WikiDer > Типы пассажирских автобусов МСЖД
В МСЖД типа X, Y и Z тренеры пассажирские вагоны для международных железнодорожных перевозок, которые были стандартизированы в определенных отношениях Международный союз железных дорог (Международный союз шеменов де фер или же МСЖД).
В 1961 году типы X и Y были определены в UIC Leaflet 567, за которым последовал тип Z. Эта стандартизация была направлена на то, чтобы предоставить железнодорожным пассажирам на международных рейсах стандартный уровень комфорта; кроме того, это было предназначено для упрощения обслуживания тренеров за границей. Одним из введенных стандартов было использование резиновых соединителей коридора на проходы вместо мехов.
МСЖД типа X
UIC типа X был основан на автобусах-экспрессах, разработанных после Вторая мировая война посредством Deutsche Bundesbahn (DB). Эти вагоны были длиной 26,4 м и имели двери на каждом конце, а также отсеки, выходящие в коридор следующим образом:
- 12 купе по 6 мест в каждом 2 классе
- 10 купе по 6 мест в 1-м классе
Составные вагоны обычно имели шесть купе 2-го класса и пять купе 1-го класса. Вагоны типа X поступали на вооружение во многих странах, наибольшее количество было развернуто DB и итальянскими государственными железными дорогами.
МСЖД типа Y
UIC типа Y был основан на предложениях Франции по международному экспресс-автобусу (Schnellzugwagen). Существенными отличиями от типа X были более короткая длина и большее количество мест в купе 2-го класса. Тренеры были 24,5 м (80 футов) 4 5⁄8 в) длинной, двери были также на концах и коридорный тренер комплектация была стандартной:
- 10 купе по 8 мест во 2 классе
- 9 купе по 6 мест в 1 классе
Французская государственная железная дорога, SNCF, были составные вагоны, шпалы, вагоны-рестораны и автобусы с багажным отделением, построенные как часть той же серии.
МСЖД типа Z
С развитием Тренеры Еврофима достигнут новый уровень комфорта; количество отсеков было уменьшено при сохранении общей длины, вагоны также были оборудованы кондиционерами. С 1976 года эти вагоны обозначались как тип Z. Но поскольку различные железные дороги все еще не хотели приобретать вагоны с кондиционерами или хотели уменьшить количество купе по сравнению с типом X (SBB во всех своих приобретениях с 1969 года), класс в итоге был разделен на Z1 и Z2:
- Z1 = автобусы с кондиционированием воздуха и уменьшенным количеством отсеков.
- Z2 = автобус без кондиционера с уменьшенным количеством отсеков
а именно:
- 11 купе по 6 мест во 2 классе
- 9 купе по 6 мест в 1 классе
Составные вагоны обычно имели 6 купе 2-го класса и 4 купе 1-го класса.
В вагоне Eurofima трап был изменен с складных дверей, характерных для типов X и Y, на распашно-раздвижные двери с пневматическим приводом.
Смотрите также
- Union Internationale des Chemins de Fer
- Классификация UIC осей локомотивов
- Классификация вагонов UIC
- Классификация товарных вагонов МСЖД
- Коды стран UIC
Источники
- Ален Рамбо, Жан-Марк Дюпюи: Энциклопедия Voitures SNCF. La vie du rail, Париж, 1990 год. ISBN 2-902808-31-3