WikiDer > Регистрация самолетов в Великобритании - Википедия

United Kingdom aircraft registration - Wikipedia
TigerMoth-G-AMNN.jpg
G-EBBT, а de Havilland DH.34 зарегистрирован в 1922 г.
Дирижабль Royal Airship Works R101 был зарегистрирован G-FAAW
G-SUSX, регистрация вне очереди для полиции Суссекса (теперь G-POLH после создания NPAS)
Schleicher ASK-13 с триграфом для планера EBZ, выпущенным Британской ассоциацией планеристов.
G-MWUL - это сверхлегкая регистрация с 1991 года.

Регистрация самолетов в Великобритании является регистром и средством идентификации для коммерческих и частных самолетов, принадлежащих и эксплуатируемых в Великобритании, они идентифицируются регистрационные письма начиная с префикса ГРАММ-.[1]

Постановка на учет

An регистрация самолета представляет собой уникальную буквенно-цифровую строку, которая идентифицирует гражданский самолет, аналогично номерному знаку на транспортном средстве. Буква Q не использовалась с момента выпуска G-EBTQ в 1927 году (хотя несколько исторических самолетов все еще имеют регистрацию с этой буквой),[2] и CAA также запрещает комбинации, которые могут быть оскорбительными.[3] В соответствии с Конвенцией о международной гражданской авиации все воздушные суда должны быть зарегистрированы в национальном авиационном ведомстве, и они должны иметь при себе подтверждение этой регистрации в форме юридического документа, называемого Свидетельством о регистрации, во время эксплуатации.

Реестр ведется Управление гражданской авиации Соединенного Королевства.[4]

Временный регистр 1919 г.

Хотя самолеты эксплуатировались в Соединенном Королевстве с 1908 года, они не были зарегистрированы и не должны были иметь никакой внешней маркировки.[5] Принцип регистрации и внешней маркировки самолетов был согласован в 1910 году на международной конвенции в Париже, а в 1911 году был подготовлен проект Аэронавигационного приказа, но не вступил в силу до Первая мировая война.[5][6]

С окончанием Первой мировой войны 20 апреля 1919 года вступили в силу Правила аэронавигации, которые разрешили гражданские полеты начать 1 мая 1919 года. В правилах говорилось, что все воздушные суда должны иметь регистрационные знаки, а любой пассажирский самолет должен иметь сертификат летной годности.[5][6] Международная аэронавигационная конференция в Париже не завершилась, поэтому была запущена временная система; бывший военный самолет сохранит военные сериалы и любой новый или реконструированный самолет будет регистрироваться в последовательности, начиная с К-100.[5][6] Первый гражданский полет по новым правилам состоялся 1 мая 1919 г., когда самолет de Havilland DH.9 из Авиационный транспорт и путешествия прилетел из Хаунслоу в Борнмут, используя бывший военный серийный номер. C6054 как личность.[5] Распределенные регистрации "серии K" находились в диапазоне от K-100 до K-175, причем K-169 был самым высоким из известных, которые использовались.[7]

Первый постоянный регистр 1919-1929 гг.

Парижская международная конференция выделила британская империя префикс грамм за которыми следуют еще четыре буквы.[1] Соединенное Королевство решило использовать G-Exxx последовательность для самолетов тяжелее воздуха (например, G-EAAA) и "G-Fxxx" для самолетов легче воздуха.[1] Новый регистр вступил в силу 22 июля 1919 г .; все самолеты, летавшие на временных бывших военных серийных машинах, и те, которые были включены в последовательность К-100, были последовательно перерегистрированы в G-EAAA.[1]

  • G-EAAA - G-EZZZ Самолет тяжелее воздуха.[1]
    • Были выделены G-EAAA в G-EBZZ и G-EDCA.[8]
  • G-FAAA - G-FZZZ Летательный аппарат легче воздуха.[1]
    • G-FAAA для G-FAAX были выделены.[7]
  • G-AUAA to G-AUZZ был выделен Австралии (1921–1929) и заменен на VH-xxx.[9]
  • G-CAAA для G-CAZZ был выделен Канаде (1920–1929) и заменен на CF-xxx.[9]
  • G-CYAA to G-CYZZ был выделен Канаде для правительственных и военных самолетов (1920–1929).[9]
  • G-IAAA для G-IAZZ был выделен Индии (1920–1928 гг.) И заменен на VT-xxx.[9]
  • G-NZAA to G-NZZZ был выделен Новой Зеландии (1921–1929) и заменен на ZK-xxx.[9]
  • G-UAAA для G-UAZZ был выделен Южно-Африканскому Союзу (1927–1929) и заменен на ZS-xxx.[9]

Второй постоянный регистр 1928-

На Международной радиотелеграфной конференции 1927 года Соединенному Королевству были присвоены префиксы радиопозывных B, G, M, VP, VQ и VR. В рамках этого нового распределения Соединенное Королевство продолжало использовать префикс G- для всех самолетов, но последовательность была возобновлена ​​с G-AAAA, которая продолжалась в 21 веке.[5] Первая регистрация в последовательности, G-AAAA, была назначена де Хэвилленд Цыганский мотылек, зарегистрированный 30 июля 1928 г. Джеффри де Хэвилленд.[1] Сначала почти все регистрации производились в последовательном алфавитном порядке, но с 1970-х годов персонализированные («вне последовательности») регистрации доступны с использованием любой четырехбуквенной комбинации. За исключением очень редких случаев, регистрация на другой самолет никогда не переоформляется. Страны Британской империи, которые использовали префикс G-, получили новые двухбуквенные распределения.[10]

Самый старый летающий самолет в мире по состоянию на 2011 год, построенный Хамбером. Блерио XI с 1909 г. принадлежит Коллекция Шаттлворта в Великобритании по-прежнему используется очень ранняя форма регистрации G-AANG.

Микролайты

С 1981 по 1998 год большинство микролайтов было зарегистрировано в последовательности G-MBAA / MZZZ, но эта система была официально прекращена, и с тех пор микролеги регистрировались с любым неиспользуемым суффиксом.[10]

Планеры

В 1937 году последовательность от G-GAAA до G-GAAE использовалась для пяти планеры работать в международном конкурсе в Германии.

Соблюдать правила Европейское агентство авиационной безопасностивсе планеры должны были быть зарегистрированы и маркированы внешне в последовательности G-xxxx с 2008 года, за исключением небольшой группы определенных винтажных типов, известных под названием документа EASA, Приложение 2.[11][12]

С 1930 по 2008 год существующие планеры не нужно было регистрировать в последовательности G, но они регистрировались в отдельном реестре, который вел Британская ассоциация планерного спорта. (Недавно построенные планеры 2003 года были немедленно зарегистрированы в G.) Регистр BGA начинался в числовой последовательности с BGA.101. Хотя планеры всегда обозначались снаружи номерами BGA, эти регистрации обычно отображались очень маленькими символами. Позже BGA также выпустил трехбуквенный код (называемый триграфом) в последовательности с номером BGA, и это началось с планера с наименьшим номером, который все еще сохранился, BGA231 и Эбботт-Бейнс Скад II, будучи "AAA". Когда в 2008 году было зарегистрировано большинство британских планеров, G-регистрация часто производилась от трех букв, которым предшествовали G-C- или G-D-, хотя было выпущено много индивидуальных регистраций, которые не следовали этой схеме.

В дополнение к регистрации многие планеры по-прежнему показывают большой триграф или номер соревнования на плавнике и на нижней стороне крыла. Номера «comp» также выдаются BGA. Сначала они состояли из трехзначных чисел, но позже могли быть любыми тремя буквенно-цифровыми символами. Номер компа или триграф - обычно самая заметная маркировка на британском планере.

Судно на воздушной подушке

Транспортным средствам на воздушной подушке были присвоены регистрационные номера с префиксом GH-, например, GH-2012, BHC. SR.N6 который провел первую экспедицию на воздушной подушке вверх по Амазонке, а корабль класса Mountbatten SR.N4GH-2006 Принцесса маргарет и GH-2004 Быстрый.

Игрушки воздушные шары

С 1982 года последовательность G-FYAA - G-FYNA использовалась для беспилотных игрушечных воздушных шаров.[13]

Конкорд

Специальная последовательность была выделена для Конкорд самолет, позволяющий использовать самолет на внутренних рейсах в Соединенных Штатах бывшей американской авиакомпанией, Braniff International Airways.[14] Например, бывший G-BOAC был перерегистрирован как G-N81AC, поэтому по прибытии в Вашингтон-Даллесбукву «G» можно было прикрыть, а регистрацию N-81AC в США можно было использовать для внутренних полетов.[14]

Смотрите также

Рекомендации

Примечания
  1. ^ а б c d е ж грамм Остин 1999, стр. 9
  2. ^ Appleton 1978, стр. 6
  3. ^ «Наличие и сохранение регистрационных знаков Великобритании». Управление гражданской авиации. Получено 1 июня 2014.
  4. ^ Информация о регистрации Управления гражданской авиации Соединенного Королевства Домашняя страница
  5. ^ а б c d е ж Appleton 1978, стр. 6-7.
  6. ^ а б c Остин 1999, стр. 5
  7. ^ а б Appleton 1978, стр.12
  8. ^ Appleton 1978, стр. 13-21.
  9. ^ а б c d е ж Остин 1999, стр 831-863
  10. ^ а б Остин 1999, стр. 4
  11. ^ Информация Управления гражданской авиации Соединенного Королевства, относящаяся к планерам
  12. ^ «Руководство Британской ассоциации планерного спорта по регулированию летной годности EASA» (PDF). Получено 22 июля 2012.
  13. ^ Остин 1999, стр.618
  14. ^ а б Остин 1999, стр.830
Источники
  • Майкл Остин, изд. (1999). Британский регистр гражданской авиации, 1919-1999 гг.. Тонбридж, Кент, Англия: Эйр-Британия. ISBN 0-85130-281-5.
  • Эпплтон, Джон; Кейв, Ян Дж. (1978). Регистры британских гражданских самолетов, 1919-1978 гг.. Лестер, Англия: Публикации округов Мидленд. ISBN 0-904597-15-6.

внешняя ссылка