WikiDer > Тимоти Бёрстолл - Википедия
 | Эта статья включает в себя список общих Рекомендации, но он остается в основном непроверенным, потому что ему не хватает соответствующих встроенные цитаты. (Апрель 2020) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
Тимоти Берстолл (1776–1860) был британским инженером и пионером в области локомотивостроения.
биография
О жизни и творчестве Берстолла имеется лишь отрывочная информация. В 1824 году он сотрудничал с Джоном Хиллом под именем Берстолл и Хилл из Лондона, чтобы построить двухосный дорожный паровой вагон для пассажирских грузовых и почтовых перевозок, после чего в следующем году получил патент № 5090 от 3 февраля 1825 года. Однако во время тест-драйвов было обнаружено, что машина не выдерживает вибраций, вызванных плохими дорогами, и получила слишком много повреждений.
В 1826 году Берстолл и Хилл подали еще один патент (№ 5405 от 22 августа) на трехосный паровоз, в котором котел должен был стоять на собственном основании отдельно от кузова автомобиля. В октябре того же года этот второй паровоз развил скорость до 6 миль в час во время тестовых поездок на Ферри-роуд в Глазго. В конце июля 1827 года котел автомобиля взорвался, когда он ехал по собственности на Вестминстер-роуд в Лондоне, в результате чего был ранен младший брат Джона Хилла.
Локомотив Берстолла Настойчивость
В 1829 году Берстолл построил Упорство локомотив для участия в гонке Rainhill. Однако машина была повреждена при транспортировке.[1] когда тяжелая грузовая тележка, запряженная лошадьми, перевернулась по дороге на испытания. Берстолл потратил пять дней на ремонт Perseverance, пока другие локомотивы проходили испытания. Когда он, наконец, поставил ее на шестой и последний день, оказалось, что у нее было слишком мало мощности: во время испытаний машина-победитель, Ракета, достигла скорости 30 миль в час (48 км / ч) с поездом. При весе 13 тонн локомотив Берстолла проехал только 6 миль во время первых тестовых пробегов без нагрузки и, таким образом, оставался значительно ниже требуемой минимальной скорости 10 миль в час. Затем Берстолл снял свою машину с конкурса и получил необычайную премию в размере 26 фунтов стерлингов.
После провала в Рейнхилле Берстолл больше не появлялся как конструктор локомотивов, и ссылки на его работы стали редкими. В 1841 г. он работал инженером-строителем в Сомерсете, а в 1860 г. он умер в Глазго.
Семья
Берстолл был женат дважды: в 1806 году он был женат на Шарлотте Рэдвелл в церкви Св. Сен-Мартен-в-полях в Лондоне, а 14 ноября 1825 г. он женился на Марианн Прайс в Лейт. Второй брак произвел на свет двух сыновей в 1830 и 1838 годах, оба из которых, как и их отец, получили имя Тимофей.
Рекомендации
- ^ Карлсон (1969), п. 223.
Источники
- Карлсон, Роберт (1969). Проект железной дороги Ливерпуля и Манчестера 1821–1831 гг.. Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN 0-7153-4646-6. OCLC 468636235. ПР 4538910W.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Чепмен Фредерик Маршалл: История железнодорожных локомотивов до конца 1831 года. Локомотив Паблишинг Ко. Лтд., 1928 г.
- Уильям Флетчер: Паровое движение по обычным дорогам. Э. и Ф. Н. Спон, 1891 г.
- Джеймс У. Лоу: Британские строители паровозов. Издательство Гильдии, 1975 г.
- Кристофер Макгоуэн: Испытания Рейнхилла. Little, Brown Book Group Limited, 2004 г.
- Томас, Р. Г. Х. (1980). Ливерпуль и Манчестерская железная дорога. Лондон: Б. Т. Бэтсфорд. ISBN 0713405376. OCLC 6355432. ПР 6395958W.CS1 maint: ref = harv (связь)