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Verheul (constructeur)
Verheul Traktor von 1963 im Jack den Hartogh Oldtimer Truck Museum
Verheul Holland-Trainer Stadtbus 134 von 1955, GEVU, Utrecht, gefolgt von Leyland-Verheul LVS560 Stadtbus 6 von 1968, GVG, Groningen.
Leyland/Verheul S-Bahn 73 von 1960, Maarse & Kroon, Aalsmeer.
Innenraum des Amsterdam-Bus 157 (krummes Holz/Verheul) von 1941
Charakteristische Hecks von Verheul-Stadtbussen (Trolley und Diesel) in Arnheim, 1965

Das N.V. Automobilindustrie Verheul war ein NiederländischKonstrukteur von Busse und LKW zu Waddinxveen, die unter diesem Namen von 1900 bis 1970 existierte.

Geschichte

Die Geschichte von Verheul, die aus a Wagenwerkstatt in Waddinxveen, entspricht dem vieler anderer Karosseriefabriken. Dirk Verheul, Inhaber seit 1900, begann nach dem Erster Weltkrieg mit Karosseriebau. In den 1930er Jahren hatte sich die Fabrik zu einer der größten in diesem Bereich in den Niederlanden entwickelt. Auf viele Fahrgestellmarken Busse und Lastwagen wurden produziert. Insbesondere gab es eine Zusammenarbeit mit den niederländischen krummes Holz.

1948 präsentierten Verheul und Kromhout auf der RAI-Ausstellung das selbsttragendVB48 Buskörper. In diesen ersten Jahren nach der Befreiung Verheul beteiligte sich auch aktiv an der Wiederaufbau von den Holländern öffentlicher Verkehr. Die Anzahl der benötigten Busse war größer als bewältigt werden konnte und deshalb hat Verheul den Aufbau von Großserien aufgewendet Crossley- und Scania-Vabis-Busse zu den Flugzeugherstellern Züchter und aviolanda und die Werft Die Schelde.

1955 eröffnete N.V. Verheul eine neue Fabrik in Apeldoorn. Ab 1958 übernahm Verheul den gesamten Bau der Nutzfahrzeuge von Kromhout. Basierend auf den bestehenden Kromhout-Chassis und -Motoren führte das Unternehmen ab 1959 den Namen Verheul diese Autos auf der Straße. Gleichzeitig wurde der Firmenname geändert in N.V. Auto-Industrie Verheul. Die LKWs wurden in beiden geliefert vorderes Lenkrad- als normal lenkende Pkw, Traktoren und Lkw der mittleren und schweren Klasse. Darüber hinaus konnte zwischen einem Chassis mit zwei oder drei Achsen und einem AEC oder Rolls RoyceMotor.
Darüber hinaus übernahm das Unternehmen den Bau kompletter Kromhout-Busse, wobei Kromhout nur die Motoren lieferte. Diese Allianz endete 1963, denn nach der Übernahme des anderen Partners von Verheul AEC durch Leyland Es entstand eine enge Zusammenarbeit zwischen Verheul und Leyland-Holland in Aalsmeer. Sie machten weiter unter dem Namen Leyland Motor Corporation NV.

Das Werk Verheul wurde am 9. Dezember 1970 durch einen Brand zerstört. An dieser Stelle entstand später die niederländische Niederlassung von British Leyland. Der Name Verheul wurde nicht mehr verwendet und es wurden keine Karosserien mehr gebaut. Die Konstruktion von Standard-Überlandbusse wurde fortgesetzt von Die Ältesten zu Wörden.

Standorte

Eine geplante neue Fabrik am Henegouwerweg Waddinxveen entlang Nationalstraße 12, könnte durch die Kriegsbedingungen erst nach 1945 verwendet werden. Dieser Komplex war bekannt als Fabrik A und diente zum Bau großer Busserien. Der ursprüngliche Standort an der Kleikade in Waddinxveen hieß nun Fabrik B und wurde gerufen, um kleinere Zahlen zu bauen Trainer. Denn Verheul erhielt Großaufträge von Bussen für die Stadt- und Regionalverkehr, wurde am 25. November 1955 in Apeldoorn eine neue Fabrik C eröffnet, was jedoch nicht lange dauerte und am 1. November 1962 geschlossen wurde.

Produkte

Verheul war ein bekannter Erbauer von LKW's und vor allem Busse. Jahrzehnte hatten viele Stadtbusse, Überlandbusse und Trainer in den Niederlanden a Körper von Verheul. Ein Teil davon wurde auf Chassis von Marken wie Kromhout, AEC, MANN, Leyland oder DAF, aber sie haben auch viel gebaut selbsttragende Körper mit Komponenten von Kromhout, AEC (wie z VB10 und VB20) und Leyland (wie die Holland-Trainer Stadtbus und die Royal Holland Trainer Regionalbus).

Verheul baute in den fünfziger und sechziger Jahren eine Großserie von Stadtbussen GVB (Amsterdam), GEVU (Utrecht) und HTM (Den Haag). Verheul hat auch viele Busse für die Tochtergesellschaften des NS produziert, wie z Citosa, NACO, NTM, NZHVM, NBM, VAD und Süd-Ost und für Privatgelände Träger wie GTW, RTM, Maarse & Kroon und NAO.

1966 baute Verheul 25 Busse des Typs CSA in Autrag gegeben von Hainje für die HTML. 1967-69 entwarf und baute Verheul eine Serie von 130 Standard-Überlandbusse vom Typ Leyland-Verheul LVB668 für die damals noch bei NS und später bei der ESO angeschlossenen Busunternehmen. Bis 1988 war dies das Standardmodell für den niederländischen Regionalverkehr, doch Verheul selbst nutzte es längst nicht mehr.

Verheul hat auch Busse exportiert, in den fünfziger Jahren unter anderem Uruguay und Argentinien (auf ACLO-Chassis, ein anderer Name für AEC) und Surinam und in den sechzigern bis Frankreich und Israel.

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