WikiDer > TrentonWorks

Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. Пожалуйста помоги улучшить эту статью к добавление цитат в надежные источники. Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найдите источники: "TrentonWorks" – Новости · газеты · книги · ученый · JSTOR (Июнь 2008 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

TrentonWorks промышленно-производственный комплекс, расположенный в г. Трентон, Новая Шотландия, Канада.

Это собрание заводов на берегу Ист-Ривер в Пикту стало свидетелем самых разнообразных промышленных операций, начиная от производства стали (первый сталелитейный завод в Канаде), прокатных станов, ковки, судостроения, производства боеприпасов, заклепок и болтов и самые последние (и самые длительные) железнодорожные вагоны.

Большой завод был преобразован для производства компонентов ветряных турбин для южнокорейского промышленного конгломерата. Daewoo Судостроение и морское машиностроение в своем первом набеге на Северную Америку; это стало возможным благодаря соответствующим инвестициям как правительства Новой Шотландии, так и правительства Канады.

История

Компании-предшественники (1872–1962)

В Надежда Железный Завод была основана в Трентоне кузнецы Грэм Фрейзер и Форрест Маккей в 1872 году для производства железных поковок, таких как якоря, для деревянных парусных судов, а в 1876 году предприятие расширилось по производству осей железнодорожных вагонов.

В 1878 г. Кузнечная компания Новой Шотландии был построен на 160 акрах (0,65 км²) участок, занимающий восточный берег реки Ист-Ривер в Пикту в Трентоне, заменивший завод Hope Iron Works. Новый завод искал рынки сбыта поковок для быстро развивающейся железнодорожной отрасли, создавая высокий спрос на сталь и железо. В Nova Scotia Steel Company была основана в 1882 году на том же месте для поставки сырья для компании Nova Scotia Forge Company и произвела первую сталь в Канаде на своем заводе в Трентоне, используя Процесс Сименс в мартеновской печи в 1883 году. Обе компании вскоре объединились, чтобы сформировать Компания Nova Scotia Steel and Forge.

Первоначально сталелитейный завод в Трентоне питался металлоломом и чугуном, импортируемым из Шотландия однако из-за нехватки лома New Glasgow Iron, Coal and Railway Company построить кислородную доменную печь на Феррона в верховьях долины Ист-Ривер, которая будет снабжаться железной рудой, добытой на Эврика и Лондондерри. Кокс поставлялся местными угольными шахтами в Стеллартон, Westville и Thorburn. Вскоре было обнаружено, что эти источники железной руды содержат большое количество марганец, таким образом, железная руда более высокого качества была вскоре обнаружена на Wabana на Bell Island, Ньюфаундленд который затем был отправлен на доменные печи Ferrona. В 1895 году компания New Glasgow Iron, Coal and Railway приобрела права на часть рудного месторождения Вабана для долгосрочных поставок.

В том же году New Glasgow Iron, Coal and Railway Company слилась с Nova Scotia Steel and Forge Company, чтобы сформировать Nova Scotia Steel Company, обновив название, использовавшееся в предыдущем десятилетии. Чтобы поддерживать производство, компания обнаружила, что уголь с угольного месторождения Пикту был плохого качества для производства коксующегося топлива, поэтому она приобрела оставшиеся активы угольного месторождения. Генеральная горная ассоциация которые были сосредоточены на северной стороне Сиднейской гавани на Остров Кейп-Бретон - это мины в Сидней Майнс, Флоренция и Олдер-Пойнт районы северо-востока Округ Кейп-Бретон.

Поскольку железная руда доставляется из Ньюфаундленда, а уголь теперь добывается на острове Кейп-Бретон, компания столкнулась с высокими транспортными расходами, поэтому было решено построить новый металлургический комбинат на Sydney Mines, который открылся в 1899 году. Сталелитейный завод и уголь шахты в Кейп-Бретоне, а также железорудный рудник в Ньюфаундленде, сталелитейный завод и кузница в Трентоне и доменные печи в Ферроне в 1900 году были объединены в новое предприятие, названное Nova Scotia Steel and Coal Company, который использовал аббревиатуру SCOTIA.

SCOTIA немедленно стремилась к экономии за счет масштаба и сокращению убыточных частей компании. В 1904 году доменные печи Ферроны были закрыты и разлита последняя сталь.

К концу десятилетия в Канаде начался последний железнодорожный бум с одновременным трансконтинентальным расширением железных дорог. Канадская Северная железная дорога, Гранд Транк Тихоокеанская железная дорога и Национальная трансконтинентальная железная дорога. SCOTIA вложила значительные средства в свою собственность в течение трех лет, начиная со сталелитейного завода в Трентоне, к которому в 1910 году добавились 2 прокатных стана. Затем последовали в 1911 году, когда завод в Трентоне вложил огромные средства в оборудование для производства и производства. машина тяжелая поковка. В 1912 году SCOTIA основала Восточная автомобильная компания и открыла крупный завод по производству железнодорожных вагонов на территории Трентона, рядом со сталелитейным заводом и кузнечным цехом, который считается крупнейшим заводом под одной крышей в Доминионе Канады.

Восточная автомобильная компания выпустила свой первый крытый вагон для Великая магистраль в августе 1913 года, GTR № 105000 стал первым из 2000 автомобилей. SCOTIA также учредила Литейная Колеса Доминиона в 1913 году на территории, прилегающей к Восточной автомобильной компании, металлургическому комбинату и кузнечному производству. Компания Dominion Wheel Foundry создала чугунные железнодорожные колеса в поддержку своей дочерней компании Eastern Car Company. Наконец, в 1913 году SCOTIA открыла завод по производству болтов и заклепок для всего комплекса.

Прибытие из Первая Мировая Война привел к прекращению инвестиций в железные дороги в Канаде и к банкротству этих отраслей, в результате чего федеральное правительство национализировало несколько неплатежеспособных компаний, которым оно оказало финансовую поддержку, что привело к созданию Канадские национальные железные дороги в 1918 году. Хотя большая часть клиентской базы SCOTIA была потеряна, у войны были другие возможности, и SCOTIA создала верфь на части своей собственности в Трентоне, выходящей на Ист-Ривер в Пикту, построив 6 грузовых судов с паровой тягой в рамках военных действий , всего 10 395 тонн. Завод был переоборудован и вскоре начал производить артиллерийские и морские снаряды.

Когда война зашла в тупик, Центральные державы все больше сдерживались Союзники в жестокой окопной войне на Западный фронт, спрос на сталь стал снижаться. SCOTIA была поглощена новыми инвесторами из США в 1917 году, сталелитейный завод в Sydney Mines был закрыт, а производство железной руды в Ньюфаундленде было передано его конкуренту. Dominion Steel Corporation из Сидней. SCOTIA была сокращена до эксплуатации угольных шахт на острове Кейп-Бретон и графства Пикту, а также обширных сталелитейных и производственных предприятий в Трентоне.

Последствия Первой мировой войны и крах строительства новой железной дороги в Канаде привели к появлению синдиката британских инвесторов во главе с Монреаль, Квебек промышленник Рой М. Вольвин ведет переговоры о поглощении компании Dominion Steel Corporation, конкурирующей с SCOTIA, в 1919 году. Эти инвесторы предложили слияние Dominion Steel Corporation за 500 миллионов долларов, а также различных британских компаний в области сталелитейной промышленности и судостроения. План был реализован в 1921 году, когда SCOTIA была объединена с Dominion Steel Corporation и стала частью конгломерата, известного как British Empire Steel Corporation (БЕСКО).

BESCO столкнулась с огромными финансовыми проблемами и проблемами с организованной рабочей силой в течение 1920-х годов, когда изменились промышленные и потребительские рынки. К 1928 году компания была распущена, а ее активы были переданы новой холдинговой компании под названием Dominion Steel and Coal Corporation (ДОСКО). Управленческая и маркетинговая практика DOSCO остановила спад при BESCO, и компания стабилизировалась.

Производственный комплекс DOSCO в Трентоне, как и прежде, продолжал производить железнодорожные вагоны и колеса, а также различные стальные изделия; комплекс был объединен под названием Trenton Industries Ltd. в какой-то момент. В течение Вторая Мировая Война, управление комплексом было передано федеральному правительству для производства морских артиллерийских установок, а также артиллерийских и морских снарядов, как и в предыдущие годы. Первая Мировая Война.

После войны DOSCO закрыла сталепрокатные заводы и завод по производству болтов и заклепок в Трентоне, сосредоточив производство стали на гораздо более крупном заводе в Сиднее. Спад в угольной и сталелитейной промышленности в 1950-х годах привел к тому, что конгломерат DOSCO, когда-то крупнейший частный работодатель в стране, потерял большую часть своего прежнего финансового влияния. DOSCO была куплена в 1957 г. СРЕДНИЙ. Roe Canada Co. Ltd. и сделал дочернюю компанию.

Собственность Hawker Siddeley (1962–1988)

Завод Dominion Wheel Foundry был закрыт в 1961 году, и А.В. Впоследствии икра была превращена в Hawker Siddeley Canada в 1962 году завод и кузница вагонов в Трентоне были объединены с другими заводами по производству вагонов Hawker Siddeley, приобретенными через его дочернюю компанию. Канадский автомобильный и литейный завод в Гамильтон и Thunder Bay, Онтарио.

Hawker Siddeley стремилась сократить убытки своей дочерней компании DOSCO, приобретенной в результате поглощения A.V. Икра. К середине 1960-х гг. Он определил угольные шахты и сталелитейный завод на острове Кейп-Бретон для закрытия; эти операции были национализированы федеральным и провинциальным правительствами в соответствии с Корпорация развития Кейп-Бретона (DEVCO) и Sydney Steel Corporation (SYSCO) соответственно в 1968 году.

Акции Hawker Siddeley в том, что осталось от DOSCO, были куплены в том году Сидбек, провинциальный Корона корпорация в Квебек, которая стремилась национализировать операции DOSCO в этой провинции. Новая холдинговая компания под названием Hawker Industries Ltd. затем была сформирована для приобретения у Сидбека определенных операционных подразделений DOSCO, которые не находились в Квебеке, одним из которых был завод по производству железнодорожных вагонов и кузнечный цех в Трентоне. Hawker Industries Ltd. была объединена с Hawker Siddeley Canada в 1979 году.

Собственность Лавалина (1988–1992)

В 1987 году компания Hawker Siddeley Canada попыталась консолидировать свой бизнес по производству вагонов, продав завод в Тандер-Бей компании. Бомбардье и предложение своих заводов в Гамильтоне и Трентоне на продажу или закрытие. 1 апреля 1988 г. трентонский вагоностроительный завод и кузнечный цех были проданы компании Lavalin Industries, дочерняя компания Группа Лавалин из Монреаль, Квебек который организовал завод и кузницу под названием Trenton Works Lavalin Inc.; Trenton Works Lavalin Inc. объединяется с другими заводами Lavalin Group в Онтарио под названием UTDC Inc.

Правительственная собственность Новой Шотландии (1992–1995)

В связи с прекращением деятельности Lavalin Group / Groupe в декабре 1991 года Trenton Works Lavalin Inc. и другие производственные подразделения столкнулись с неопределенным будущим. Столкнувшись с политически неприятным вариантом закрытия одного из крупнейших работодателей в округе Пикту, местная ВПП и Премьер Новой Шотландии Дональд Кэмерон решил, что правительство провинции выкупит завод и будет эксплуатировать его как независимого производителя вагонов с января 1992 года по февраль 1995 года под названием Trenton Works Inc. пока правительство искало нового хозяина.

Владение Гринбриером (1995–2007)

Новая администрация Премьера Джон Сэвидж стремились улучшить финансовое управление провинции и сократить обязательства, такие как Trenton Works и SYSCO, среди прочих. Покупатель был найден в начале 1995 года, и 9 марта 1995 года совместное партнерство канадских и американских деловых кругов приобрело завод, при этом контрольный пакет акций принадлежал Greenbrier Corporation из Озеро Освего, Орегон. Завод был переименован TrentonWorks Ltd. и является членом Компании Гринбриера.

В собственности Гринбриера завод и кузница в Трентоне работали практически так же, как и раньше, однако производство железнодорожных вагонов в Трентоне резко выросло в конце 1990-х - начале 2000-х годов, поскольку парк грузовых вагонов в Северной Америке подвергся значительному расширению и замене; Рекордно низкие обменные курсы в Канаде сделали Трентон в то время очень прибыльным и недорогим производственным предприятием для Greenbrier.

Рост обменного курса Канады и снижение спроса на новые железнодорожные вагоны к середине 2000-х годов привели к консолидации деятельности Greenbrier. В TrentonWorks Forge (отдельное предприятие от вагоностроительного завода) была продана Forged Metal Products Inc. из Хьюстон, Техас в 2004 году, который переименовал операцию в Корпорация Нова Фордж. Кузница перестала работать, а в июне 2014 года был проведен аукцион оборудования.

На сегодняшний день предприятие произвело более 63 500 грузовых вагонов с момента открытия в 1913 году. Завод занимает 69 000 м2 (17 акров) полов с подогревом под одной крышей; главное здание, состоящее из четырех отсеков, каждая шириной 90 футов (27 м) и длиной 1100–1300 футов. Завод занимает 650 000 м2 (160 акров) земли. Железнодорожный путь на объекте составляет 16 км (9,9 миль), который обслуживается собственными железнодорожными локомотивами (несколько 45-тонных промышленных стрелочных переводов GE); завод меняется с Кейп-Бретон и железная дорога Центральной Новой Шотландии в Трентоне.

Компания TrentonWorks произвела практически все типы грузовых железнодорожных вагонов, которые только можно вообразить, от крытых вагонов-рефрижераторов до рефрижераторов, платформ, цистерн, до современных крытых хопперов большой вместимости, автомобильных стеллажей, плоских вагонов с центральными перегородками для пиломатериалов, а также ну интермодальные автомобили. Пиковая производительность составляет около 50 автомобилей в неделю. Завод TrentonWorks в настоящее время работает не на полную мощность из-за снижения спроса на новые вагоны. В настоящее время уровень занятости составляет 200 человек, однако пиковая занятость в последние годы превысила 1100 человек.

Гринбриер ранее приобрел два завода по производству вагонов в г. Мексика, что существенно снизило операционные расходы с точки зрения налогообложения, заработной платы и льгот сотрудников. Слухи о долгосрочной жизнеспособности TrentonWorks начали распространяться в конце 2006 и начале 2007 года, когда профсоюз начал обсуждать возможность забастовки для истощения счетов местных жителей профсоюзов перед возможным долгосрочным увольнением или окончательным закрытием.

Вместо этого профсоюз предложил щедрые уступки, за которыми 3 апреля 2007 г. последовало щедрое предложение финансовой помощи со стороны провинциальных и федеральных правительств, которые субсидировали бы стоимость одного вагона на заводе Greenbrier в TrentonWorks.

Все предложения о помощи со стороны профсоюза и правительств были отклонены Greenbrier 4 апреля 2007 года, когда компания объявила, что ее завод TrentonWorks будет окончательно закрыт в конце года после выполнения текущих заказов.^[1]

Последняя смена закончилась в TrentonWorks Ltd. в 16:00. ADT 4 мая 2007 г., через месяц после объявления о закрытии.

Владение DSME (с 2010 г. по настоящее время)

После закрытия завода Greenbrier по производству вагонов в 2007 году, провинциальные и федеральные правительства начали искать покупателя, чтобы возобновить производственную деятельность на этом объекте.

5 марта 2010 года правительство провинции объявило о достижении соглашения с Daewoo Судостроение и морское машиностроение (DSME), чтобы открыть завод и переоборудовать его для производства компонентов для Ветряные турбины.

Сообщается, что это первый набег DSME на Северную Америку, и он зависит от инвестиций компании в размере 20 миллионов долларов, а также инвестиций в размере 60 миллионов долларов со стороны правительства провинции и 10 миллионов долларов инвестиций со стороны федерального правительства.

Помимо глобального экспортного потенциала компонентов ветряных турбин, на эту продукцию растет местный спрос; Nova Scotia Power недавно было поручено Правительство Новой Шотландии увеличить количество источников зеленой энергии и сократить выбросы парниковых газов к 2020 году и, по прогнозам, станет основным заказчиком ветряных турбин DSME, производимых в TrentonWorks.^[2]

Предприятие работало на сайте с использованием логотипа DSTN и изготовление башен для ветряных турбин, подводных конструкций для установок приливной энергетики и сосудов высокого давления для нефтегазового сектора. Весной 2016 года компания была передана в суд, задолжав правительству Новой Шотландии 56 миллионов долларов.

По состоянию на февраль 2018 г.^{[Обновить]} получатели все еще искали покупателя с обязательством правительства в размере 150 000 долларов в месяц для поддержания срока действия собственности, срок действия которой истекает в конце финансового года.^[3]

Рекомендации

DSME Трентон [1]

внешняя ссылка

• Провинция завершила сделку DSME Trenton