WikiDer > Мост через ручей Тускарора (река Монокаси)
Мост через ручей Тускарора (река Монокаси) | |
|---|---|
 Мост через ручей Тускарора (река Монокаси) (фото ICC 1915 г.) | |
| Координаты | 39 ° 27′48 ″ с.ш. 77 ° 23′37 ″ з.д. / 39,46333 ° с.ш. 77,39361 ° з.д.Координаты: 39 ° 27′48 ″ с.ш. 77 ° 23′37 ″ з.д. / 39,46333 ° с.ш. 77,39361 ° з.д. |
| Несет | Walkersville Southern RR, ранее Компания Frederick and Pennsylvania Line Railroad Company (F&PL) |
| Кресты |
|
| Locale | Фредерик Каунти, Мэриленд |
| Официальное название | Мост через ручей Тускарора (река Монокаси) |
| идентификационный номер | Мост 65,40 (MTA Chainage) Мост 65.36 (ICC Chainage) |
| С последующим | Компания PRR восстановила мост, используя сталь, и реконструировала однопролетный мост со стальными сквозными балками с системой балок перекрытия / продольных балок и бетонной плитой толщиной 12 дюймов. |
| Характеристики | |
| Дизайн | «Подвесная ферма Боллмана» конструкция, запатентованная Боллманом в 1852 году. |
| Материал | Смесь кованого и чугуна. |
| Общая длина | 63,5 футов (19,4 м) |
| Самый длинный промежуток | 63,5 футов (19,4 м) |
| Нет. пролетов | Один пролет над ручьем Тускарора. |
| Пирсы в воде | Никто |
| Оформление ниже | 10 футов (3,0 м) над водой |
| История | |
| Дизайнер | Вендел Боллман |
| Построен | Мост Патапско и металлургический завод Балтимора, Мэриленд. |
| Изготовление | Мост Патапско и металлургический завод Балтимора, Мэриленд. |
| Начало строительства | 1871 |
| Окончание строительства | 1872 |
| Торжественно открыт | Апрель 1872 г. |
| Место расположения | |
 | |
В Мост через ручей Тускарора представляет собой однопролетный стальной мост с сквозными балками длиной 63,5 фута (19,4 м) с системой балок перекрытия / стрингеров, поддерживающей бетонную плиту толщиной 12 дюймов к югу от Уокерсвилл, Мэриленд. Первоначально построенный Компания Frederick and Pennsylvania Line Railroad Company (F&PL) в 1872 году. Позже он был перестроен Пенсильванской железной дорогой в 1907 году как мост с бетонным настилом через балки с использованием более старого моста из Северная Центральная железная дорога. В 1915 г. мост был обследован в рамках Межгосударственная торговая комиссияусилия по установлению фрахтовых ставок для Материнской железной дороги.
По состоянию на 2013 год мост находится в активном железнодорожном сообщении, которым управляет Walkersville Southern RR.
История
Строительство
Железный мост Боллмана
Первоначальный план железной дороги предусматривал пересечение Река Монокаси ниже Tuscarora Creek и поэтому мост не был найден Gitt в 1867 году. Окончательное расположение железной дороги предполагало строительство моста через ручей Тускарора примерно в 300 футах к югу от Переправа через реку Монокаси для дороги. Как и другие мосты на дороге, мост Tuscarora Creek должен был стать «Подвесная ферма Боллмана» с длиной ручья 63 фута, на высоте 10 футов над водой. В 1872 году компания Боллмана, Patapsco Bridge and Iron Works завершила строительство моста.
Восстановление железной дороги Пенсильвании
Рабочие документы обзора ICC [а] укажите одну реконструкцию после постройки 1872 года, но до инспекции 1915 года:
- Пролет железной фермы Боллмана для Monocacy был заменен железной дорогой Пенсильвании в 1907 году, но опоры из каменной кладки остались на месте.
- Пенсильвания заменила ферму Боллмана на 63,5-футовый (19,4 м) однопролетный стальной мост с сквозными балками. Отчеты об инспекции ICC 1915 года показывают, что стальные балки в то время имели толщину 3/8 дюйма и глубину 50 дюймов. В этой замене 1907 года не использовались новые материалы, вместо этого мост 65.35 ранее использовался Северный Центральный RR, или NCR как мост NCR # 33, построенный в 1882 году.
- После этого исследования ICC, штат Пенсильвания заменил мост NCR вторым мостом с сквозными балками, используя боковые балки толщиной 76½ дюйма и толщину дюйма и бетонную платформу толщиной 12 дюймов. Вероятно, это произошло во время восстановления реки Монокаси в 1927 году.
После 1927 г. и до 1982 г., когда мост был передан штату Мэриленд, реконструкция PRR не проводилась.
Железнодорожная администрация США (USRA) Реконструкция
Нет никаких свидетельств того, что USRA осуществила реконструкцию.
Государственная железнодорожная администрация (SRA 1982-1989)
После перехода железной дороги из Конрейл в штат Мэриленд в 1982 г., Государственная железнодорожная администрация разработал план развития железных дорог штата Мэриленд.[1]План призывал не предпринимать никаких действий на мосту Тускарора Крик. В настоящее время мост принадлежит Министерству транспорта Мэриленда.
Примечания
- ^ Рабочие документы ICC из полевого исследования 1915 года были датированы 13 июня 1916 года для моста 65.35, страница 9. В этих рабочих документах также указаны размеры балочных элементов, даты реконструкции и источники материалов, если мосты были от другого моста.
Оригинал из Национального архива в Колледж-Парке, Мэриленд: NACP, группа записей 134, область стека 570, ряд 43, отсек 30, полка 02, по состоянию на март 2013 г.