WikiDer > Тайский канал

Thai Canal

Предлагаемые маршруты Тайского канала

В Тайский канал, также известен как Kra Canal или Канал Кра перешеек, относится к предложениям по канал это соединит Сиамский залив с Андаманское море через Кра перешеек на юге Таиланд. Предполагается, что такой канал улучшит транспортировку в регионе, как и Панамский канал и Суэцкий канал.

Канал станет альтернативой транзиту через Малаккский пролив и сократить транзит для поставок нефти в Японию и Китай на 1200 км.[1] Китай считает его частью своего морского судоходства 21 века. Шелковый путь. Предложения по каналу на 2015 год составляют 102 километра в длину, 400 метров в ширину и 25 метров в глубину. Планы канала обсуждались и изучались в разное время, но не были реализованы.[2] Стоимость и экологические проблемы были сопоставлены с потенциальными экономическими и стратегическими выгодами.

В феврале 2018 года премьер-министр Таиланда Прают Чан-о-ча заявил, что канал не является приоритетом правительства.[3] Однако 16 января 2020 г. палата представителей согласились создать комитет в течение 120 дней для изучения проекта Тайского канала.[2]

История

Канал через Кра перешеек, который сократит время доставки по Азии, был предложен еще в 1677 году. Тайский король Нараи попросил французского инженера де Ламара изучить возможность строительства водного пути для соединения Сонгкхла с участием Марид (ныне Мьянма), но от этой идеи отказались как от непрактичной с технологиями того времени.[4]

В 1793 году эта идея вновь возникла. Маха Сура Сингханат, младший брат короля Чакри (Рама I) предположил, что это упростит защиту западного побережья с помощью военных кораблей. В начале XIX века Британская Ост-Индская компания заинтересовался каналом. После того, как Бирма стала британской колонией в 1863 году, были предприняты разведочные работы на мысе Виктория (Kawthaung) напротив устья Кра в качестве его самой южной точки, снова с отрицательным результатом. В 1882 году строитель Суэцкого канала, Фердинанд де Лессепс, посетил этот район, но тайский король не позволил ему подробно исследовать. В 1897 году Таиланд и Британская империя договорились не строить канал, так что региональное доминирование гавани Сингапур будет поддерживаться.

Поскольку не было прогресса на канале, строительство сухопутного моста через перешеек было начато в 1993 году. Была построена супермагистраль, которая пересекает перешеек, но, поскольку расположение гаваней на обоих концах не было определено, Шоссе 44- единственная завершенная часть проекта - не заканчивается на море. Две полосы шоссе были построены на расстоянии 150 м друг от друга, чтобы оставить место для железнодорожных путей и, в конечном итоге, для трубопровода. По состоянию на 2020 год, шоссе идет от 8 ° 18,11 'с.ш. 98 ° 47.03'E / 8,30183 ° с. Ш. 98,78383 ° в. / 8.30183; 98.78383 к 9 ° 9,47 'с.ш. 99 ° 31.02′E / 9,15783 ° с.ш. 99,51700 ° в.д. / 9.15783; 99.51700.

География

Минимальная ширина перешейка Кра составляет всего 44 км (27 миль), но высота промежуточной горной цепи составляет 75 м (246 футов). В Панамский канал имеет длину 77 км (48 миль), но самая высокая точка на Culebra Cut составлял всего 64 м (210 футов). Панамский канал проходит через эту точку на высоте 12 м (39 футов) (дно канала) и 26 м (85 футов) (водная линия), поэтому суда необходимо поднимать с замками на высоту 26 м (85 футов). над океаном. В Суэцкий канал его длина составляет 192 км (119 миль), но он полностью проходит через равнину (которая раньше была затоплена морями). На глубине 25 м (82 фута) ниже уровня моря ширина перешейка Кра составляет около 200 км (120 миль).[5] На высоте 50 м (160 футов) ниже уровня моря это становится примерно 400 км (250 миль).[6]

Было предложено несколько маршрутов каналов: первоначальный канал Кра планировался как проходящий через перешеек Кра между Ранонг и Чумпхон, самая узкая часть юга, на расстоянии около 50 километров.[2] Другие предлагаемые маршруты включают маршрут на юге Таиланда, соединяющий Bandon Bay около Сурат Тани с участием Провинция Пханг Нга. Другой через Провинция Накхонситхаммарат и Провинция Транг. Казалось бы, предпочтительный вариант проекта Kra Canal - Route 9A - мог бы прорваться сквозь Краби, Транг, Phattalung, Накхонситхаммарат и Сонгкхла, расстояние 128 километров.[2][7] Вариант маршрута 5A позволит судам заходить в канал в Пак Бара в Провинция Сатун. По другому маршруту суда заходят в канал длиной 135 км в Sikao в Транге.[8]

Обоснование

Идея канала Кра была предложена в наше время с 1930-х годов, но так и не была реализована из-за высокой стоимости и воздействия на окружающую среду.[9]

В Малаккский пролив, протяженностью чуть менее 1000 километров (620 миль), узкий, менее 2,5 километров (1,6 мили) в самом узком месте и всего 25 метров (82 футов) в глубину в самом мелком месте. Его используют многие нефтяные танкеры, балкеры и контейнеровозы. По оценкам, около 80% поставок нефти и природного газа в Японию и Южную Корею проходят через него. Через пролив, самый загруженный судоходный маршрут в мире, в 2016 году прошли рекордные 84000 судов.[10] Его годовая мощность составляет 120 000 судов. Морской институт Малайзии прогнозирует, что к 2025 году около 140 000 судов и грузовых судов будут стремиться пройти через пролив. Канал сократит время доставки между Южно-Китайским морем и Андаманским морем на два или три дня и уменьшит пройденное расстояние как минимум на 1200 километров по сравнению с проливом.[10] Бункерное топливо экономия на 100000 дедвейтов (дедвейт) нефтяной танкер может стоить до 350 000 долларов США за рейс.[11]

В начале 2015 года были выдвинуты призывы провести еще одно технико-экономическое обоснование канала, ведущим сторонником которого была Тайско-китайская культурная и экономическая ассоциация Таиланда (TCCEAT). Сторонники канала считают, что он положит конец экономическому спаду Таиланда и сделает его «мировым судоходным и экономическим центром, конкурирующим с Панамским каналом».[12] 15 мая 2015 года был подписан меморандум о взаимопонимании между китайско-таиландской компанией Kra Infrastructure Investment and Development / 中 泰克拉 基础 设施 投资 开发 有限公司 in Гуанчжоу для продвижения проекта.[13][14] 19 мая 2015 года правительство Таиланда опровергло сообщения о подписании соглашения с Китаем о строительстве канала. На строительство канала потребуется около десяти лет, что обойдется в 28 миллиардов долларов США.

В 2005 г. подготовлен внутренний отчет для Министр обороны США Дональд Рамсфельд просочился в Вашингтон Таймс, в которой излагается стратегия Китая по страхованию строительства канала через перешеек Кра, с китайскими портовыми сооружениями и нефтеперерабатывающими заводами, как часть ее "Жемчужная нить«стратегия передовых баз и энергетическая безопасность.[15] Китайский план предусматривал строительство в течение десяти лет с привлечением примерно 30 000 рабочих стоимостью от 20 до 25 миллиардов долларов США.[16]

Противники канала выдвинули несколько возражений против строительства канала:

  1. Канал физически разделит страну и создаст угрозу безопасности. Есть опасения, что канал отделит четыре самые южные провинции от остальной части Таиланда и позволит сепаратистские движения для дальнейшего развития;[17][18]
  2. Спрос на транзит не оправдает ожиданий.
  3. Выкопанный грунт нужно будет обработать.
  4. Проблемы окружающей среды.[19]

Влияние на Малайзию и Сингапур

Канал будет напрямую конкурировать с портами в Малаккский пролив площадь, в том числе Порт-Кланг, Танджунг Пелепас, и Сингапур. Согласно сообщению в мае 2002 г. в малазийской Business Times, никакого воздействия на Малайзию не будет ощущаться в течение 15 лет после завершения строительства канала.[20] Сингапур выразил озабоченность по поводу негативного воздействия на его экономику предлагаемого канала.[21] Согласно одному отчету, Сингапур может потерять 30% своей судоходной торговли из-за канала.[22]

По данным на 2011 год, около 15,1 миллиона баррелей нефти в день проходит через Малаккский пролив,[23] который был бы ближайшей альтернативой каналу. Без учета портовых сборов и сборов, эксплуатация 265000 тоннелей стоит около 0,00106 долларов США за тонно-милю. DWT двухкорпусный танкер в долларах 1995 г.[24] Таким образом, при сохранении расстояния в одну сторону в 600 километров (370 миль),[25][примечание 1] около 6,5 баррелей на тонну сырой нефти,[26][заметка 2] и с поправкой на доллары 2011 года, тайский канал может гипотетически снизить стоимость нефти примерно на 0,09 доллара США за баррель, что, если бы весь поток конкурирующего пролива был перенаправлен, снизил бы ежегодные расходы на транспортировку нефти на 493 миллиона долларов США без учета платы за канал. и расходы на обратный рейс порожнего танкера.[нужна цитата]

Смотрите также

Заметки

  1. ^ Источник говорит, что 1200-1300 км, однако это, похоже, значение в оба конца (то есть включает обратный путь). Используемый источник затрат на транспортировку, по-видимому, не включает стоимость за милю пустых танкеров, поэтому мы пока проигнорируем вторую половину пути туда и обратно.
  2. ^ Источник сообщает, что 272 галлона за тонну; зная, что 1 баррель составляет 42 галлона, мы получаем 272/42 ~ = 6,48.

использованная литература

  1. ^ Ноорул Шайфул Фитри Абдул Рахман; Нурул Хакимин Мохд Саллех; Ахмад Файас Ахмад Наджиб; Лунь, Венера Y (21 ноября 2016 г.). «Описательный метод анализа решения по каналу Кра в отношении моделей морского бизнеса в Малайзии». Журнал судоходства и торговли. 61 (13). Дои:10.1186 / s41072-016-0016-0.
  2. ^ а б c d «Пора вернуться к проекту канала» (Мнение). Почта Бангкока. 20 января 2020 г.. Получено 20 января 2020.
  3. ^ «Предлагаемый канал Кра не является приоритетным проектом для правительства Таиланда». The Straits Times. 13 февраля 2018 г.. Получено 13 февраля 2018.
  4. ^ «История: период Аюттхая». Канал Кра: новые ворота к морскому шелковому пути. Тайско-китайская культурно-экономическая ассоциация. Архивировано из оригинал 21 мая 2015 г.. Получено 19 мая 2015.
  5. ^ "Без названия". Архивировано из оригинал 17 марта 2009 г.. Получено 19 августа 2009.[неудачная проверка]
  6. ^ "Без названия". Архивировано из оригинал 17 марта 2009 г.. Получено 19 августа 2009.[неудачная проверка]
  7. ^ Чонгкиттаворн, Кави (28 января 2020 г.). «Копать канал Кра все еще несбыточная мечта?» (Мнение). Почта Бангкока. Получено 28 января 2020.
  8. ^ Войтенко, Михаил (18 февраля 2018). «Тайский торговый флот может сыграть большую роль». Морской бюллетень. Получено 20 февраля 2018.
  9. ^ Вонгча-ум, Пану (19 мая 2015 г.). «Таиланд отрицает сделку по каналу Кра». Канал НовостиАзия. Получено 19 мая 2015.
  10. ^ а б Парпарт, Эрих (16 октября 2017 г.). "Вы можете выкопать это?". Почта Бангкока. Получено 17 октября 2017.
  11. ^ "Канал Кра в Таиланде: ждет, чтобы все изменилось". Мореплавание. Получено 20 октября 2017.
  12. ^ Чонгкиттаворн, Кави (30 марта 2015 г.). "Таиланд снова обдумывает рытье перешейка Кра!". Нация. Получено 30 марта 2015.
  13. ^ «Таиланд и Китай объединятся для строительства давно предложенного канала перешеек Кра». Хочу China Times. 18 мая 2015. Архивировано с оригинал 5 июля 2015 г.. Получено 18 мая 2015.
  14. ^ «Китай объявляет о создании стратегически важного канала Кра-Истмус в Таиланде». China Daily Mail. 17 мая 2015. Получено 18 мая 2015.
  15. ^ "Китай зовет:" Жемчужная нить'". Pittsburgh Tribune-Review. 25 февраля 2005 г. Архивировано с оригинал 23 февраля 2006 г.. Получено 1 ноября 2007.
  16. ^ Чаудхури, Дипанджан Рой (23 августа 2007 г.). «Расширение морских возможностей в Индийском океане». Worldpress. Получено 1 ноября 2007.
  17. ^ «Экономисты сходятся во мнении по поводу канала Кра». Нация. Бангкок. 7 июля 1998 г. Архивировано с оригинал 5 июля 2015 г.. Получено 29 мая 2015 - через Исследование HighBeam.
  18. ^ Суряти Сулонг, Рини (2012). «Канал Кра и отношения в Юго-Восточной Азии». Журнал текущих дел Юго-Восточной Азии. 31 (4).
  19. ^ "Главная". Канал Кра: новые ворота к морскому шелковому пути. Тайско-китайская культурно-экономическая ассоциация. Архивировано из оригинал 21 мая 2015 г.. Получено 19 мая 2015.
  20. ^ «KL не сомневается в предложенном канале». Business Times. 7 мая 2002 г. Архивировано с оригинал 5 июля 2015 г.. Получено 27 мая 2015 - через Исследование HighBeam.
  21. ^ Тайский канал может навсегда изменить Сингапур, Чеонг Сук-Вай, The Straits Times, 30 апреля 2016, дата обращения 20 января 2017
  22. ^ "Канал Кра в Таиланде: ждет, чтобы все изменилось". PortVision. Oceaneering. 20 сентября 2017 г.. Получено 21 сентября 2017.
  23. ^ Малаккский пролив - узкие места транзита мировой нефти, Управление энергетической информации, Министерство энергетики США В архиве 22 ноября 2014 г. Wayback Machine
  24. ^ Характеристики и изменение спроса на грузовые перевозки: Приложение F. - Оценка транспортных расходов п. F-18. Cambridge Systematic, Inc.
  25. ^ Какие выгоды получит Таиланд от проекта Тайского канала? Статья доц. Проф. Д-р Сатапон Кеовимол
  26. ^ "Сколько, за что и где в итоге?". Глобальный портал информации о загрязнении морской среды нефтью Программы Организации Объединенных Наций по окружающей среде.

Общие ссылки

  • Кэткарт, РБ (2008). «Раскопки канала Кра (Таиланд) с помощью земснарядов с ядерной установкой». Международный журнал глобальных экологических проблем. 8 (3): 248–255. Дои:10.1504 / IJGENVI.2008.018639.
  • Thapa, Rajesh B .; М. Кусанаги; А. Китадзуми; Ю. Мураяма (октябрь 2007 г.). «Морское судоходство, проблемы и возможности в Юго-Восточной Азии: оценка подходящих участков для судоходного канала на Южно-Тайском перешейке». GeoJournal. 70 (2–3): 161–172. CiteSeerX 10.1.1.575.4366. Дои:10.1007 / s10708-008-9122-3.

внешние ссылки

Координаты: 10 ° 11′N 98 ° 53'E / 10,183 ° с. Ш. 98,883 ° в. / 10.183; 98.883