WikiDer > Том Грин (дизайнер) - Википедия
 | Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. (Сентябрь 2009 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
Том Грин работал с Уолт Арфонс разрабатывать и управлять Wingfoot Express, реактивный рекорд скорости на суше машина. 2 октября 1964 года Грин довел машину до мирового рекорда скорости 413,20 миль / ч (664,98 км / ч). Мировой рекорд Грина часто забывают, так как рекорд был побит трижды менее чем за две недели, в том числе первый, побивший 500. порог 800 км / ч.[1]
Грин был главным инженером Гаечный ключ производитель. Хотя единственным гоночным опытом Грина был год гоночные автомобили в Нью-Мексико десять лет назад он очень интересовался аэродинамика. Это идеально соответствовало интересу Арфонса к гоночной механике. Эти двое встретились на торговой ярмарке в Гэри, Индиана в 1962 году, и Грин вспоминает, что «в течение десяти минут мы планировали наступление на мировой рекорд скорости на суше».
Грин вскоре представил планы по созданию трехколесного автомобиля с рекордом наземной скорости, который пришлось заменить на четырехколесный, чтобы соответствовать FIA правила; с этого момента мало что изменилось, пока машина не была закончена. Акцент Грина был на уменьшении аэродинамического сопротивления за счет снижения коэффициент трения и, особенно, уменьшение площади лобовой части за счет сужения колеи и использования колес меньшего размера. Его расчеты показали, что легкодоступный излишек Westinghouse J46 у реактивных двигателей будет более чем достаточно мощности, чтобы разогнать автомобиль до скорости более 400 миль в час (640 км / ч).
Чтобы найти финансирование, Арфонс и Грин обратились к Хороший год. Мастерство Грина в аэродинамике было достаточно очевидно, чтобы Гудьир решил профинансировать его проект; таким образом имя, Wingfoot Express, от крылатой ноги торговой марки Goodyear.
Кабина Wingfoot Express располагалась по центру, сразу за передней осью, покрытая акриловое стекло навес от ног водителя до за его головой. Передние колеса были установлены внутри кузова на расстоянии чуть дальше ширины двигателя, в то время как задние колеса находились на выносных опорах и подвергались воздействию воздуха. Грин подсчитал, что аэродинамическое сопротивление открытых задних колес стоило автомобилю 20 миль в час (32 км / ч), но, поскольку его расчеты показали, что у них уже была доступная скорость, намного превышающая необходимую, это не считалось проблемой. Небольшой плавник поднимался вертикально на кончике носа машины.
Ветеран дрэг-рейсинга Арфонс должен был вести машину для рекордной попытки, но за месяц до запланированной гонки он повредил связки одной руки, лишив его возможности управлять автомобилем для рекорда. В этот момент не было времени искать другого водителя, и Грин, который никогда в своей жизни не ездил со скоростью более 130 миль в час (210 км / ч), был логичным выбором, поскольку он хорошо знал механику автомобиля.
В BonnevilleГрин начал свою карьеру в Land Speed Record, объезжая «парковку», как любой водитель-студент. За ним последовали скорости 236 миль в час (380 км / ч), 250 миль в час (400 км / ч) и 275 миль в час (443 км / ч).
Первый запуск Грина с использованием форсажной камеры разогнал машину до скорости 539 км / ч, прежде чем кристаллы соли, попавшие в двигатель, вывели ее из равновесия. К этому моменту команда исчерпала все три дня, которые она забронировала в Бонневилле.
В 1964 году Wingfoot Express вернулся в Бонневиль на неделю. В последний день, когда они были доступны, 2 октября 1964 года, Грин и автомобиль разогнались, как ракета, со средней скоростью 413,199 миль в час (664,979 км / ч) в обоих направлениях и установили новый рекорд.
Однако в течение 3 дней рекорд был сброшен Арт Арфонс. Хотя последний рекорд показал, что Wingfoot Express явно обладает гораздо большей доступной скоростью, Грин решил не испытывать удачу и ушел из соревнований, вернувшись к своей обычной работе. Сегодня он вице-президент компании, которая производит гаечные ключи для Щелкнуть на. Он продолжает поддерживать связь с Арфонсом, и они периодически встречаются. «Я действительно предлагал Уолту помочь с его ракетной машиной, но дизайн был его собственным».