WikiDer > USC & GS А. Д. Бач (1871)

USC&GS A. D. Bache (1871)
Для других кораблей с таким же названием см. USS Bache.
Корабль USCGS Bache 1889 monochrome.jpg
Корабль береговой и геодезической службы США А. Д. Бач, 1889
История
Флаг побережья США и Geodetic Survey.svgСоединенные Штаты
Имя:Александр Д. Бач
Тезка:Александр Даллас Бач, бывший суперинтендант береговой службы
Строитель:Харлан и Холлингсворт, Уилмингтон, Делавэр, хотя история судостроения показывает ее как корпус № 92 на Пьюзи и Джонс, Уилмингтон.
Запущено:1871
Не работает:19 декабря 1900 г.
Примечания:В записях C&GS упоминается, что корабль, прибывающий на остров Шутерс, штат Нью-Йорк, должен быть «восстановлен», но вскоре после этого в той же записи говорится полностью новый корпус и котел были построены с оборудованием, инструментами и название перенесено на новый корпус.
Общие характеристики
Тоннаж:182 тонны
Длина:147 футов 8 дюймов (45,01 м)
Луч:23 футов 5 дюймов (7,14 м)
Проект:10 футов 0 дюймов (3,05 м)
Движение:пар и парус
Примечания:Современные источники, включая DANFS и Страница корабля NOAA, увековечивают одинаковый тоннаж и размеры для кораблей 1871 и 1901 годов. Совершенно новый корпус был построен в 1901 году. Современные источники, годовые отчеты Конгрессу, явно относящиеся к кораблям 1871 и 1901 годов, отличаются и используются.

USC & GS А. Д. Бач (1871–1900), второй пароход Береговая и геодезическая служба США, был назван в честь бывшего суперинтенданта Александр Даллас Бач и спущен на воду в августе 1871 г. Уилмингтон, Делавэр.[1][Примечание 1]

Строительство

Bache был построен в Уилмингтон, Делавэрв 1871 году. Современные источники NOAA показывают, что она была построена Харланом и Холлингсвортом,[2] пока История судостроения показывает ее как корпус № 92 у Пьюзи и Джонса.[3] Это был пароход с парусом, «бремя двести восемьдесят тонн»,[1] с более поздними спецификациями, показывающими «зарегистрированный тоннаж» 182, 147 футов 8 дюймов (45,01 м) в длину, ширину 23 футов 5 дюймов (7,14 м) и осадку 10 футов 0 дюймов (3,05 м).[4][Заметка 2] Она была обрамлена железом и обшита деревом.[5]

История обслуживания

Корабль предназначался для Атлантический и Мексиканский залив операции с ее первой миссией под командованием лейтенант-коммандер Джон Адамс Хауэлл, USN,[Заметка 3] измерения в Гольфстрим и глубоководные промеры в Мексиканском заливе во время испытаний корабля.[1]

Помимо глубоководного зондирования, судно занималось дноуглубительными работами с целью отбора проб дна и биологических образцов. Во время дноуглубительных работ в заливе, в основном с 16 апреля по 19 мая 1872 г. Доктор Уильям Стимсон, "совершив то, что кажется его последним путешествием в море, когда он умер 26 мая 1872 года, частично руководил операциями и взял на себя ответственность за биологические образцы. Флорида был первым, что было сделано в ранее неизведанной области. Bache покинул Персидский залив для Нью-Йоркприбыл 23 мая на ремонт перед гидрографическими изысканиями г. Georges Bank выключенный Массачусетс где она бросила якорь 22 августа в густом тумане, чтобы начать текущие измерения. К 12 сентября зондирование закончилось. Мыс Соболь и по просьбе Спенсер Ф. Бэрд, уполномоченный Конгрессом исследовать вопросы рыболовства, проводил биологические забросы земснарядами, первое исследование океана для Комиссии США по рыболовству, которое сейчас Национальная служба морского рыболовства.[6] Операции, в том числе зондирование малых судов, проводились в островных и прибрежных водах, в том числе Нантакет.[7]

Результаты первого круиза по глубоководным дноуглубительным работам, проведенного Комиссаром по рыболовству у морского парохода A. D. BACHE. Результаты этой первой глубоководной работы предшественника сегодняшней NMFS были опубликованы в: «Отчете о дноуглубительных работах в районе берегов Св. Георгия в 1872 году» С. И. Смита и О. Харгера. Пер. Академии Коннектикута, Vol. III., Часть I, 1874 г.

1 декабря 1872 г. Bache уехал из Нью-Йорка в Персидский залив, достигнув Тортугас 2 января 1873 года, когда первый месяц был потрачен на установку и определение позиций сигналов, которые будут использоваться во время съемок. 12 мая корабль отправился в Нью-Йорк, зафиксировав «11 169 слепков свинца» и 1500 измеренных углов. Во время прохода на север в Гольфстриме было отмечено очень сильное течение, и были рекомендованы дальнейшие наблюдения за этой «важной особенностью подходов к атлантическому побережью». Летом 1873 г. гидрографические работы у северо-восточного побережья, включая дноуглубительные работы Комиссия США по рыболовству, продолжается, несмотря на продолжающиеся проблемы с котлом. 2–5 сентября 1873 г. потеря обоих котлов во время шторма поставила корабль под угрозу, заставив искать укрытие под парусами в густом тумане. На якоре трос 5-го числа разошлись, но пар был набран, и кораблю удалось встать на якорь под защитой Сгоревший остров, штат Мэн. 8 ноября 1873 г. Bache приехать Балтимор переоборудовать новыми котлами.[8]

Корабль полностью отсутствует в годовом отчете, закончившемся 30 июня 1874 года.[Примечание 4] указатель или запись обследований, хотя есть упоминания о лейтенант-коммандере Джоне А. Хауэлле, USN и партии, проводившие глубокое зондирование Новая Шотландия и Кейп-Код. К середине июля 1874 г. Bache проводил съемку в окрестностях Isles of Shoalsпод руководством исполняющего обязанности мастера Роберта Платта, USN, где он обнаружил серьезную опасность скалы с уровнем воды всего 7 футов (2 м) над ней во время отлива. При неблагоприятных погодных условиях на море судно разработало окрестности скал и выступов поблизости с новым берегом, состоящим из гравия, битых ракушек и песка, в отличие от каменистых уступов и простирающимся примерно на 10 миль (16 км). Были взяты образцы, которые могли заинтересовать Спенсера Бэрда и его промысловые работы. В октябре корабль сдан в Норфолк, Вирджиния, чтобы подготовиться к зимним работам на юге, где триангуляция и изыскательские работы будут проводиться в окрестностях Тортугаса. Корабль вернулся в Балтимор для смены команды и подготовки к сезону северных исследований.[9]

Сезоны опроса для Bache следовал примерно той же схеме, с летом на севере и зимой на юге, до 1876 года, когда акцент сместился на Флориду. Предыдущие северные работы были продлены, и сезон закрылся 24 сентября 1875 года, период переоборудования для южных работ, который включал подробное обследование входа в гавань на Фернандина, Флоридас 1 декабря 1875 г. по 3 января 1876 г., что включало отображение измененной береговой линии Камберленд Айленд. Осенью 1876 г. работа на восточном побережье Флориды между Matanzas Inlet и Москитный вход, был отложен из-за плохой погоды и октябрьского ураган это также уничтожило береговые навигационные сигналы. Съемочные работы продолжались на юг в 1877–1878 гг. И включали мыс Канаверал и близлежащие отмели в следующем сезоне обследования с возвращением на север для ремонта. В июне того же сезона будущий контр-адмирал, затем лейтенант, Уриэль Себри был среди офицеров, прикрепленных к Bache под командованием капитан-лейтенанта К. М. Честера, USN[10]

В августе 1878 г. пароход занялся разведкой Река Мерримак входа, при этом операции переходят к съемкам в окрестностях Остров Блок в течение сентября. Двигаясь на юг, к Мексиканскому заливу, корабль должен был провести обследование вблизи Шарлотта Харбор и Тампа Бэй; однако через две недели после прибытия в Шарлотт-Харбор в начале января 1879 г. «возникла чрезвычайная ситуация», потребовавшая Bache перейти к Жители Нового Орлеана для съемок в устье и вокруг Миссисипи, Атчафалая и красный реки. Особо следует отметить обследование нескольких трещин (разрушения дамбы);[11] в частности Морганза, Алмазный остров, Бонне Карре, это теперь Водосброс Bonnet Carré,[12] и трещины Гласкока. Секции зондирования проходили через Миссисипи в "Cowpen Bend", примерно в четырех милях выше. Натчез. »После завершения этих исследований рек Bache снова отплыл на север и с 28 мая 1879 г. до начала июля обследовал восточный подход к Остров Маунт-Дезерт в Мэн до октября.[13]

После завершения изысканий на севере в 1879 г. и периода ремонта, Bache вернулся к работе во Флориде в Шарлотт-Харбор и встал на якорь 30 января 1880 года. Непосредственные работы в этом районе были завершены 14 мая, а затем исследование берега залива и установка сигналов были прерваны поломкой, а затем погодными условиями. Корабль отправился в Балтимор 26 мая, где он прошел капитальный ремонт, который включал «полную обшивку дерева толщиной три дюйма» медью и новым паром. шпиль и осел котел для отопления и производства чистой питьевой воды.[14]

Капитально отремонтированный Bacheпод командованием лейтенант-коммандера Юджина Б. Томаса, USN, в конце лета 1881 года проводил геодезию в окрестностях Нью-Йорка между Сэнди Хук и Кони-Айленд, включая судовой канал в Узкие. По завершении корабль провел с 19 декабря 1881 г. по 14 апреля 1882 г. Норфолк Харбор, а затем перешел на восточное побережье Флориды. В мае 1882 г. Bache прибыл с Индийский залив для съемок, в ходе которых они нанесли на карту границы большого опасного мелководья, получившего название "Сент-Люси", в трех с половиной милях от берега, с центром в 27 ° 18 ′ 30 ″ с.ш. 80 ° 08 ′ 45 ″ з.д. и простирается примерно на милю к северу и югу.[15]

В начале августа 1882 г. Bache продолжал предыдущие исследования на подходах к Нью-Йорку до начала ноября, когда погода и сезон не позволили вести там операции. Лейтенант-коммандер Томас сообщил о погоде во время обследования «исключительно неблагоприятно». Командование было передано 25 ноября 1882 г. лейтенанту Х. Б. Мэнсфилду, USN для южных операций. Корабль прибыл в Тампа-Бэй 17 января 1883 г. для продолжения исследований в этом районе. Ки-Уэст, вернулся в Шарлотта Харбор и проводился между перевалом Босилла и Нью-Пасс со 2 марта по 10 апреля 1883 г., после чего судно перебралось на восточное побережье Флориды для завершения съемки между Бухта Юпитера и Key Biscayne Май 1883 г., затем возвращение в Нью-Йорк для ремонта и переоборудования.[16] Обследования въезда в Нью-Йорк в июле 1883 г. выявили «дыры», которые оказались «четко очерченным оврагом».[Примечание 5] с уникальной "голубой глиной и мелким песком" до Сэнди-Хук. Зимние работы снова начались на западном побережье Флориды со стареющими котлами, которые, как выяснилось, ослабевают во время исследования, вызывая серьезную озабоченность при ее прохождении на север в конце сезона, так как путешествие в лучшую июньскую погоду завершилось «во многом к облегчению». все заинтересованные », и пришел к выводу, что это« вопрос абсолютной необходимости построить новый котел, прежде чем он снова пойдет в действующую службу ».[17]

Bache ожидала работы котла летом 1884 года, и ее группа помогала в работе в окрестностях Нью-Йорка с изменением командования с лейтенанта Х. Р. Мэнсфилда, USN, на лейтенанта E. D. F. Heald, USN, помощника береговой и геодезической службы и бывшего командующего шхуна Eagre, который затем сел на корабль, чтобы обследовать побережья Алабама, Луизиана и западное побережье Флориды.[18] Обычные исследования на севере летом, в ярдовый период, а затем в зимний период в южных водах, от Техас, продолжалось до аварии с Бача котлы в непосредственной близости от Нантакет Шолс требовал, чтобы ее отбуксировал Блейк в Нью-Йорк на капитальный ремонт, выведя ее из строя на месяц.[19]

Бостон подходы и вход были предметом обследований летом 1892 года, после чего она начала обследования в гавани Нью-Йорка. В декабре 1892 г. Bache сделал плоский стол обзор остров Эллис сопровождение землеустроительных работ для определения позиций зданий и причалов иммиграционной станции. Командиры обоих Bache и Блейк были направлены 30 марта 1893 года для поддержки скоростных испытаний нового крейсера, USS Детройт в Newport Harbour. Последним испытанием был курс длиной 40 миль (64 км), проложенный в 1890 году Службой береговой и геодезической службы. Суда поддерживали текущие измерения на курсе с помощью Измеритель тока Pillsbury до 17 апреля 1893 года, когда она вернулась в Нью-Йорк для капитального ремонта. Этот ремонт включал новые двигатели и котлы.[20]

Ремонт, начатый 23 марта 1893 года в Brown & Miller, Джерси-Сити, Нью-Джерси, после демонтажа старого двигателя и котлов выяснилось, что рамы и настил под ним были в «очень плохом состоянии», а металлическое покрытие на обшивке местами «полностью исчезло». Капитальный ремонт включал все компоненты, включая оснастку, чтобы, возможно, продлить срок службы корабля на десять лет. Работы были завершены в декабре 1893 г. По окончании ремонта Bache пошел в Южная Каролина через Балтимор для обследований Эшли, Купер и Wando реки. Судовые группы участвовали в оказании помощи группе обследования береговой линии из-за обширных болот в этом районе с примечанием, что до 6 марта «все силы судна» использовались для установки береговых сигналов. Гидрографические исследования в Эшли показали промывки раздробленных фосфат скалы на прибрежных работах увеличили отмели и уменьшили судоходство по реке. Вывод заключался в том, что «если эти разрушительные операции продолжатся, то, казалось бы, вопрос времени, когда Эшли перестанет быть судоходным потоком». 12 мая 1894 года корабль вернулся в Нью-Йорк для переоборудования для обследований северо-восточного побережья.[21]

Исследования в окрестностях Бостона и близлежащих вод продолжались всю осень 1894 года и, покинув Нью-Йорк 9 января 1895 года, возобновили зиму во Флориде с исследованиями в Пенсакола и Шарлотта Харбор, вернувшаяся в Нью-Йорк 25 мая 1895 года, чтобы подготовиться к следующему сезону на северо-востоке.[22]

13 июля 1896 г. корабль ушел. New Bedford для опросов в Buzzards Bay это включало создание новой позиции для плавучего корабля Nantucket South Shoal. Bache находился на ремонте в Нью-Йорке, когда было указано, что нужно подтвердить улучшение канала в баре в Брансуик, Джорджияна заданную ширину и глубину в контракте с «мистером Гудиером», при этом «метод улучшения заключается в взрыве динамита на дне». Согласно поправке к закону о реках и гаванях от 3 июня 1896 года, военный министр должен был контролировать повторное обследование, подтверждающее работу квалифицированным офицером C&GS. Ремонт был поспешен и Bache отплыл 19 декабря 1876 г. в Брансуик, достигнув Сент-Саймонс Саунд 27-го. Погода отложила съемку до 4 января 1897 года, которая продолжалась в течение «исключительно штормового и неблагоприятного сезона» до 16 апреля с требованиями к измерениям необычной детализации до десятых долей футов с проведением 39 000 зондирований. Корабль отплыл в Нью-Йорк, прибыв 27 апреля, где офисные работы на борту до 22 июня завершили специальные обзорные листы.[23]

С января по июнь 1898 г. Bache, вместе с пароходом Блейк, были назначены на временное дежурство в ВМС США для специальных военно-морских изысканий на Ки-Уэст и Сухой Тортугас а также транспортно-экспедиторские услуги. Корабли были возвращены в июне с откомандированными военно-морскими офицерами и замененными гражданскими помощниками.[5] Она использовалась для перевозки водолазов и спасателей в Гавана в феврале 1898 г. после линкор USS Мэн был уничтожен в результате взрыва. В А. Д. Бач также принимал участие в эвакуации раненых.[24]

В июне 1899 г., после признания его непригодным к плаванию и с временным ремонтом в г. Мобил, Алабама, в апреле,[4] Bache использовался для обширных исследований в более защищенных местах на севере Chesapeake залив. Июньские работы велись в Балтиморе, штат Мэриленд, и к августу корабельная группа под руководством помощника Велкера совмещала топографические и гидрографические работы в окрестностях города. Кент-Айленд, Мэриленд. К концу сезона триангуляция, береговая линия, топография и гидрография простирались от острова Кент до Miles River. Bache закончил сезон 7 декабря 1899 года и ушел на зимовку в Балтиморе до 14 мая 1900 года. С 26 по 29 мая корабль отправился в Норфолк, чтобы наблюдать за всем затмение солнца, возвращаясь в Балтимор, чтобы подготовиться к той же комбинированной топографической и гидрографической работе ниже Река Потомак.[25] Она закончила свое последнее обследование и остановилась 17 декабря 1900 года, чтобы прибыть в Нью-Йорк 17 декабря 1900 года.[26]

Новая схема крюинга

Bache завершила свои последние исследования в Чесапике по новой схеме крюинга, поскольку Конгресс ввел радикальные изменения в состав экипажа судов посредством закона об ассигнованиях, одобренного 6 июня 1900 года и вступившего в силу 1 июля 1900 года. С этой даты «все необходимые сотрудники набраны в штат». и оснащение судов "финансировались в отличие от предыдущей схемы, в которой офицеры ВМС США командовали, а военнослужащие ВМС командовали судами Survey. По предварительной договоренности весь военно-морской персонал останется на кораблях до первого захода в порт приписки, куда будет произведен перевод, при этом Сюрвей возместит ВМФ оплату после 1 июля для этого персонала.[26]

Судьба

В апреле 1899 года пароход Bache 1871 г. был признан непригодным для плавания и проинспектирован в Мобиле помощником Х. Г. Огденом, в то время руководившим строительством Следопыт, с временным ремонтом, обеспечивающим безопасность для путешествия в Нью-Йорк.[4] Ассигнования на береговую и геодезическую службу на 1901 финансовый год включали 60 000 долларов на восстановление А. Д. Бач. 17 декабря 1900 г., после работы в Чесапикском заливе, Bache под командованием помощника У. И. Виналь покинул Балтимор, прибыв в «Бухта стрелка», Нью-Йорк, 19-го числа и помещен в сухой док на судостроительной и ремонтной компании Towsend and Downey, с которой был заключен «контракт на строительство нового корпуса», хотя «перестройка» отмечена в других записях.[26]

Старый корпус, по всей видимости, был «приговорен к утилизации кораблей», и этот корпус был продан ВМФ для экспериментальных целей.[24]

Новый корпус, котельная и перенесенные механизмы и инструменты стали USC & GS А. Д. Бач (1901).

Примечания

  1. ^ Шхуна Джордж М. Бач также действовал в 1871 году. Чтобы еще больше запутать имена, Bache 1871 г. и Bache 1901 г. ошибочно принимают за один в современных источниках, включая само NOAA. Современные источники показывают, что новый корпус и котел были построены в 1901 году с другими размерами, и только некоторые механизмы, инструменты и название были перенесены из старого корпуса в корпус 1901 года (подробнее см. «Судьба»).
  2. ^ Последние источники, включая NOAA, рассматривать корпуса 1871 и 1901 годов как одно целое, в то время как цитируемые современные источники показывают явные различия.
  3. ^ Многие офицеры и солдаты Обзора того периода были откомандированы из ВМС США в Береговую и геодезическую службу в соответствии с действующим законом, который требовал, чтобы гидрография береговой съемки выполнялась офицерами и солдатами ВМФ, когда они могут быть предоставлены (см. 3, «Суда», Отчет суперинтенданта береговой и геодезической разведки, показывающий ход изысканий в течение 1874 г.). Типичный список в этих отчетах, как и в случае с этим офицером: «Лейтенант командир Джон А. Хауэлл, U.S.N., Ассистент береговой службы», причем« помощник »- это титул для высоких офисных и топографических руководящих должностей, а также для командиров корабля.
  4. ^ Охватываемый "год" изменился между отчетами 1873 и 1874 годов. Первый охватил год, "закончившийся 1 ноября 1873 года", а второй охватил год, "закончившийся 30 июня 1874 года", начиная с отчетов за финансовый год с 1 июля по 30 июня. Таким образом, отчет 1874 года охватывает только 2 ноября 1873 года - 30 июня 1874 года. Предыдущее сообщение о корабле, прибывшем в Балтимор 8 ноября, выходит за рамки охваченного периода, но отчет Конгрессу датирован 16 февраля 1874 года.
  5. ^ Вероятное раннее указание на Гудзонский каньонверховья.

Рекомендации

  1. ^ а б c Береговая и геодезическая служба США (1871 г.). Отчет суперинтенданта береговой и геодезической разведки, показывающий ход изысканий в течение 1871 г.. Вашингтон, округ Колумбия: Типография правительства США. С. 4, 44.
  2. ^ История NOAA. "Александр Д. Баче". История NOAA. Национальное управление океанических и атмосферных исследований (NOAA). Получено 24 февраля 2012.
  3. ^ Т. Колтон (7 июня 2011 г.). "Pusey & Jones, Wilmington DE". История судостроения. История судостроения. Получено 3 марта 2012.
  4. ^ а б c Береговая и геодезическая служба США (1899 г.). Отчет начальника береговой и геодезической службы, показывающий ход работ с 1 июля 1898 г. по 30 июня 1899 г.. Вашингтон, округ Колумбия: Типография правительства США. С. 229 (осужден), 231–232 (спецификации).
  5. ^ а б Береговая и геодезическая служба США (1898 г.). Отчет суперинтенданта береговой и геодезической службы, показывающий ход работ с 1 июля 1897 г. по 30 июня 1898 г.. Вашингтон, округ Колумбия: Типография правительства США. С. 34, 162.
  6. ^ Национальное управление океанических и атмосферных исследований (NOAA). "Хронология, Ранние годы (1807-1865) См. 1871 год". Ocean Explorer. Национальное управление океанических и атмосферных исследований (NOAA). Получено 4 февраля 2012.
  7. ^ Береговая и геодезическая служба США (1872 г.). Отчет суперинтенданта береговой и геодезической разведки, показывающий ход изысканий в течение 1872 г.. Вашингтон, округ Колумбия: Типография правительства США. п. 33.
  8. ^ Береговая и геодезическая служба США (1873 г.). Отчет суперинтенданта береговой и геодезической службы, показывающий ход исследования в течение 1873 г.. Вашингтон, округ Колумбия: Типография правительства США. п. 13.
  9. ^ Береговая и геодезическая служба США (1875 г.). Отчет суперинтенданта береговой и геодезической службы, показывающий ход изысканий в течение 1875 г.. Вашингтон, округ Колумбия: Типография правительства США. С. 16, 39.
  10. ^ Береговая и геодезическая служба США (1876–1878). (Несколько) Отчет (ы) инспектора береговой и геодезической службы, показывающий ход работы за финансовый год, закончившийся в июне 1876, 1877 и 1878 гг.. Вашингтон, округ Колумбия: Типография правительства США.
  11. ^ "Создание реки Миссисипи снова: развитие речного контроля в Миссисипи". История Миссисипи сейчас. Архивировано из оригинал 17 июня 2011 г.. Получено 4 февраля 2012.
  12. ^ "Bonnet Carre Crevasse". Получено 4 февраля 2012.
  13. ^ Береговая и геодезическая служба США (1879 г.). Отчет суперинтенданта береговой и геодезической разведки, показывающий ход изысканий в течение 1879 г.. Вашингтон, округ Колумбия: Типография правительства США.
  14. ^ Береговая и геодезическая служба США (1880–1881). (Несколько) Отчет (ы) суперинтенданта береговой и геодезической службы, показывающий ход изысканий в течение 1880 и 1881 гг.. Вашингтон, округ Колумбия: Типография правительства США.
  15. ^ Береговая и геодезическая служба США (1882 г.). Отчет начальника береговой и геодезической службы, показывающий ход работ за финансовый год, закончившийся июнем 1882 г.. Вашингтон, округ Колумбия: Типография правительства США. С. 23, 31, 39–40.
  16. ^ Береговая и геодезическая служба США (1883 г.). Отчет начальника береговой и геодезической службы, показывающий ход работ за финансовый год, закончившийся июнем 1883 г.. Вашингтон, округ Колумбия: Типография правительства США. С. 26, 45, 47, 114.
  17. ^ Береговая и геодезическая служба США (1884 г.). Отчет начальника береговой и геодезической службы, показывающий ход работ за финансовый год, закончившийся июнем 1884 г.. Вашингтон, округ Колумбия: Типография правительства США. С. 32, 125–126.
  18. ^ Береговая и геодезическая служба США (1885 г.). Отчет начальника береговой и геодезической службы, показывающий ход работ в течение финансового года, закончившегося июнем 1885 г.. Вашингтон, округ Колумбия: Типография правительства США.
  19. ^ Береговая и геодезическая служба США (1886–1892). (Множественные) отчеты инспектора береговой и геодезической службы, показывающие ход работ в течение финансового года (лет), закончившегося с июня 1886-1892 гг.. Вашингтон, округ Колумбия: Типография правительства США.
  20. ^ Береговая и геодезическая служба США (1893 г.). Отчет начальника береговой и геодезической службы, показывающий ход работ за финансовый год, закончившийся июнем 1893 г.. Вашингтон, округ Колумбия: Типография правительства США.
  21. ^ Береговая и геодезическая служба США (1894 г.). Отчет начальника береговой и геодезической службы, показывающий ход работ в течение финансового года, закончившегося июнем 1894 г.. Вашингтон, округ Колумбия: Типография правительства США.
  22. ^ Береговая и геодезическая служба США (1895 г.). Отчет начальника береговой и геодезической службы, показывающий ход работ за финансовый год, закончившийся июнем 1895 г.. Вашингтон, округ Колумбия: Типография правительства США.
  23. ^ Береговая и геодезическая служба США (1897 г.). Отчет начальника береговой и геодезической службы, показывающий ход работ в течение финансового года, закончившегося июнем 1897 г.. Вашингтон, округ Колумбия: Типография правительства США. С. 13, 47, 104.
  24. ^ а б Командование морской истории и наследия. "Bache". Словарь американских военно-морских боевых кораблей. Военно-морское командование истории и наследия. Получено 4 февраля 2012.
  25. ^ Береговая и геодезическая служба США (1900). Отчет начальника береговой и геодезической службы, показывающий ход работ с 1 июля 1899 г. по 30 июня 1900 г.. Вашингтон, округ Колумбия: Типография правительства США.
  26. ^ а б c Береговая и геодезическая служба США (1901). Отчет начальника береговой и геодезической службы, показывающий ход работ с 1 июля 1900 г. по 30 июня 1901 г.. Вашингтон, округ Колумбия: Типография правительства США. С. 15, 17, 109.

внешняя ссылка