WikiDer > ВЭФ И-12

VEF I-12
I-12
ВЭФ J-12 IoM.png
РольОдномоторный спортивный и учебно-тренировочный самолет с двухместной кабиной
национальное происхождениеЛатвия
ПроизводительValsts elektrotehniskā fabrika (ВЭФ)
ДизайнерКарлис Ирбитис
Первый полет26 июня 1937 г.
Количество построенных12
Разработано изВЭФ И-11.

В ВЭФ И-12 был тандем, два места Латышский учебно-тренировочный самолет разработано Карлис Ирбитис и произведен ВЭФ в Рига.

Дизайн и развитие

Единственный двигатель, тандемДвухместная И-12 была развитием аналогичной И-11, усиленной для высшего пилотажа. Это был весь лес низкое крыло моноплан, полностью фанера покрытые отдельно от хвостового оперения рули и с фиксированным, обычная ходовая часть. Его консоль крыло построено вокруг основного и вспомогательного ящиков. лонжерон, оба сделаны из ель и фанера. Центроплан короткого крыла был объединен с фюзеляж, с расположенными на нем основными стойками ходовой части. Эти и колеса, снабженные тормозами, были обтекаемый. Подвесные панели крыла сужаются к закругленным концам и несут как сбалансированный, так и прорезанный дифференциал. элероны и ручное изменение развала колес разделенные створки.[1][2]

Фюзеляж представлял собой прямоугольную коробку из ели. лонжероныс двускатной крышей за кабиной, где длинный, состоящий из нескольких частей навес закрыл сиденья пилота и пассажира. Пилот сидел сзади; у обоих были съемные секции для доступа. Перед ними 90 л.с. (67 кВт) Блэкберн Cirrus Четырехцилиндровый рядный перевернутый двигатель был установлен на стальных опорах, приводя в движение деревянный винт. В задней части фюзеляжа оперение было обычным, с хвостовой оперение установлен на плавник над линией фюзеляжа и скреплен снизу стальными подкосами с каждой стороны. В лифты были откинуты вперед руль, который нес триммер, но имели такую ​​форму, которая позволяла ему перемещаться до киля.[1]

История эксплуатации

И-12 первый полет 26 июня 1937 года, первый из двенадцати построенных экземпляров. Первый прототип во время европейского турне, начавшегося в июле 1937 г., провел несколько демонстраций в Париж.[3] в Великобритания он мчался в Рамсгейт, заняв пятое место в воздушной гонке Танет для инвалидов на Рамсгейт, а также получение первого приза за лучший самолет.[4] В конце августа он занял второе место в гонках Кубка Чинкве-Портс Уэйкфилд на Lympne.[5] Его тур закончился в июле следующего года. Рига П. Эйвери за рекордные девять часов, без перерыва от Лондон.[3] Эйвери пилотировал еще один I-12 в 1939 году, заняв пятое место в Лондоне, Остров Мэн гонки и участие в соревнованиях на острове Мэн в мае.[6]

И-12 был восторженно рассмотрен британской авиационной прессой.[2] и Rollasons были назначены дистрибьюторами после того, как I-12 была приведена в соответствие с требованиями сертификации Великобритании.[7] Он также был выставлен на продажу в Великобритании компанией D.R.P. Двигатели по цене 750 фунтов стерлингов[8] но никаких примеров не поступило в регистр актов гражданского состояния Великобритании.

По крайней мере четыре были куплены как тренеры посредством Айзсарги в начале 1938 г. большинство доживших до Советский оккупация 1940 года.[3]

Кабина ВЭФ И-12, 1939 г.

Операторы

 Латвия

Технические характеристики (I-12)

ВЭФ J-12 3-view.png

Данные из Самолеты всего мира Джейн 1938[1]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Емкость: 1 пассажир
  • Длина: 7,1 м (23 футов 4 дюйма)
  • Размах крыльев: 9,3 м (30 футов 6 дюймов)
  • Высота: 1,9 м (6 футов 3 дюйма)
  • Площадь крыла: 11,3 м2 (122 кв. Футов)
  • Пустой вес: 458 кг (1010 фунтов)
  • Вес брутто: 680 кг (1499 фунтов)
  • Вместимость топливных баков: 17,5 имп гал (79,6 л; 21,0 галлона США)
  • Электростанция: 1 × Блэкберн Cirrus Minor 4-цилиндровый перевернутый рядный двигатель с воздушным охлаждением, 67 кВт (90 л.с.)
  • Пропеллеры: 2-лопастной

Спектакль

  • Максимальная скорость: 230 км / ч (140 миль / ч, 120 узлов)
  • Крейсерская скорость: 198 км / ч (123 миль / ч, 107 узлов)
  • Классифицировать: 720 км (450 миль, 390 миль) [7]
  • Посадочная скорость: 47 миль / ч (76 км / ч)[7]

Смотрите также

Связанная разработка

Рекомендации

  1. ^ а б c Грей, К. (1972). Самолеты всего мира Джейн 1938. Лондон: Дэвид и Чарльз. ISBN 0-7153-5734-4.
  2. ^ а б «Латвийская эффективность». Полет. Vol. XXXVI нет. 1599. 17 августа 1939. стр. Дополнить страницы ж-з.
  3. ^ а б c «ВЭФ Ирбитис И-12». Архивировано из оригинал 3 ноября 2013 г.. Получено 22 марта 2014.
  4. ^ "Гонки в Рамсгейте". Полет. Vol. XXXII нет. 1496. 26 августа 1937. с. 219.
  5. ^ "Пятый Интернационал Лимпн". Полет. Vol. XXXII нет. 1497. 2 сентября 1937. с. 228.
  6. ^ «Четвертый из серии». Полет. Vol. XXXV нет. 1589. 1 июня 1939. с. 557.
  7. ^ а б c «Разнообразие ввозов». Полет. Vol. XXXIII нет. 1526. 24 марта 1938. с. 219.
  8. ^ "Новый V.E.F. J-12". Полет. Vol. XXXVI нет. 1596. 27 июля 1939. с. 64.