WikiDer > Теория транспорта (математика)

Эта статья отсутствует информация о часто используемых формулировках линейного программирования. Разверните статью, чтобы включить эту информацию. Более подробная информация может содержаться на страница обсуждения. (Февраль 2015 г.)

В математика и экономика, теория транспорта или же теория транспорта это название, данное изучению оптимальных транспорт и распределение ресурсов. Проблема была формализована французами. математик Гаспар Монж в 1781 г.^[1]

В 1920-е годы А. Толстой одним из первых занялся транспортной проблемой. математически. В 1930 г. в коллекции Планирование транспортировки, том I для Национального комиссариата транспорта Советского Союза он опубликовал доклад «Методы определения минимального километража при транспортировке грузов в космосе».^[2][3]

Основные успехи в этой области были достигнуты во время Второй мировой войны. Советский математик и экономист Леонид Канторович.^[4] Следовательно, проблема, как она сформулирована, иногда известна как Транспортная задача Монжа – Канторовича..^[5] В линейное программирование постановка транспортной задачи также известна как Hitchcock–Купманс транспортная проблема.^[6]

Мотивация

Шахты и фабрики

Предположим, что у нас есть набор п шахты, добывающие железную руду, и коллекцию п фабрики, использующие добываемую на шахтах железную руду. Предположим, что эти шахты и фабрики образуют два непересекающийся подмножества M и F из Евклидова плоскость р². Предположим также, что у нас есть функция стоимости c : р² × р² → [0, ∞), так что c(Икс, у) - стоимость перевозки одной партии чугуна из Икс к у. Для простоты мы игнорируем время, затраченное на транспортировку. Мы также предполагаем, что каждая шахта может поставлять продукцию только на одну фабрику (без разделения поставок) и что для каждой фабрики требуется ровно одна партия для работы (фабрики не могут работать с половинной или двойной загрузкой). Сделав указанные выше предположения, транспортный план это биекция Т : M → FДругими словами, каждая шахта м ∈ M поставляет ровно одну фабрику Т(м) ∈ F и каждый завод снабжен ровно одной шахтой. Мы хотим найти оптимальный транспортный план, план Т чей Общая стоимость

${displaystyle c (T): = sum _ {min M} c (m, T (m))}$

наименьший из возможных транспортных планов от M к F. Этот мотивирующий частный случай транспортной проблемы является примером проблема назначенияБолее конкретно, это эквивалентно поиску соответствия минимального веса в двудольном графе.

Перемещение книг: важность функции стоимости

Следующий простой пример иллюстрирует важность функция стоимости в определении оптимального транспортного плана. Предположим, что у нас есть п книги одинаковой ширины на полке ( реальная линия), расположенные в один непрерывный блок. Мы хотим переставить их в другой непрерывный блок, но сдвинули его на ширину книги вправо. Представляются два очевидных кандидата на оптимальный транспортный план:

1. переместить все п книги на ширину книги вправо («много маленьких ходов»);
2. переместить крайнюю левую книгу п ширина книги вправо и оставьте все остальные книги фиксированными («один большой шаг»).

Если функция стоимости пропорциональна евклидову расстоянию (c(Икс, у) = α |Икс − у|), то эти два кандидата обе оптимальный. Если, с другой стороны, мы выберем строго выпуклый функция стоимости, пропорциональная квадрату евклидова расстояния (c(Икс, у) = α |Икс − у|²), то уникальным минимизатором становится опция «много мелких ходов».

Проблема хичкока

Принята следующая постановка транспортной задачи: Ф. Л. Хичкок:^[7]

Предположим, есть м источники ${displaystyle x_ {1}, ... x_ {m}}$ для товара, с ${displaystyle a (x_ {i})}$ единиц поставки в Икс_я и п раковины ${displaystyle y_ {1}, ... y_ {n}}$ на товар, со спросом ${displaystyle b (y_ {j})}$ в у_j. Если ${displaystyle a (x_ {i}, y_ {j})}$ это удельная стоимость отгрузки из Икс_я к у_j, найдите поток, который удовлетворяет спрос со стороны поставщиков и минимизирует стоимость потока.

Эту задачу в логистике взяли на себя Д. Р. Фулкерсон^[8] и в книге Потоки в сетях (1962) написано с Л. Р. Форд-младший.^[9]

Тьяллинг Купманс также приписывают формулировки экономика транспорта и распределение ресурсов.

Абстрактная постановка задачи.

Формулировки Монжа и Канторовича

Проблема транспортировки, как она сформулирована в современной или более технической литературе, выглядит несколько иначе из-за развития Риманова геометрия и теория меры. Пример с шахтами и фабриками, каким бы простым он ни был, является полезной точкой отсчета при рассмотрении абстрактного случая. В этом случае мы допускаем возможность того, что мы не захотим держать все шахты и фабрики открытыми для бизнеса, и разрешим шахтам поставлять железо более чем с одного завода, а фабрикам принимать железо более чем с одной шахты.

Позволять Икс и Y быть двумя отделяемый метрические пространства такой, что любой вероятностная мера на Икс (или же Y) это Радоновая мера (т.е. они Радоновые пространства). Позволять c : Икс × Y → [0, ∞] - борелевскийизмеримая функция. Для заданных вероятностных мер μ на Икс и ν на Y, Формулировка Монжа оптимальной транспортной задачи состоит в том, чтобы найти транспортную карту Т : Икс → Y что понимает инфимум

${displaystyle inf left {left.int _ {X} c (x, T (x)), mathrm {d} mu (x); ight |; T _ {*} (mu) = u ight},}$

куда Т_∗(μ) обозначает продвигать μ по Т. Карта Т который достигает этого нижнего предела (т.е. делает это минимум вместо инфимума) называется «оптимальной транспортной картой».

Формулировка Монге оптимальной транспортной задачи может быть некорректной, потому что иногда нет Т удовлетворение Т_∗(μ) = ν: это происходит, например, когда μ является Мера Дирака но ν - нет.

Мы можем улучшить это, приняв формулировку Канторовича оптимальной транспортной задачи, которая заключается в нахождении вероятностной меры γ на Икс × Y что достигает инфимума

${displaystyle inf left {left.int _ {X imes Y} c (x, y), mathrm {d} gamma (x, y) ight | gamma in Gamma (mu, u) ight},}$

где Γ (μ, ν) обозначает совокупность всех вероятностных мер на Икс × Y с маргиналы μ на Икс и ν на Y. Это можно показать^[10] что минимизатор для этой проблемы всегда существует, когда функция стоимости c полунепрерывна снизу и Γ (μ, ν) это в обтяжку набор мер (гарантированный для радоновых пространств Икс и Y). (Сравните эту формулировку с определением Метрика Вассерштейна W₁ на пространстве вероятностных мер.) Построение градиентного спуска для решения задачи Монжа – Канторовича дается формулой Сигурд Ангенент, Стивен Хейкер и Аллен Танненбаум.^[11]

Формула двойственности

Минимум задачи Канторовича равен

${displaystyle sup left (int _ {X} varphi (x), mathrm {d} mu (x) + int _ {Y} psi (y), mathrm {d} u (y) ight),}$

где супремум проходит по всем парам ограниченный и непрерывные функции ${displaystyle varphi: Xightarrow mathbf {R}}$ и ${displaystyle psi: Yightarrow mathbf {R}}$ такой, что

${displaystyle varphi (x) + psi (y) leq c (x, y).}$

Решение проблемы

Оптимальная транспортировка по реальной линии

Оптимальная транспортная матрица

Непрерывный оптимальный транспорт

За ${displaystyle 1leq p$, позволять ${displaystyle {mathcal {P}} _ {p} (mathbf {R})}$ обозначают совокупность вероятностные меры на ${displaystyle mathbf {R}}$ которые имеют конечный ${displaystyle p}$-го момент. Позволять ${displaystyle mu, u in {mathcal {P}} _ {p} (mathbf {R})}$ и разреши ${displaystyle c (x, y) = h (x-y)}$, куда ${displaystyle h: mathbf {R} ightarrow [0, infty)}$ это выпуклая функция.

1. Если ${displaystyle mu}$ не имеет атом, т.е. если кумулятивная функция распределения ${displaystyle F_ {mu} = mathbf {R} ightarrow [0,1]}$ из ${displaystyle mu}$ это непрерывная функция, тогда ${displaystyle F_ {u} ^ {- 1} circ F_ {mu}: mathbf {R} o mathbf {R}}$ оптимальная транспортная карта. Это единственная оптимальная транспортная карта, если ${displaystyle h}$ строго выпуклый.
2. У нас есть

${displaystyle min _ {гамма в гамме (mu, u)} int _ {mathbf {R} ^ {2}} c (x, y), mathrm {d} gamma (x, y) = int _ {0} ^ {1} расщелина (F_ {mu} ^ {- 1} (s), F_ {u} ^ {- 1} (s) ight), mathrm {d} s.}$

Доказательство этого решения приведено в.^[12]

Сепарабельные гильбертовые пространства

Позволять ${displaystyle X}$ быть отделяемый Гильбертово пространство. Позволять ${displaystyle {mathcal {P}} _ {p} (X)}$ обозначим совокупность вероятностных мер на ${displaystyle X}$ такие, что имеют конечные ${displaystyle p}$-й момент; позволять ${displaystyle {mathcal {P}} _ {p} ^ {r} (X)}$ обозначить эти элементы ${displaystyle mu in {mathcal {P}} _ {p} (X)}$ которые Гауссовский регулярный: если ${displaystyle g}$ есть ли строго положительный Гауссова мера на ${displaystyle X}$ и ${displaystyle g (N) = 0}$, тогда ${displaystyle mu (N) = 0}$ также.

Позволять ${displaystyle mu in {mathcal {P}} _ {p} ^ {r} (X)}$, ${displaystyle u в {mathcal {P}} _ {p} (X)}$, ${displaystyle c (x, y) = | x-y | ^ {p} / p}$ за ${displaystyle pin (1, infty), p ^ {- 1} + q ^ {- 1} = 1}$. Тогда проблема Канторовича имеет единственное решение ${displaystyle kappa}$, и это решение индуцировано оптимальным транспортным отображением: т.е. существует борелевское отображение ${displaystyle rin L ^ {p} (X, mu; X)}$ такой, что

${displaystyle kappa = (mathrm {id} _ {X} imes r) _ {*} (mu) in Gamma (mu, u).}$

Более того, если ${displaystyle u}$ имеет ограниченный поддерживать, тогда

${displaystyle r (x) = x- | abla varphi (x) | ^ {q-2} abla varphi (x)}$

за ${displaystyle mu}$-почти все ${displaystyle xin X}$ для некоторых местно Липшиц, c-вогнутый и максимальный потенциал Канторовича ${displaystyle varphi}$. (Здесь ${displaystyle abla varphi}$ обозначает Производная Гато из ${displaystyle varphi}$.)

Приложения

Оптимальный перенос Монжа – Канторовича нашел широкое применение в различных областях. Среди них:

• Регистрация изображения и деформация ^[13]
• Дизайн отражателя ^[14]
• Получение информации из тенография и протонная радиография ^[15]
• Сейсмическая томография и сейсмология отражений ^[16]

Смотрите также

Викискладе есть медиафайлы по теме Теория транспорта.

• Метрика Вассерштейна
• Транспортная функция
• Венгерский алгоритм
• Планирование транспортировки
• Дистанция движителя земли

Рекомендации

дальнейшее чтение

• Бруальди, Ричард А. (2006). Комбинаторные матричные классы. Энциклопедия математики и ее приложений. 108. Кембридж: Издательство Кембриджского университета. ISBN 978-0-521-86565-4. Zbl 1106.05001.