WikiDer > Tisserand Hydroplum

Tisserand Hydroplum
Hydroplum
РольОдноместный амфибия сверхлегкий
национальное происхождениеФранция
ДизайнерКлод Тиссеран
Первый полетконец сентября 1983 г.
Количество построенных3 Hydroplum, около 60 французских комплектов Pétrel

В Tisserand Hydroplum это маленький самолет-амфибия с одним, толкатель двигатель, встроенный Франция в 1980-е гг. Первоначально одноместный, высокое крыло моноплан, он был разработан в двухместном биплан для производства в виде комплекта как СМАН Петрель.

Дизайн и развитие

Первый Hydroplum был спроектирован, построен и испытан Клодом Тиссераном в 1983 году. Он имеет деревянный, ткань покрыта структура. Крыло прямоугольной формы имеет одинарное лонжерон и 2,8 ° двугранный. Нет элероны, рулон вместо этого контролируется 40% диапазона спойлеры. Крыло установлено над корпус на пилоне с плоскими стенками и скреплен одиночным стойка по бокам к нижней части корпуса лонжерон. Hydroplum's Hirth двигатель установлен в конфигурация толкателя на пилоне с его гребным валом в плоскости крыла. Его одноместная открытая кабина находится непосредственно перед пилоном.[1]

Корпус короткий, с неглубокой V-образной формой. строгальное дно и один шаг. В задней части корпуса выдается стрела, выступающая в корму и немного вверх, несущая стреловидность плавник и руль и низкий, прямоугольный хвостовой оперение и один кусок лифт. На воде пара подкрыльевых поплавки, каждая из которых расположена примерно в середине пролета и подвешена на паре стоек, одна к лонжерону, а другая впереди передний край, обеспечивают боковую устойчивость. На ранних фотографиях они изображены с плоским дном, хотя рисунок указывает на более обычную V-образную форму. Гидравлический руль может быть опущен с задней части корпуса для управления на поверхности. На суше Hydroplum имеет обычная ходовая часть с парой главных колес, которые убираются в борта корпуса, и хвостовым колесом, также убирающимся, в задней части гладкого днища.[1]

Hydroplum впервые поднялся в воздух в конце сентября 1983 года. Испытания привели к некоторой обрезке и центр тяжести корректировки. Первый взлет с суши был совершен 26 мая 1984 года. В следующем месяце Hydroplum поднялся в воздух на Парижском авиашоу 1985 года, оснащенный поплавками с плоским дном.[2] Он был поставлен на склад после 35 часов полета, в то время как Тиссеран сосредоточился на коммерциализации своей конструкции. По крайней мере, еще один Hydroplum был построен по предоставленным им планам.[3]

Вскоре после парижского шоу Тиссеран начал модифицировать дизайн, чтобы сделать его подходящим для домостроение из серийно производимых комплектов, решив, что он должен стать двухместным с фюзеляжем и крыльями из стекловолокна, хотя оперение осталось дерево. Он подготовил фюзеляж формы и отливки полуоболочки, передавая крыло в субподряд АРПЛАС. Самым большим изменением было то, что Hydroplum II был одиночный отсек биплан Вместо моноплана была внесена доработка для упрощения транспортировки за счет уменьшения размаха.[3]

Hydroplum II - неравнопрочный, одиночный отсек биплан с V-образным вырезом межплоскостные стойки. Крылья, обтянутые тканью, снова имеют постоянную хорду и имеют квадратную оконечность, хотя нижнее крыло имеет законцовку крыла и убирающиеся поплавки. Верхние интерцепторы крыла были перенесены с основного лонжерона на заднюю кромку, закрепленные на ложных лонжеронах. Фюзеляж был расширен, чтобы разместить два бок о бок в открытой кабине, и усовершенствован в кормовой части под измененным пилоном, который теперь поднимался из закругленного приподнятого верха. обтекатель. Хвостовое оперение было поднято над стрелой, а ходовая часть хвостового колеса Hydroplum заменена на трехколесный велосипед. Hydroplum II приводится в движение мощностью 48 кВт (65 л.с.) Rotax 532 плоский близнец.[3]

Hydroplum II совершил первый полет 1 ноября 1986 года; он был продан в сентябре следующего года.[3]Серийный комплект Hydroplum II был представлен в сентябре 1987 года под этим названием.[4] но вскоре продавался как Société Morbihannaise d'Aéro Navigation СМАН Петрель. Они отличались от прототипа только закрытой кабиной, а затем и мощностью 60 кВт (80 л.с.) Rotax 912 квартира четыре двигатель. После краха SMAN в 1994 году Biilie Marine на короткое время продолжила производство комплектов во Франции. Когда они прекратили производство в конце 1990-х, было продано около 60 комплектов.[5] Затем развитие перешло в Америку; в Бразилия это было развито в EDRA Aeronautica Paturi и Супер Петрель и Канада как AAC SeaStar.[6][7]

В конце сентября или начале октября 1992 г. появился окончательный вариант, Hydroplum bis или же Hydroplum Ia, был доставлен. Это, переработанный прототип Hydroplum, имеет крылья, обрезанные на 1 м (39 дюймов), поплавки на законцовках крыла, интегрированный водяной руль и хвостовое колесо, а также спойлеры, перемещенные с задней части на переднюю часть лонжерона крыла для повышения их эффективности. Меньший пролет увеличил максимальную скорость со 110 км / ч (68 миль / ч) до 130 км / ч (81 миль / ч), но также увеличил скорость сваливания и пробег. Тиссеран летал на нем до ноября 1992 года, потом продал.[3]

История эксплуатации

Два Hydroplum остаются в регистре гражданского состояния Франции в 2010 году, оба на Корсике, где они были построены. В 2010 году 32 самолета SMAN Pétrels занесены в европейский регистр гражданских самолетов (за исключением России).[8]

Варианты

Hydroplum
Оригинальный моноплан, двигатель Hirth, 1983 года выпуска. Деревянный, одноместный, разработан для домостроения из чертежей.[1]
Hydroplum Ia
Редакция 1992 года Hydroplum. Уменьшенный размах, модифицированные интерцепторы и хвостовое колесо / руль направления, поплавки.[3]
Hydroplum II
Биплан, в основном из стекловолокна, Rotax 532 двигатель, летал в 1986 году. Два сиденья рядом, трехколесный велосипед, поднятый стабилизатор.[3]
Петрель
Производство, китовая версия Hydroplum II.

Технические характеристики (Hydroplum)

Данные из Сверхлегкие и сверхлегкие самолеты мира[1]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 5,90 м (19 футов 4 дюйма)
  • Размах крыльев: 9,25 м (30 футов 4 дюйма)
  • Высота: 1,60 м (5 футов 3 дюйма)
  • Площадь крыла: 15,4 м2 (166 кв. Футов)
  • Соотношение сторон: 6.6
  • Аэродинамический профиль: NACA 2415
  • Пустой вес: 150 кг (331 фунт)
  • Максимальный взлетный вес: 250 кг (551 фунт)
  • Вместимость топливных баков: 20 л (5,3 галлона США, 4,4 имп. Галлона)
  • Электростанция: 1 × Hirth 440 куб.см (26,9 куб. Дюймов), 30 кВт (40 л.с.) снижение выходной скорости поликлинового ремня на 2,3: 1
  • Пропеллеры: Толкатель диаметром 1,50 м (4 фута 11 дюймов)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 110 км / ч (68 миль / ч, 59 узлов)
  • Крейсерская скорость: 80 км / ч (50 миль / ч, 43 узлов) экономичный
  • Скорость сваливания: 50 км / ч (31 миль / ч, 27 узлов)
  • Никогда не превышайте скорость: 130 км / ч (81 миль / ч, 70 узлов)
  • Классифицировать: 140 км (87 миль, 76 миль)
  • Практический потолок: 3000 м (9800 футов) обслуживание
  • Максимальное качество скольжения: Лучшее 13: 1, выключение на скорости 70 км / ч (44 миль / ч; 38 узлов)
  • Скороподъемность: 5,0 м / с (980 футов / мин) максимум на уровне моря
  • Скорость погружения: 1,7 м / с (330 футов / мин) минимум, выключение на скорости 70 км / ч (44 миль / ч; 38 кН)
  • Нагрузка на крыло: 16,2 кг / м2 (3,3 фунта / кв. Фут) максимум
  • Мощность / масса: 119 Вт / кг (0,072 л.с. / фунт)
  • Взлетная дистанция на суше: 60 м (200 футов)
  • Взлетная дистанция на воде: 80 м (260 футов)

Рекомендации

  1. ^ а б c d Бергер, Ален-Ив; Берр, Норман (1985). Сверхлегкие и сверхлегкие самолеты (2-е изд.). Йовил, Сомерсет: издательская группа Haynes. стр.274–5. ISBN 0-85429-481-3.
  2. ^ «Выбор Парижа». Популярная наука. 228 (2): 68–9. 25 июля 1986 года. В статье самолет неправильно идентифицируется как Hydroplum II: это Hydroplum.
  3. ^ а б c d е ж грамм "Клод Тиссеран - Воспоминания". Получено 11 января 2012.
  4. ^ «Корсика предлагает микро-амфибию-биплан». Полет. 132 (4072): 15. 25 июля 1987 г.
  5. ^ Симпсон, Род (2001). Самолеты мира Эйрлайф. Шрусбери: Эйрлайф Паблишинг Лтд., Стр. 512. ISBN 1-84037-115-3.
  6. ^ «Патури». Архивировано из оригинал 6 апреля 2012 г.. Получено 22 декабря 2011.
  7. ^ Джексон, Пол (2010). Самолеты всего мира Джейн 2010-11. Колсдон, Суррей: IHS Jane's. С. 35–6. ISBN 978-0-7106-2916-6.
  8. ^ Партингтон, Дэйв (2010). Справочник европейских регистров 2010. Air Britain (Historians) Ltd. ISBN 978-0-85130-425-0.

внешняя ссылка