Verheul-Bus, Bj. 1959, mit Tandemachse alle Achsdruck auf schmalen Straßen.

Der Name Tandemachse wird für zwei parallele Achsen von (Motor) Fahrzeuge, Anhänger und Auflieger. Laut der Niederländisches Recht[1] der Achsabstand muss weniger als 180 cm betragen (gemessen von Mitte zu Mitte). Ist diese Zahl größer, spricht man von getrennten Einzelachsen.

Für jede Achse können sie mit Einzel- oder Doppelreifen. Tandemachsen werden in begrenztem Umfang verwendet, da sie auch Nachteile haben.

Leistungen

  • Bessere Verteilung des Fahrzeuggewichts, dadurch geringerer Achs- und Raddruck.
  • Besserer Grip im Gelände. (bei Verwendung einzelner Luftreifen)
  • Höher Nutzlast.[2] (Dieser Vorteil wird teilweise negiert, siehe oben Nachteile)

Nachteile

  • Wenn beide Achsen angetrieben gemacht werden, eine zusätzliche Längs Differential verwendet werden, um die unterschiedlichen Drehzahlen der Räder auszugleichen.
  • Höherer Reifenverschleiß und höhere Belastung der Radlager durch Drehen um Ecken.
  • Höherer Kraftstoffverbrauch durch höheren Rollwiderstand.
  • Die Nutzlaststeigerung hält sich in Grenzen, da das Gewicht der Zusatzachse und eventueller Differenziale das Leergewicht des Fahrzeugs deutlich erhöht.
  • Teure Konstruktion.
  • Wenn ein Anhänger mit Tandemachse abgestellt wird, fällt dieser leicht nach hinten oder vorne. Dieses Problem besteht natürlich auch bei einer einzelnen Achse.

Aus diesen Gründen ist der stromlose Nachlaufachsen oder Führungsachsen angewendet. Diese können während der Fahrt unbeladen von der Fahrbahn abgehoben oder zum Mitlenken ausgelegt sein.