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GVU NV | ||||
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Ein GVU-Niederflurbus auf der Vredenburg | ||||
| Allgemeine Information | ||||
| Land |  Die Niederlande | |||
| Hauptquartier | Utrecht1905-2013 Hilversum, 2013 | |||
| Aktiv | 27. Oktober1904 - 7. Dezember2013[1] | |||
| Firmenstruktur | ||||
| Muttergesellschaft | Verbindung (100%) | |||
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GVU (bis 1977, Namensänderung trat am 1. Januar 1977 in Kraft:[Quelle?] GEVU, die Abkürzung von Städtisches Energie- und Verkehrsunternehmen Utrecht) war bis Ende 2013 das Stadtbusunternehmen von Utrecht und trug Reisende innerhalb dieser Stadt und zu einigen umliegenden Orten. Das städtische Unternehmen existierte unter verschiedenen Namen seit 1905. Schon seit 2007 GVU war eine Tochtergesellschaft von Verbindung. Im Dezember 2013 verschwand der Name GVU und der Bus- und Straßenbahnverkehr in Utrecht wurde von U-OV.
Geschichte
Städtische Straßenbahngesellschaft
sehen Straßenbahn Utrecht für den Hauptartikel zu diesem Thema.1879 die Ausbeutung von Pferdestraßenbahnen in Utrecht. Am 27. Oktober 1904 wurde der Straßenbahn Utrecht (GTU) gegründet. Dieser wurde auch der größte Kunde des neuen Kraftwerk. Am 20. Juni 1906 wurde der erste elektrische Straßenbahnen auf einer Ringleitung über die äußeren Riemen fahren. Die UTM, die Pferdestraßenbahngesellschaft in Utrecht, wurde aufgekauft und die GTU übernahm einen Teil ihres Normalspurnetzes. Im Jahr 1922 gab es 5 Linien, die bis nach reichten Säulen, Flussviertel und der Wilhelmina-Park.
Stadtbus
1925 eine Premiere, Stadtbuslinie in Utrecht fahren. Ein Jahr später wurde eine endgültige Linie zum damals neuen eingeführt Gartendorf.[2]
Das damalige Management war für den Bus de[Quelle?] und teilweise wegen Kürzungen im die Dreißiger Zwischen 1936 und 1938 wurden alle fünf Straßenbahnlinien durch Busse ersetzt. Am 30. September 1938 wurde der letzte reguläre Straßenbahnverkehr eingestellt. Am 15. Januar 1939 fuhren zum letzten Mal Straßenbahnen zum Fußballstadion. Die Straßenbahnen wurden verschrottet, bis auf 12 Triebwagen aus 1927, die zu den gehen Amsterdamer Straßenbahn gegangen und dort bis 1961 bin gefahren. Auch Arbeitsmittel wurden zur Verfügung gestellt NBM im Zeist verkauft. Eines der Utrechter Autos, die nach Amsterdam fuhren, ist erhalten geblieben und befindet sich in der Sammlung der Stiftung Tramweg. Dieser bleibt bei der Straßenbahnlinie des elektrischen Museums Amsterdam.
Unmittelbar nach dem Verschwinden der Straßenbahn erfolgte eine Umbenennung, eine Reihe von Diensten wurden 1939 in die Städtische Gas-, Elektrizitäts-, Bus- und Funkgesellschaft Utrecht (GEBRU) zusammengeführt, 1954 wurde daraus die Städtische Energie- und Verkehrsgesellschaft Utrecht (GEVU) . .
Das Liniennetz wurde in den 1950er und 1960er Jahren stetig um neu fertiggestellte Wohngebiete wie z Kanalinsel und Überkampf. Seit 1954 gibt es außerdem vier Sonderlinien, die mit einem Buchstaben gekennzeichnet sind:
- Linie A bis Rhijnauwen existierte vor dem Zweiten Weltkrieg, wurde aber erst 1954 wieder in Betrieb genommen. Die Saisonlinie existierte bis 1989. Als die Linie in Betrieb war, wurde bei allen GVU-Bussen das Sonderschild mit der Aufschrift Heden fährt Linie A nach Rhijnauwen umgeklappt.
- Die Linie B zum Mereveld Racecourse existierte bis zu ihrer Schließung im Jahr 1971
- Linie C nach Elinkwijk wurde wegen zu geringer Zinsen innerhalb eines Jahres gekündigt.
- Eine neue Linie C wurde zum Niedrige Wiese. 1964 wurde die Linie in Linie 14 umnummeriert und ist heute Teil der Linien 38 und 73.
- Linie D zum Schloss Zuylen wurde 1967 wegen sinkender Besucherzahlen geschlossen.
Eine enorme Ausweitung des Personenverkehrs verursachte Universitätszentrum De Uithof, das aus dem sechziger Jahre wurde gebaut und ist seit 1969 mit einem eigenen Busverkehr im Linienverkehr ausgestattet. Diese Linie 12 (und 12s) wurde zusammen mit der Linie 11, die später bis zum Uithof verlängert wurde, die verkehrsreichste Linie der GVU. Nach der Ankunft der UMC im Uithof wurden die Linien noch belebter und unter der Woche die verkehrsreichsten Buslinien der GVU. So entstanden ab 1989 Gelenkbusse und ab 2002 sogar Doppelgelenkbusse.
Wichtig war die Ankunft der Ringlinie 10/20 im Jahr 1971. Diese Linien fuhren jeweils in einer Richtung in einer großen Schleife durch alle Vororte, ohne das Zentrum zu besuchen. Diese Ringlinie hatte bereits in den 1960er Jahren einen Vorgänger mit einer Ringlinie Süd (Linie 4) und einer Ringlinie Nord (Linie 9), die nie vollständig realisiert wurde.
Das Liniennetz wurde mehrfach angepasst und neue Stadtteile angebunden. Die drastischste Veränderung war 1989, als fast das gesamte Netz überholt wurde und die Ringleitung verschwand. Dies war jedoch kein Erfolg und 1992 wurde das alte Netz weitgehend wiederhergestellt, wobei auch die Ringleitung zurückkehrte, wenn auch mit eingeschränktem Service.
Jahreszahlen
| 1959[3] | 1960[3] | 1962[4] | 1963[4] | 1988[5] | 1989[5] | 1990[6] | 1991[6] | 1992[7] | 1995 | 1996 | 1998 | 2000 | 2004 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Passagiere | 24,2 | 24,3 | 23,8 | 25,7 | 30,7 | 30,6 | 30,4 | 34,7 | 34,6 | 29,1 | 29,6 | 31,3 | 33,2 | 37,4 |
| Fahrkilometer | 106 | 112 | ||||||||||||
| Fahrzeugmeilen | 5,3 | 5,4 | 9,1 | 9,2 | 8,8 | 8,6 | ||||||||
| Anzahl Busse | 110 | 97 | 179 | 184 | 179 | 187 | ||||||||
| Einnahmen | 4,1 | 4,6 | 19,5 | 19,4 | ||||||||||
| Mitarbeiter | 839 | 842 | 816 | 821 | 721 | 703 | 681 | |||||||
| Kostendeckungsquote | 30,1 | 29,3 | 29,4 | 31,1 |
Alle Zahlen in Millionen. Umsatz bis 2002 in Gulden, ab 2002 in Euro.
Namensgebung und Eigentum
1977 wurden Energie- und Verkehrsunternehmen gespalten. Der Firmenname Gemeentelijk Vervoerbedrijf Utrecht (GVU) wurde am 5. Mai 1976 hinzugefügt Daten der Handelskammer registriert und niedergelassen in Hilversum.
Autonomie und Verkauf
Im Rahmen der Personenbeförderungsgesetz 2000 wurde gefordert, dass die Gemeinden kommunale Verkehrsunternehmen musste verkaufen. Wäre dies vor 2007 geschehen, könnte die Konzession bis 2012 verlängert werden, danach müsste eine öffentliche Ausschreibung erfolgen.
Zum 1. Januar 2004 wurde der erste Schritt getan und das Unternehmen wurde privatisiert zu einem kommunalen Gesellschaft mit beschränkter Haftung. Der Firmenname wurde daher in GVU NV geändert, wobei sich die Buchstaben GVU nicht mehr auf das städtische Verkehrsunternehmen Utrecht beziehen.
Am 1. Januar 2007 wurden die Anteile der GVU NV trotz früherer Proteste an Verbindung. Die bereits bestehende Zusammenarbeit im Rahmen von Für dich wurde dadurch gestärkt.
Anzahl der Reisenden
Die GVU beförderte jährlich rund 38,3 Millionen Reisende, die zusammen 142,1 Millionen Kilometer pro Jahr zurücklegten. Davor hatte das Unternehmen 194 Busse (Stand 26. Januar 2007). Die Zahl der von der GVU pro Jahr beförderten Reisenden stieg weiter an: Im Jahr 2000 beförderte die GVU 31 Millionen Reisende, 2006 waren es 39 Millionen. Vor allem auf den Linien zu Der Uithof und zu Leidsche Rijn die Nutzung deutlich gestiegen. Die GVU bediente auch vier Achsen der Utrecht HOV-Netzwerk.
Erweiterung des Einzugsgebietes der GVU
Maarssen
Von 1980 die GVU ging zusammen mit Mittlere Niederlande der Busverkehr in Maarssen fahren, wo die Linien 14, 16 (teilweise) und 64 in die Linien 36 und 37 übergingen. In 2002 GVU übernahm den gesamten Busverkehr in Maarssen und Maarssenbroek (mit Ausnahme der Regionalbusse zwischen Utrecht und Breukelen und des Hauptverkehrsbusses zwischen Maarssen und Nieuwegein, die Verbindung gefahren) bestand dieses Netz aus den Buslinien 34, 35, 36, 37, 38, 39 und 126.
Der Uithof
sehen Uithofline für den Hauptartikel zu diesem Thema.sehen Innenstadtachse für den Hauptartikel zu diesem Thema.
Ab 1969 stellte die GVU öffentliche Verkehrsmittel zwischen Utrecht und dem Universitätszentrum bereit Der Uithof.
1997 wurde beschlossen, HOV- eine Busspur zwischen den Hauptbahnhof und De Uithof. Dieser würde direkt durch die Mitte laufen. Der Bau begann im März 1998 und die Busspur wurde im Juni 2001 in Betrieb genommen. Es gab viel Widerstand gegen den Bau und die Inbetriebnahme dieses Multi-Millionen-Dollar-Projektes verlief daher ohne Feierlichkeiten. Über diese Busspur führte die HOV-Linie 11. Auch normale Busse können die HOV-Spur benutzen. Die Haltestellen entlang der HOV-Busspuren verfügten über ein digitales Reiseinformationssystem, das die nächsten drei Busse ankündigte. Dieses System wurde Anfang 2009 durch neue, besser lesbare Bildschirme ersetzt, die mehr Busse anzeigen können.
Eine zweite, schnellere HOV-Strecke (Linien 12 und 12S) war auch nach De Uithof geplant. Diese Strecke ist nur teilweise fertiggestellt, aber für die 25-Meter-Busse geeignet gemacht, die den größten Teil der Strecke zwischen den anderen Verkehren verkehrten.
Die geplante, aber nicht realisierte Strecke verlief weitgehend parallel zur Bahnstrecke nach Arnheim. Da die Häuser auf einem Teil dieser Strecke bereits recht nah am Gleis liegen und die Busspur also noch dazwischen passieren müsste, gab es viel Protest von Anwohnern der Pelikaanstraat gegen die zu erwartenden Abgasemissionen und Lärmbelästigung.[8] Einige Gebäude müssten auch abgerissen werden, ebenso ein Teil eines Friedhofs. Allerdings tauchte hier das Straßenbahngleis auf.
Leidsche Rijn
sehen Nordradial für den Hauptartikel zu diesem Thema.sehen Südradial für den Hauptartikel zu diesem Thema.Die Utrechtse Vinex-StandortLeidsche Rijn verfügt über ein umfangreiches HOV-Netzwerk. Biene Die Meern ein neuer Busbahnhof wurde gebaut, die HOV-Busse halten am neuen Bahnhöfe Randstadstad. Im 2009 Das Netzwerk wurde fertiggestellt.
Die erste Buslinie in Leidsche Rijn startete im Jahr 2000 als Shuttle-Service mit Anschluss an die Linie 128 von Verbindung zwischen dem Strijkviertel und den ersten Gebäuden in Langerak. Diese Linie wuchs zu einer eigenständigen Linie 27 bis Hauptbahnhof heran, die jedoch mangels Ausgang zunächst eine Runde durch das gesamte Strijkviertel machen musste. Später wurde die Linie bis Zuilen verlängert und in Linie 26 umnummeriert und zu verlängert Vleuterweide mit Verstärkung der Linie 27 während der Hauptverkehrszeit.
Zusätzlich zu BBA Linie 128, Linie 28 bis Leidsche Rijn und Vleuten entstanden und wuchs zur heutigen stark frequentierten Linie. Am 12. September 2005 wurde der erste Teil der HOV-Bahnen eröffnet Leidsche Rijn fertiggestellt und die ersten Busspuren in den Bezirken Parkwijk und Veldhuizen in Betrieb genommen. Die Linie 28 hat auf der Busspur in Parkwijk ihren Betrieb aufgenommen.[9] Diese Linie nutzt auch die Busspur durch Veldhuizen, wo bisher nur die Linie 128 verkehrte. In Vleuterweide gibt es auch eine Busspur. Die Busspur auf der Vleutenseweg ist seit mehreren Jahren fertig. Seit dem 12. September 2005 nutzen auch die Linien 19, 28 und 39 die Busspur am Vleutenseweg. Linie 26 (und auf einem Teil der Strecke Hauptverkehrszeit Linie 27) fahren Sie über 24 Oktoberplein, Langerak, Bahnhof Terwijde und den Stadtteil t Zand nach Vleuterweide. Linie 28 fährt durch Parkwijk, Die Meern, Die Balije, Veldhuizen und Vleuterweide nach Bahnhof Vleuten.
Im ersten Halbjahr 2008 wurde die alte Vleutensebrug über die Amsterdam-Rhein-Kanal durch das breitere ersetzt Hogeweidebrug.[10] Diese Brücke liegt auf der Strecke der Buslinien vom Hauptbahnhof nach Maarssen, Terwijde und Vleuterweide (Linien 19, 28, 37, 38 und 39) und war einer der Engpässe auf diesen Linien, da es keinen Platz für separate Busspuren gab. Die Brücke hat jetzt zwei freie Busspuren.
Die zweite HOV-Route zum Leidsche Rijn führt über Kanalinsel und Papendorp zum Gewerbegebiet Strijkviertel und De Meern. Die Linie 29 fährt den Abschnitt zwischen Hauptbahnhof und Papendorp auf der kostenlosen Busspur zwischen Meiplein 5 und dem Prinz-Claus-Brücke. Nach Fertigstellung eines neuen Viadukts über den A2 Linie 24 wurde eingerichtet, die bis Papendorp die gleiche Strecke wie die Linie 29 fährt und dann bis zur Busstation de Meern Oost weiterführt.
Zwischen Maarssen, Leidsche Rijn und Hauptbahnhof wurde die Linie 39 eingerichtet, später auf dem verkehrsreichsten Abschnitt die Linie 19. Die Linie 39 sollte zwischen Leidsche Rijn und Hauptbahnhof nicht mehr verkehren. Dies liegt daran, dass ab Dezember 2008 mehr Züge auf der Strecke Breukelen – Maarssen – Utrecht verkehren. Damit mehr Menschen mit dem Zug fahren konnten, sollten mehrere parallele Buslinien umgestellt werden. Dieser Plan scheiterte jedoch nach Protesten von Reisenden. Die Linien 126 und 127 wurden zur Busstation de Meern Oost verkürzt. Im September 2013 wurde die Linie 30 von Overvecht zum Krankenhaus Leidsche Rijn verlängert.
Nachtbus
Die GVU hatte eine sehr begrenzte Anzahl Nachtbusse. In den 1990er Jahren existierten für kurze Zeit eine Reihe von „Zugbussen“, gekennzeichnet mit Linienbuchstaben, die nach den letzten Zügen auf einer speziell angepassten Strecke extra spät fuhren.
Um 2002 wurde in Zusammenarbeit mit der Gemeinde Utrecht ein Experiment mit dem NightExpress gestartet. Sie wird von der Tochtergesellschaft Mobinet betrieben und ist in der Nacht zum Samstag vom Muziekcentrum Vredenburg aus mehrere Strecken mit GVU-Acht-Personen-Fahrzeugen gefahren. Nach Protesten von Taxifahrern und geringer Kostendeckung wurde das System gestoppt.
Liniennetz
Die GVU trat 2002 ein Utrecht, Maarssen, Vleuten, Leidsche Rijn, Kockengen, Westbroek, Alte Maarsseveen, Tienhoven, Breukeleveen und Neu Loosdrecht. Die GVU fuhr Stadtteil-Mitte-Kiez-Verbindungen (Zeilen 1, 3, 5, 9, 26), Zentrum-Nachbarschaftsverbindungen (Linien 4, 6, 7, 8, 11, 12, 12s, 13, 14, 19, 24, 27, 28, 29, 34, 36, 37, 38, 39, 206, 211 und 213, davon Linie 12 wird nicht in der Hauptverkehrszeit gefahren ( fuhren dann Linie 12s und 213) außer in den Schulferien, wenn die Linien 12 und 213 nicht fahren). Außerdem gab es einige Linien, die das Zentrum nicht bedienten (Linien 10, 14, 15, 16, 17, 20, 30, 31, 32, 35, 122, 125, 126 und 127); diese Linien liefen nur an Wochentagen (außer Linien 14, 15, 16, 17, 35, 122 und 127 und Linien 12s, 18, 27, 30, 31, 32, 206, 211 und 213: nur während der Hauptverkehrszeiten fahren).
Die Linie 2 war eine Ringlinie durch die Innenstadt und die Linie 18 eine Hauptverkehrszeitlinie vom Busbahnhof Ost zum Busbahnhof West. Die Linien 122, 125 und 127 waren (teilweise) an ein Taxiunternehmen ausgelagert, das kleine Taxibusse betrieb.
Nachfolgend das Liniennetz, wie es bis einschließlich 7. Dezember 2013 betrieben wurde:
| Linie | Route | Besonderheiten |
|---|---|---|
| 1 | Besiege Cape Hoorndreef – Bahnhof Overvecht – Utrecht Central Bus Station East (ehemals Regionalbusbahnhof) – Jaarbeursplein – Poetswijk – Rivierenwijk – t Goylaan – Hoograven | |
| 2 | Utrecht Central Bus Station East – Domplein – Central Museum – Utrecht Central Bus Station East | Ringleitung in eine Richtung. |
| 3 | Burg. F. Andreaelaan – Homer-Allee – Oudwijk – Zentraler Busbahnhof Utrecht Ost – Amsterdamsestraatweg – Zuilen – Zuilen Noord | |
| 4 | Burg. F. Andreaelaan – Schildersbuurt – Biltstraat – Utrecht Central Bus Station East | |
| 5 | Voordorp – Tuindorp – Tuinwijk – Vogelenbuurt – Utrecht Central Bus Station East – Weg der Vereinten Nationen – Oog in Al | |
| 6 | Overvecht-Nord – Overvecht Hospital – Utrecht Central Bus Station East Central | |
| 7 | Zentraler Busbahnhof Utrecht Ost – Krankenhaus Oudenrijn – Einkaufszentrum Kanaleneiland – Kanaleneiland-Süd | |
| 8 | Bahnhof Overvecht – Tuindorp Ost – Wittevrouwen – Zentraler Busbahnhof Utrecht Ost | |
| 9 | Overvecht-Nord – Utrecht ZOB Ost – Tolsteeg – Lunetten-Süd – Station Lunetten | |
| 10 | WKZ – AZU – De Uithof – Rijnsweerd-Noord – Biltstraat – Buiten-Wittevrouwen – Bahnhof Overvecht – Krankenhaus Overvecht – Bahnhof Zuilen – Oog in Al | Gelief von Montag bis Freitag zwischen 7:00 und 19:00 Uhr. |
| 11 | Utrecht Zentraler Busbahnhof Ost – Biltstraat – Rijnsweerd-Nord – De Uithof – AZU – WKZ | |
| 12 | Utrecht Zentraler Busbahnhof Ost – Sterrenwijk – Rubenslaan – Galgenwaard-Stadion – Rijnsweerd-Süd – De Uithof – AZU | Fahren Sie nicht während der Hauptverkehrszeit, außer während der Ferienzeit |
| 12s | Utrecht Zentraler Busbahnhof Ost – Galgenwaard Stadion – Rijnsweerd-Süd – De Uithof – AZU | lief nur Montag bis Freitag und nur während der Rushhour. Nicht in der Ferienzeit |
| 13 | Utrecht Central Bus Station East – Sterrenwijk – Rubenslaan – Stadion Galgenwaard | Montag bis Freitag ab 21 Uhr, am Wochenende ganztägig. |
| 14 | Ringlinie Lombok – Oog in Al – Kanaleneiland – Transwijk Noord | Service-Linie. Sonntag nicht gefahren. Wurde mit 8-Sitzer Vans gefahren |
| 15 | Lunettes – Bahnhof Hoograven | Service-Linie. Wurde mit 8-Sitzer Vans gefahren |
| 16 | Maarssen – Maarssen (Dorf) – Zandweg-Oostwaard | Alle Tage. Nur nachmittags, abends und letzte Fahrt(en) des Tages gefahren. Linie 36 in eine Richtung verlegen. |
| 17 | Maarssen – Bahnhof Maarssenbroek | Alle Tage. Nur nachmittags, abends und letzte Fahrt(en) des Tages gefahren. Linie 37 in eine Richtung verlegen. |
| 18 | Utrecht Central Bus Station East – Utrecht Central Bus Station West (ehemals Jaarbeursplein) | Bus zur Hauptverkehrszeit |
| 19 | Utrecht Central Bus Station East – Vleutenseweg – Vredenburg Leidsche Rijn – Station Leidsche Rijn | |
| 24 | Utrecht Zentraler Busbahnhof Ost – Balijelaan – Transwijk – Einkaufszentrum Kanaleneiland – Gewerbegebiet Papendorp Nord – Gewerbegebiet Ouderijn – Busbahnhof De Meern-Oost | |
| 26 | Vleuterweide – Bahnhof Terwijde – Het Zand – Langerak – Zentraler Busbahnhof Utrecht Ost – Pijlsweerd – Flach – Zuilen – Overvecht-Nord | |
| 27 | Utrecht Central Bus Station East – Langerak – Busbahnhof De Meern-East | Von Montag bis Freitag Rushhour zur Support-Linie 26. |
| 28 | Utrecht ZOB Ost – Vleutenseweg – Vredenburg Leidche Rijn – Parkwijk – De Meern – Veldhuizen – Vleuterweide – Bahnhof Vleuten | |
| 29 | Zentraler Busbahnhof Utrecht West – Overste den Oudenlaan – Transwijk – Einkaufszentrum Kanaleneiland – P R Papendorp – Papendorp-Süd | lief von Montag bis Freitag bis 18:00 |
| 30 | WKZ – AZU – De Uithof – Rijnsweerd-Noord – Biltstraat – Buiten-Wittevrouwen – Bahnhof Overvecht – Bahnhof Zuilen – Bahnhof Leidsche Rijn – Leidsche Rijn Hospital | Gelief von Montag bis Freitag zwischen 7:00 und 19:00 Uhr. |
| 31 | Bahnhof Lunettes – Rijnsweerd-Nord – De Uithof – AZU | Ging von Montag bis Freitag. eilige Linie |
| 32 | Bahnhof Maarssen – Maarssen (Dorf) – Oud-Zuilen – Zuilen – Kardinaal de Jongweg – P R Veemarkt – Rijnsweerd-Nord – De Uithof – AZU – WKZ | Ging von Montag bis Freitag. eilige Linie |
| 34 | Zentraler Busbahnhof Utrecht Ost – Pijlsweerd – Flach – Zuilen – Oud-Zuilen – Zandweg-Oostwaard – Maarssen (Dorp) – Bahnhof Maarssen | Montag bis Samstag ab 18 Uhr und Sonntag |
| 35 | Maarssen Village – Maarssen Shopping Center – De Wilgenplas – Maarsseveense Plassen – Gageldijk – Overvecht-Nord – De Kwakel | Sonntag nicht gefahren. Wurde mit 8-Sitzer Vans gefahren |
| 36 | Zentraler Busbahnhof Utrecht Ost – Pijlsweerd – Flach – Zuilen – Oud-Zuilen – Zandweg-Oostwaard – Maarssen (Dorf) – Bahnhof Maarssen | Bis 18 Uhr gelaufen. Sonntag nicht gefahren |
| 37 | Utrecht Central Bus Station West – Vleutenseweg – Business Park Lage Weide – Maarssenbroek – Bahnhof Maarssen | |
| 38 | Utrecht ZOB West – Vleutenseweg – Business Park Lage Weide – Bahnhof Maarssen | Am Wochenende nicht gefahren. |
| 39 | Utrecht Central Bus Station East – Vleutenseweg – Vredenburg Leidsche Rijn – Terwijde – Station Leidsche Rijn – Haarrijn – Station Maarssen | |
| 122 | Bahnhof Overvecht – Einkaufszentrum Overvecht – Overvecht-Nord – Westbroek – Tienhoven – Neu Loosdrecht | Wurde in einem Taxi Van gefahren. |
| 125 | Busbahnhof De Meern-Ost – De Meern-Nord – Vleuterweide-Ost – Vleuten – Station Vleuten | Er verkehrte nur am Wochenende abends und ersetzte auf dieser Strecke die Linien 126 und 127. |
| 126 | Busbahnhof De Meern-Ost – De Meern-Nord – Vleuterweide-Ost – Vleuten – Station Maarssen | |
| 127 | Busbahnhof De Meern-Ost – De Meern-Nord – Vleuterweide-Ost – Vleuten – Haarzuilens – Kockengen | |
| 206 | Utrecht Zentraler Busbahnhof Ost – Nijenoord | eilige Linie. Fahren Sie nicht an Wochenenden und in der Ferienzeit. |
| 211 | Utrecht Zentraler Busbahnhof Ost – Biltstraat – Rijnsweerd-Nord | Morgendliche Rush-Line. Fahren Sie nicht an Wochenenden und in der Ferienzeit. |
| 213 | Utrecht Central Bus Station East – Sterrenwijk – Rubenslaan – Stadion Galgenwaard | Nur während der Rushhour gefahren. Fahren Sie nicht an Wochenenden und in der Ferienzeit. |
Ausrüstung
Zwanziger bis Fünfziger
Die ersten Busse, die in Utrecht gekauft wurden, waren, ebenso wie die Ausstattung der Straßenbahn Utrecht cremefarben lackiert. Die 87 Busse, die zwischen 1935 und 1938 gekauft wurden Bedford / Opel-Die Ältesten / Domburg (Nummern 1-87) waren als Ersatz für die elektrische Straßenbahnen. In den Jahren 1945-46 kamen verschiedene Busse aus England (Bedford) und Frankreich (Chausson), um den Mangel an Busbeständen zu lindern. Ab 1947 kamen wieder Busse niederländischer Herstellung.
50er bis 60er Jahre
Die in den 50er und 60er Jahren ausgelieferten Busse wurden hellblau mit Creme lackiert. Die fünfzig Busse vom Typ Holland Coach (Serie 101-150 von 1954-55) und die 25 zwanzig Busse vom Typ Worldmaster (Serie 26-60 von 1956-57) und die acht Busse mit dem Spitznamen Duikboot (Serie 61-68 ab 1964).
Standardbusse
In den 1970er und 1980er Jahren bestand die GVU-Flotte hauptsächlich aus Weinrot, später auch Hellrot CSA-Busse, die auch in vielen anderen niederländischen Städten vorkam. Durch die gemeinsame Zusammenarbeit bei Einkauf und Wartung könnten Kosten eingespart werden.
Zwischen 1966 und 1983 241 Weinrot CSA-I-Busse ausgeliefert (Wagennummern 71-95 und 151-391).
Zwischen 1984 und 1988 59 hellrot CSA-II-Busse geliefert (Wagennummern 1-59).
Gelenkbusse
In den späten 1980er Jahren gab es einen wachsenden Bedarf an Fahrzeugen mit größerer Kapazität. Damit konnte der steigenden Nachfrage nach Bustransporten in Richtung Der Uithof Sei getroffen. Auf anderen Strecken konnte die Frequenz reduziert werden, was Personalkosten sparte. Dafür wurden 18 Gelenkbusse des Typs . bestellt Die Ältesten B88. Diese Baureihe von Gelenkbussen wurde bis 1993 auf 75 Stück erweitert und ersetzte ältere Busse. Elf weitere bestellte Exemplare (576-586) mussten wegen bestellt werden. Die Kürzungen wurden jedoch annulliert und Den Oudsten verkaufte sie schließlich an GVB Amsterdam (545-555).[11] Für Buslinie 2 durch die Museumsviertel Gleichzeitig wurden kleinere Midibusse bestellt. Neue Gelenkbusse würden noch 1997 bestellt.
Niederflurbusse
Die ersten neuen Niederflurbusse wurden 1997 ausgeliefert, der letzte weinrot CSA-I-Busse verworfen könnte werden. Beim Belgier Van Hool Geordert wurden 15 Gelenkbusse des Typs AG300 sowie 25 reguläre Zwölf-Meter-Busse des Typs A300. Diese Busse zeichneten sich durch ihre Flüssiggas- Gastanks auf dem Dach. Die Gelenkbusse wurden anfangs oft als Vorzeigeobjekte auf den vielbefahrenen Buslinien 11 und 12 in Richtung De Uithof eingesetzt. Im Jahr 2000 wurden erneut mehrere Zwölf-Meter-Busse dieses Typs bestellt. Bis zum Ende der GVU im Dezember 2013 waren die meisten Busse dieser Baureihe im Einsatz.
Doppelgelenkbusse
Bis 2002 stieg die Zahl der Fahrgäste auf den Buslinien 11 und 12 nach De Uithof weiter stark an, da die Zahl der Studenten wuchs und die Einrichtungen erweitert wurden. Die Gelenkbusse der Linien 11 und 12 verkehren in der Hauptverkehrszeit mittlerweile mehr als 30 Mal pro Stunde. Trotzdem kam es regelmäßig zu Kapazitätsengpässen, Reisende mussten an den Haltestellen zurückbleiben oder sich mit überfüllten Bussen herumschlagen. Aus diesem Grund Busbauer Van Hool bestellte zunächst 15, später 27 Doppelgelenk-Niederflurbusse des Typs neuAGG300. Mit diesen Bussen mit einer Länge von 25 Metern wurde es möglich, mit nur einem Fahrer rund 150 Personen zu transportieren. Auf den Fahrten mit diesen Bussen galt ein offenes Boarding-Regime, bei dem jeder an jeder Tür ein- und aussteigen konnte. Kontrollen wurden von Fahrkartenkontrolleuren durchgeführt.
2004 bis 2013
Zwischen April und September 2005 gab es Van Hool 29 neue Busse gebaut, 21 . ersetzt Volvo s aus den späten 1980er Jahren. Die neuen Busse sind vom Typ AG300, wie der Doppelgelenkbus, jedoch in einer eingelenkigen Version.
Am 23. Januar 2006 unterzeichnete die GVU einen Vertrag über die Lieferung von 17 neuen Gelenkbussen Van Hool, vom gleichen Typ AG300 wie die 2005 ausgelieferten Gelenkbusse, jetzt aber mit dem umweltfreundlicheren Euro VMotoren, die ab 2009 obligatorisch sind. Das erste Auto wurde im Dezember 2006 ausgeliefert. Die anderen Autos wurden bis Februar 2007 ausgeliefert. Dies waren die letzten neuen Busse, die bei der GVU in Dienst gestellt wurden. Nach der Eingliederung bei Connexxion wurden mehrere Busse von und zur GVU umgezogen. So wurden beispielsweise einige Standardbusse des neuen Typs A330 nach Nimwegen. Gleichzeitig fahren 32 Busse von der Südtangente verfügbar. Nach Utrecht kamen neben einigen Einzelwagen auch drei Gelenkbusse von Citaro. Infolgedessen wurden im Mai 2008 die letzten Hochflurbusse des Typs Den Oudsten B88 außer Betrieb genommen. Da es ab diesem Jahr praktisch keine Geräteänderungen mehr gab, stieg das Durchschnittsalter der Geräte stark an. Zum Ende der GVU im Jahr 2013 fuhren noch Busse von 1997 bei dem für niederländische Verhältnisse alten Unternehmen.
Nach 2013
Am 8. Dezember 2013 wurde die gesamte GVU-Flotte mit Ausnahme von vier Busreihen außer Betrieb genommen. Die Euro 5-Wagen der Baureihe 4630-4646 von 2007 waren bei Maxx Almere (4637-4646, neu lackiert in XX-Farben) und zeitweise bei OV Regio IJsselmond (4630-4636 in GVU-Farben, mit neuen Style XX-Logos), später wohl untergebracht auch Maxx Almere (in XX Farben neu lackiert). Die Doppelgelenkbusse 4908-4927 wurden vorübergehend an Qbuzz (4251-4270) vermietet, bis Mitte 2014 die neu bestellten Qbuzz Van Hool NewAGG300 Doppelgelenkbusse ausgeliefert wurden. Mehrere Wagen der Baureihen 4601-4629 werden dann für den Pendelverkehr für Dritte eingesetzt. Die Busse der Baureihen 9148-9150, 9152 verkehrten vorübergehend bis Mai 2014 bei OV Regio IJsselmond.
Die Geräte sind nachfolgend in der Reihenfolge der Lieferung aufgeführt:
| Serie | Jahr | Hersteller | Art | Hinweis | Bild |
|---|---|---|---|---|---|
| 1-5 | 1925 | De Dion Bouton / Arbeitsspur | |||
| 6 | 1926 | Studebaker | |||
| 7 | 1926 | Studebaker-Pennock | |||
| 8-14 | 1931 | sauerr-Verheul | |||
| 15-19 | 1935 | Bedford-Arbeitsspur | |||
| 6, 7, 20-29 | 1937 | Bedford-Die Ältesten / Domburg | |||
| 30-46, 1-5, 8-14 | 1937 | Bedford-Die Ältesten / Domburg | |||
| 47-87 | 1938 | Opel-Die Ältesten / Domburg | |||
| 89 | 1939 | Chevrolet-Die Ältesten / Domburg | |||
| 16-21 | 1945 | Austin | Klingelautos | ||
| 22-26 | 1946 | Chausson | Selbsttragende Körper | ||
| 4-11 | 1946 | Bedford | Abbruchaufbauten von Lastkraftwagen | ||
| 12-14 | 1946 | Bedford-Hoogeveen | LKW-Chassis | ||
| 36 | 1946 | Bedford | Abrisskarosserie, später umnummeriert in 20 | ||
| 27-31 | 1946 | Bedford-Jongerius | LKW-Chassis | ||
| 32-41 | 1946 | Ford-Wayne | Schulbusse | ||
| 15-19 | 1946 | Bedford-Hoogeveen | LKW-Chassis | ||
| 21 | 1947 | Bedford-Hoogeveen | Mit Ein- und Ausgangstür | ||
| 46-55 | 1947 | Ford-Hoogeveen | Straßenbahnbus | ||
| 56-65 | 1947 | Ford-Verheul | Straßenbahn-Bus. 58 später bis Bruder, sliedrecht | ||
| 74 | 1947 | Perkins-Domburg | Erster Dieselbus | ||
| 42-45, 66-73 | 1948 | Ford-Hoogeveen | |||
| 20 | 1948 | Bedford-Domburg | |||
| 2-3 | 1949 | Bedford-Domburg / Die Ältesten | |||
| 4-7, 22-26, 75 | 1949 | Diamant-Domburg | |||
| 76-90 | 1950 | Perkins Domburg | |||
| 91-94 | 1950 | Ford-Verheul | |||
| 1-5 | 1952 | krummes Holz-Jongerius | |||
| 6-15 | 1952 | krummes Holz-Verheul | |||
| 16-25 | 1953 | krummes Holz-Verheul | Abgeleitet von NBM | ||
| 101-150 | 1954-1955 | Leyland-Verheul | Holland-Trainer | 114, 124, 126, 140, 142, 143, 146 verkauft 1971 an Henri Nefkens van Nefkens (Busunternehmen), Amersfoort (Nr. 43, 15, 42, 41, 44, 16, 14) 134 wurde ein Museumsbus an der Veteran Buses Foundation |  |
| 26-40 | 1956 | Leyland-Verheul | Weltmeister | Museumsbus um Stiftung Museumsbus GEVU |  |
| 41-60 | 1957 | Leyland-Arbeitsspur | Weltmeister | 50 und 53 1973 an Meering in Duivendrecht verkauft (Nr. 25 und 26). Serviert im Jahr 1974 mit dem GVB Amsterdam | |
| 61-68 | 1964 | Leyland-Die Ältesten | Weltmeister | Spitzname U-Boot. 61-63 und 68 1973 an van Manen Harderwijk (Nr. 10-12 und 21) verkauft. Serviert im Jahr 1974 GVB Amsterdam. 65-67 verkauft an Schwimmschule de Watergeus in Amsterdam | |
| 71-75 | 1966 | CSA (DAF-Hainje) | SB 200DOL | ||
| 76-85 | 1967 | CSA (DAF-Hainje) | SB 200DOL | ||
| 86-95 | 1968 | CSA (DAF-Die Ältesten) | SB 200DOL | ||
| 151-170 | 1969 | CSA (DAF-Hainje) | SB 200DOL | ||
| 171-190 | 1970 | CSA (DAF-Hainje) | SB 200DOL | ||
| 191-210 | 1971 | CSA (DAF-Hainje) | SB 200DKDL | ||
| 211-235 | 1972 | CSA (DAF-Hainje) | SB 200DKDL | 216 Museumsbus der Stiftung BEVER | |
| 236-240 | 1973 | CSA (DAF-Hainje) | SB 200DKDL | ||
| 241-262 | 1973 | CSA (DAF-Hainje) | SB 200DKDL |  | |
| 301-315 | 1974 | CSA (DAF-Hainje) | SB 200DKDL | 301-303, 306 und 309-314 verkauft an die 1990 to GVB Amsterdam (Nr. 101-110) | |
| 316-332 | 1975 | CSA (DAF-Hainje) | SB 200DKDL | 316 gehalten bei Stiftung Museumsbus GEVU | |
| 333 | 1978 | CSA (DAF-Hainje) | SB 201DKDL | 333 an Privatperson, war Wahlkampfbus für Politiker, landete über Umwege bei Privatperson. |  |
| 334-349 | 1980 | CSA (DAF-Hainje) | SB 201DKDL | ||
| 350-381 | 1982 | CSA (DAF-Hainje) | SB 201DKDL | 352, 356, 357 und 360 verkauft an die im Jahr 1998 GVB Amsterdam (Nr. 463-466) 378 an die Standard Regional Bus Foundation 367 (Linie 8 Dienstbrief H) nach einer schweren Kollision mit einer Schnellstraßenbahn Utrecht Nieuwegein in Smakkelaarsveld 1984, irreparabel beschädigt und im Alter von nur 2 Jahren entfernt. |  |
| 382-391 | 1983 | CSA (DAF-Hainje) | SB 201DKDL | 390-Semitour-Bus mit doppelten roten Skai-Regionalbusbänken 382 verkauft an die 1998 GVB Amsterdam (Nr. 467) | |
| 1-15 | 1984 | CSA (DAF-Hainje) | SB 201DKDL | 4 ist seit über 20 Jahren im Linienbetrieb und damit einer der dienstältesten Busse der GVU |  |
| 16-33 | 1985 | CSA (DAF-Hainje) | SB 201DKDL |  | |
| 34-43 | 1987 | CSA (DAF-Hainje) | SB 201DKDL |  | |
| 401-407 | 1986 | CSA (DAF-Hainje) | Gekauft für (Innenstadt) Linie 2/22. Abgeleitet vom Standardbus der zweiten Generation (CSA-II) in Bezug auf Karosserie und Innenraum. Der 404 ist heute ein Museumsbus bei Stichting Beterdebus. |  | |
| 44-59 | 1987 | CSA (DAF-Hainje) | SB 201DKDL | 52 Museumsbus Nördliches Busmuseum, Winschoten |  |
| 415-417 | 1988 | Volvo-R&J | 14MA | Gelenkbusse, ex VB-Biel, Spitzname Heidi s |  |
| 101 | 1989 | CSA (DAF-Hainje) | testen kann |  | |
| 501-518 | 1989 | Volvo-Die Ältesten | B10MG-B88 | Verkauf der ersten Gelenkbusse 502, 501, 504 und 511 an das Reisebusunternehmen Österreich. (Weiß beschichtet und Nr. 218-221) | |
| 419 | 1990 | Volvo | Aus dritter Hand, ehemals GVB 024, dann Milot 62. Wurde nach der Stilllegung für den Schulverkehr eingesetzt und an die Museumsstiftung BRAM übergeben. |  | |
| 408-409 | 1990 | CSA (DAF-Hainje) | |||
| 519-534 | 1990 | Volvo-Die Ältesten | B10MG-B88 | Die 519 am 20. April 2007 überführt an Nördliches Busmuseum, Winschoten. Zwei Busse an Hersteller verkauft James-Bond-FilmCasino royale |  |
| (4)535-(4)546 | 1991 | Volvo-Die Ältesten | B10MG-B88 | Nach der Übernahme durch Connexxion stieg die Fahrzeugzahl um 4000. |  |
| (4)547-(4)556 | 1991 | Volvo-Die Ältesten | B10MG-B88 | Nach der Übernahme durch Connexxion stieg die Fahrzeugzahl um 4000. | |
| (4)557-(4)575 | 1993 | Volvo-Die Ältesten | B10MG-B88 | Nach der Übernahme durch Connexxion stieg die Fahrzeugzahl um 4000. |  |
| 410 | 1989 | Bova |  | ||
| (4)576-(4)590 | 1997 | Van Hool | AG 300 | artikuliert FlüssiggasBusse, 581 am 30.01.2010 ausgebrannt und entfernt. Nach der Übernahme durch Connexxion stieg die Fahrzeugzahl um 4000. |  |
| (40)60-(40)84 | 1998 | Van Hool | Ein 300 | FlüssiggasBusse, 4060 und 4061 Schulwagen. Nach der Übernahme durch Connexxion stieg die Fahrzeugzahl um 4000. |  |
| (40)85-(4)100, 102-106 | 2000 | Van Hool | Ein 300 | FlüssiggasBusse, 101 fehlt aufgrund des Vorhandenseins des Prototyps mit dieser Nummer. 85 brannten am 23. Juni 2005 aus und wurden entsorgt. Nach der Übernahme durch Connexxion stieg die Fahrzeugzahl um 4000. |  |
| (4)901-(4)915 | 2002 | Van Hool | neu AGG 300 | 25 Meter lange Doppelgelenkbusse. Nach der Übernahme durch Connexxion stieg die Fahrzeugzahl um 4000. Die 4908-4915, vorübergehend an Qbuzz vermietet, Nr. 4251-4258 |  |
| (4)916-(4)927 | 2003 | Van Hool | neu AGG 300 | 25 Meter lange Doppelgelenkbusse. Nach der Übernahme durch Connexxion stieg die Fahrzeugzahl um 4000. Vorübergehend an Qbuzz vermietet, Nr. 4259-4270 |  |
| (4)107-(4)118 | 2004 | Van Hool | neu A 330 | Standardbusse mit zusätzlichen Sitzplätzen. Nach der Übernahme durch Connexxion stieg die Fahrzeugzahl um 4000. |  |
| (4)119-(4)133 | 2004 | Van Hool | neu A 330 | 122 wegen Brandschaden entfernt[12]; Rest der Serie Ende 2007 an Schwesterfirma übertragen Novio; Anfang 2010 kehrten einige Busse zur GVU zurück. Nach der Übernahme durch Connexxion stieg die Fahrzeugzahl um 4000. |  |
| (4)451-(4)454 | 2004 | Van Hool | neu A 308 | Midibusse für Buslinie 2. Nach der Übernahme durch Connexxion stieg die Fahrzeugzahl um 4000. |  |
| (4)601-(4)629 | 2005 | Van Hool | neue AG 300 | Gelenkbusse. Nach der Übernahme durch Connexxion stieg die Fahrzeugzahl um 4000. Im Jahr 2014 größtenteils exportiert nach Budapest. |  |
| (4)630-(4)646 | 2007 | Van Hool | neue AG 300 | Gelenkbusse. Na overname door Connexxion wagennummer met 4000 verhoogd. |  |
| 7841-7860, 7862-7873 | 2001 | Van Hool | new AG 300 | Gelede bussen doorgeschoven door Connexxion, tot november 2007 Zuidtangent, 7850 is afgevoerd na ongeval met een sneltram. |  |
| 9148 - 9150, 9152 | 2003 | Mercedes-Benz | Citaro G | Voormalige Connexxion-bussen. |  |
| 2252 | 1998 | Den Oudsten | Alliance B96 | Voormalige Connexxion-bus, daarvoor Oostnet, bij het GVU daarna als ov-chip / test-bus ; inmiddels gesloopt. |  |
| 8125, 8130 | 2002 | Berkhof | Ambassador 200 | Voormalige Connexxion-bussen |  |
| 1819 - 1823, 1826, 1841, 1842, 1846 | 2005 | VDL Bus & Coach | Ambassador 200 | Voormalige Hermes-bussen; 1846 naar Novio (Breng) |  |
| 1305 | 1996 | Den Oudsten | Alliance B89 | Voormalige Connexxion-bus, daarvoor ZWN, terug naar Connexxion |  |
| 2940 | 2002 | Mercedes-Benz | Integro | Voormalige Connexxion Interliner, terug naar Connexxion |  |
| 3143 | 2002 | Cacciamali | Elfo | Elektrische bus, afkomstig van de AMT-Genova. Daarna korter dan een jaar bij GVU op lijn 2 gereden als proef. Geëxporteerd | |
| 700-serie | 11 stuks werkmaterieel |
Huurbussen
Naast touringcars heeft het GVU ook een aantal CSA-1 en CSA-2 standaardbussen van andere bedrijven voor kortere of langere tijd gehuurd. Zo werden in 1979 2 wagens 401-406 uit 1966 van de RET gehuurd, in 1982 de 331 en 332 uit 1967 van het GVBA die bij het GVU de wagennummers 31 en 32 kregen omdat het GVU al standaards met die nummers had. In 1993 werden de bij Volvo ingeruilde ex Maastrichtse Volvo B10R/Hainje CSA-1 wagens 86-91, 21, 23, 25 en 26 gehuurd en 1998 werden van de HTM de CSA-2 wagens 502, 503, 506-508 gehuurd en kregen bij het GVU de nummers 6502, 6503 en 6506-6508 in verband met doublures met eigen bussen. Dit alles omdat het GVU onvoldoende eigen materieel ter beschikking had.
Daarnaast heeft het GVU ook bussen verhuurt aan andere bedrijven zoals gelede Volvo bussen serie 501-575 aan het GVB Amsterdam voor pendeldiensten naar onder meer Sail en voor pendeldiensten die het GVB in opdracht van de Nederlandse spoorwegen reed.
Voormalig GVU-materieel
Hoewel een groot gedeelte van de Utrechtse stadsbussen wordt gesloopt na hun leven bij het GVU, is er ook een aantal bussen dat de dans (voorlopig) ontspringt. Hieronder staan een aantal bestemmingen van voormalige Utrechtse lijnbussen.
In Nederland nog bestaande voormalige GVU-bussen
- CSA-I: 194, 222, 316, 323, 333, 359, 386, 387 en 391.
- CSA-II: 20, 33, 43, 44, 48 en 59.
- Overige: 404, 409, 101 en 122.
- Volvo: 501, 502, 504, 510, 511, 512, 515-517, 533, 537, 541 en 555.
Door de jaren heen hebben er meer GVU-bussen bij particulieren gereden, doch deze zijn gesloopt en vallen dus buiten beschouwing.
Geëxporteerde GVU-bussen:
- Angola: 247, 249, 250, 254, 259, 304, 307-315, 317 en 318.
- Roemenië: 191, 197, 252, 256, 260, 262, 321, 322, 324-326, 328 en 332.
- Marokko: 319, 331, 334-342, 344-349, 368, 369, 376, 377 en 380.
- Suriname: 229 en 17.
- Azerbeidzjan: 350, 353, 362, 365, 366, 389, 37, 505, 509, 518 en 522.
- Tanzania: 352 en 357
- Cuba: 301, 354, 358, 364, 370, 373-375, 381, 383, 385 en 390
- Albanië: 8, 14, 18, 21-23, 25-27, 29-31, 35, 38, 39, 46, 50, 55-58, 401-403, 405, 407 en 408.
- Polen: 3
- Groot-Brittannië: 530 en 535, beiden gebruikt voor de James BondfilmCasino Royale. De bussen zijn doormidden gereden door een tankauto.
De bussen die naar Albanië zijn vertrokken zijn via Stichting Skampa en transportbedrijf Van der Wal daarheen gebracht. De bussen zijn geschonken t.b.v ontwikkelingshulp.
GVU-museumbussen
In de afgelopen decennia diverse historische autobussen van het GVU bewaard gebleven als Utrechtse museumbussen.
Bus 134 uit 1955 werd in 1972 als eerste Utrechtse museumbus ondergebracht bij de Stichting Veteraan Autobussen.
In 1988 werd het Bedrijfs Autobus Museum Utrecht (BAMU) opgericht, onder beheer van het GVU. De eerste bus die bij de BAMU werd ingebracht was de GVU 216 uit 1972. Later volgde nog de GVU 333 uit 1978 en Duikboot GVU 68 uit 1964.
Toen de BAMU in 1996 geliquideerd werd kwam de 216 terecht bij Stichting Bever die de bus later over deed aan camping De Horsterhoeve. De 333 en de 68 werden afgevoerd. De 333 kwam bij een particulier terecht, de 68 werd gesloopt.
Sinds 2000 zijn diverse bussen, gebouwd sinds de jaren zeventig, op diverse locaties bewaard als museumbus. In 2017 werd in Utrecht de Stichting GEVU Museumbus opgericht, die nu beschikt over twee bussen (27 en 316).
Utrechtse museumbussen
| Nummer | Serie | Bouwjaar | Bewaard door | Opmerking | Afbeelding |
|---|---|---|---|---|---|
| 134 | 101-150 | 1954-1955 | Stichting Veteraan Autobussen | In 1972 werd de Leyland-[[Verheul (constructeur)|Verheul]] Holland Coach nr. 134 overgedragen aan de Stichting Veteraan Autobussen. De 134 was de laatste Holland Coach die op dat moment nog dienstdeed. | |
| 27 | 26-40 | 1956 | Stichting GEVU Museumbus | Voor speciaal vervoer heeft het GVU in 1987 de Leyland-Verheul Royal Tiger Worldmaster-bussen nrs. 27 en 31 teruggekocht. Deze twee bussen reden samen met enkele seriegenoten vanaf 1976 rond in het Safaripark Beekse Bergen te Hilvarenbeek. De 27 werd opgeknapt terwijl de 31 als plukwagen diende. In 2001 ontfermden zich een aantal liefhebbers over de 27 die hem restaureerden. Bij het eind van het GVU kwam de 27 tijdelijk bij BRAM terecht om afvoer te voorkomen. |  |
| 316 | 316-332 | 1975 | Stichting GEVU Museumbus | In 1990 verkocht naar Maastricht Airport, vanaf 2005 in Nijmegen; in 2010 naar Busmuseum van IJsseldijk (oranje kleur van Stadsvervoer Dordrecht); in 2017 als museumbus terug naar Utrecht. |  |
| 333 | 333 | 1978 | Particulier | Eerst onderdeel van de BAMU. Via omzwervingen in 2017 bij een particulier terechtgekomen. | |
| 378 | 350-381 | 1982 | Museum van alles en nog wat, Nieuwkoop | Sinds 2002, in 2018 naar OVCN | |
| 404 | 401-407 | 1986 | Beterdebus | Eind 2015 teruggevonden bij een particulier en door Stichting Beterdebus verworven met als doel hem terug te brengen in Utrechtse staat. Reed voordat bij particulier terecht kwam ook nog enkele jaren vervoer van Wadlopers bij de firma Westbank op Terschelling. In 2020 naar OVCN bij eind Beterdebus. | |
| 52 | 44-59 | 1988 | Nationaal Bus Museum | In 2005 werd de GVU 52 geschonken aan het Nationaal Busmuseum in Hoogezand. De 52 was de eerste CSA-II die in de blauw/witte GVU-kleuren op straat kwam. | |
| 519 | 519-534 | 1990 | Nationaal Bus Museum | De tweede bus in 2007 geschonken aan het Nationaal Busmuseum in Hoogezand. |  |
Trivia
- In tegenstelling tot andere busbedrijven, hadden de buslijnen lange tijd dienstletters in plaats van dienstcijfers. Pas later werden er dienstcijfers ingevoerd.
- Lange tijd was het gebruikelijk dat de bussen op volgorde van wagennummer op een lijn werden ingezet. Dit had als oorzaak dat in de garage de wagens een vaste plek hadden en dus altijd op wagennummervolgorde stonden opgesteld en de garage verlieten. Dit kwam bij andere bedrijven (vrijwel) niet voor.
- Haltevertrekstaten vermeldden lange tijd alleen de vertrektijden van het beginpunt met daarbij met pen geschreven de rijtijd van het beginpunt tot de halte waarmee de passagiers dan zelf de vertrektijd konden uitrekenen. Pas later ging men over tot haltevertrekstaten die de exacte vertrektijden vanaf de halte vermeldden, zoals bij vrijwel alle andere bedrijven.
Externe link
Bronnen, noten en/of referenties
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