WikiDer > Валерий Горбань

Этот биография живого человека не включают любой ссылки или источники. Пожалуйста, помогите, добавив надежные источники. Спорный материал о живых людях, не имеющий или не имеющий источников необходимо немедленно удалить. Найдите источники: "Валерий Горбань" – Новости · газеты · книги · ученый · JSTOR (Март 2019 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

Валерий Горбань

Горбань у 2013 Ралли Финляндия
Персональная информация
Национальность	украинец
Родившийся	(1973-02-06) 6 февраля 1973 г. (47 лет) Киев, Украинская ССР, Советский союз
Чемпионат мира по ралли записывать
Активные годы	2009 – настоящее время
Команды	Mentos Ascania Racing
Митинги	50
Чемпионаты	0
Победа в ралли	0 (PWRC - 1) (WRC-Trophy - 4)
Подиумы	0 (PWRC - 3) (WRC-2-1) (WRC-Trophy - 4)
Победа на этапе	0 (PWRC - 19) (WRC-2-7) (WRC-Trophy - 88)
Общее количество очков	1 (PWRC - 131) (WRC-2 - 74) (WRC-Trophy - 100)
Первый розыгрыш	2009 Ралли Польша
Последний розыгрыш	2017 Ралли Каталонии
Последнее обновление: 22 августа 2018 г.

Валерий Горбань (украинец: Валерій Горбань, родился 6 февраля 1973 г.) ралли пилот из Украины, мастер спорта международного класса Украины, двукратный абсолютный чемпион Украины по ралли, бронзовый призер чемпионата мира по ралли в зачете Production WRC, пилот и руководитель раллийной команды Eurolamp WRT.

Валерий Горбань - чемпион Украины по ралли по количеству стартов: за период с 2002 по 2019 год он принял участие в 185 национальных и международных соревнованиях.

Экипаж Валерия Горбань и Евгения Леонова является обладателем рекорда среди украинских экипажей по количеству проведенных вместе гонок - за период с 2003 по 2011 годы пилоты стартовали вместе 86 раз.

Карьера в чемпионате Украины по ралли

2002–2007: MacCoffee Rally Team

Карьера Валерия Горбаня - один из немногих примеров того, каких результатов можно добиться, придя в автоспорт в достаточно зрелом возрасте. Впервые в жизни Валерий сел за руль спортивного автомобиля в 2002 году, в возрасте 29 лет, уже будучи бизнесменом, создателем и руководителем гоночной команды MacCoffee Rally Team. В сезоне 2002 года в чемпионате Украины по ралли цвета команд защищали Александр Салюк-старший и Александр Салюк-младший; Горбань присоединился к ним только на финальном этапе чемпионата в Херсоне.

Уже в следующем, 2003 году Валерий Горбань и его штурман Евгений Леонов в составе команды MacCoffee Rally Team проводят полноценный чемпионат Украины по ралли на автомобиле Lada 2112 Super 1600. Выиграв пять гонок из шести возможных, экипаж становится чемпионом в классе A9, а MacCoffee снова побеждает в командном зачете.

Однако со следующего сезона в связи с изменением правил чемпионата одноклубники Александр Салюк-младший и Валерий Горбань, выступающие на одних и тех же машинах, оказываются соперниками в классе А7. В итоге чемпионаты 2004 и 2005 годов превратились в поединок двух быстрейших пилотов-моноприводов, который завершился боевой ничьей: в 2004 году Салюк становится чемпионом Украины в классе А7, в 2005 году - Горбань. А через год обоих пилотов синхронно пересаживают на машины более высокого класса - полноприводный Mitsubishi Lancer Evolution.

Сезон 2006 года показывает, что Валерия Горбаня по праву можно считать одним из лидеров украинского ралли. Подиумы на ралли «Чумацкий шлях» и «Золотая осень Карпат» позволили пилоту по итогам сезона занять шестое место в общем зачете чемпионата. Результат мог быть и выше, но результат Горбаня на ралли «Трембит» был аннулирован из-за несоответствия карты омологации автомобиля.

Следующий сезон для Горбаня в какой-то мере можно назвать экспериментальным - более половины гонок он проводит на необычной для себя Subaru Impreza, построенной киевским гонщиком и инженером Андреем Александровым. Результаты пилота не падают - он снова финиширует на подиуме в ралли «Чумацкий шлях», «Трембита» и «Галичина» и снова по итогам сезона входит в пятерку самых быстрых участников чемпионата. Украины. Однако после трагической гибели Александрова на болгарском ралли «Сливен» Горбань возвращается на автомобили Mitsubishi Lancer, которые способны обслуживать его собственную команду.

2008: Prime Rally Team

Сезон 2008 года для Валерия и его команды начинается со смены имиджа - на бортах машин размещается логотип нового титульного спонсора - алкогольной марки Prime. По странному совпадению этот сезон становится худшим в карьере Горбаня - ему удается лишь дважды финишировать в гонках чемпионата Украины, ни разу не взяв подиум. Неудачно обстоят дела и у команды - впервые в своей истории она опускается на третье место в турнирной таблице коллективов. В результате сотрудничество с водкой прекращается, и в новом сезоне киевляне попадают под новый бренд.

2009-2013: Mentos Ascania Racing

В 2009 году в названии коллектива «Горбан» впервые появляется название его основной компании - Аскания. Сезон 2009 года не стал прорывом, хотя он принес пилоту первый за два года подиум в ралли Буковины, а возглавляемая им команда вернулась на вершину турнирной таблицы. Но 2010 год оказался намного успешнее.

Уже с первых гонок становится понятно, что Горбань серьезно прибавил в скорости, о чем свидетельствуют победы в ралли «Чумацкий шлях», «Львовский стандарт», «Александров Ралли» и «Алушта». И хотя в решающей гонке, ралли «Ялта», абсолютное первенство снова достается Салюку-младшему, сезон для Горбаня заканчивается на положительной ноте: в ралли выигран Кубок Украины, в чемпионате - «серебро». , команда снова становится первой среди команд. Долгожданная чемпионская корона достается Валерию годом позже, в 2011 году, и, как многие отметили, не без помощи Фортуны. После первой гонки, прошедшей в Херсоне, партнер Горбань и его главный соперник Александр Салюк-младший, играя в сквош, ломает ключицу и пропускает две чемпионские гонки. Таким образом, основным соперником Валерия в борьбе за титул является одессит Юрий Кочмар - но он случайно проходит один (заключительный) этап чемпионата. Все это дало повод недоброжелателям Горбана назвать его чемпионат случайностью, несмотря на убедительную победу в ралли «Киевская Русь» и призы в ралли «Чумацкий шлях» и «Алушта».

Находясь в статусе действующего чемпиона Украины, Горбань начал сезон 2012 года с подиумов ралли «Галичина» и «Мариуполь» и к середине сезона оказался на одном уровне с ушедшим к тому времени Александром Салюком. самый младший. Однако отказы техники в Ялте и Херсоне привели к тому, что Валерий не только уступил титул Александру, но и опустился на третью строчку итогового протокола. При этом Горбань и серебряный призер Николай Чмых-юни набрали одинаковое количество очков, после чего места распределились по дополнительным показателям.

Сезон 2013 года стал блестящим реваншем Горбаня в чемпионской борьбе. В начале сезона обоих фаворитов пересаживают на машины более высокого класса: Горбань на Mini Cooper RRC, Салюк на Ford Fiesta R5. Валерий побеждает «Чумацкий шлях» и «Галичину», а победа Александра - победа в «Александровском ралли» и ралли «Ялта». Все решается на последней гонке, ралли Трембит - и тут Салюк, не выдержав напряжения, сходит с трассы на первом этапе, а Горбань второй раз в карьере становится абсолютным чемпионом Украины. Валерий Горбань, находясь на пике формы, прекращает выступления в чемпионате Украины, полностью сосредоточившись на старте в чемпионате мира.

2014 -: команда Eurolamp World Rally Team

В карьере Валерия Горбаня с 2014 года происходят изменения. Команда полностью сменила цвет и назвал спонсора. Яркие красные цвета ушли в прошлое. Вместо этого Mini Cooper RRC получил новый облик - ярко-зеленый с красной полосой по бокам. Бренд Eurolamp впервые стал узнаваемым и ассоциировался с новейшими технологиями в автоспорте, а затем и в повседневной жизни.

Ранние триумфы были достигнуты уже в первый год ралли под новыми красками, когда команда достигла химии на своей машине в зачете WRC-2. Второй сезон на Mini Cooper RRC показал стабильность: 100% финиш в 7 гонках, 2 победы на спецучастках и 10-е место в турнирной таблице WRC-2.

Дебютный сезон команды получился еще более впечатляющим. Eurolamp WRT занял 87 баллов и 3 место по итогам 2014 года.

Валерий Горбань и Владимир Корси начали 2015 год с подиума - их экипаж занял третье место в зачете WRC-2 на шведском ралли. Но следующие заезды обернулись полным разочарованием - было 6 стартов и всего 3 финиша. По итогам сезона 20 зачетных очков Валерия Горбаня позволили ему занять 19-е место в итоговой классификации турнирной таблицы WRC-2. Единственное, чем можно было гордиться - 5 побед на спецучастках зачета WRC-2.

2016 год ознаменовался новым техническим регламентом и незначительной модернизацией автомобилей. И команде пришлось поднять статус автомобиля - Mini John Cooper Works RRC превратился в Mini John Cooper Works WRC.

Автомобиль оказался неконкурентоспособным по спецификации RRC с учетом новых нормативных требований и по сравнению с автомобилями класса R5. Но самое главное, что у ее разработчика - компании Prodrive - не было идей, как доработать автомобиль под новые требования.

Имея в своем распоряжении автомобиль высшей категории, Валерий Горбань поставил перед собой цель попасть в ТОП-10 в общем зачете. И случилось это на мексиканском ралли. 15-е место стало лучшим достижением в последующих гонках сезона. По итогам 2016 года Валерий Горбань занимал последнюю 25-ю позицию в итоговом рейтинге чемпионата мира по ралли.

Валерий Горбань впервые с 2013 года участвовал в митинге на родной земле. Его Mitsubishi Lancer Evolution 9 стартовал в ралли Стар Фортеця и легко одержал победу с огромным преимуществом над вторым призером. Второй его старт в Украине был в конце раллийного сезона, когда Валерий решил удивить всех своей красочной раскраской Mini John Cooper Works WRC.

2017 год стал годом перемен. Эстонец Сергей Ларенс занял место справа от Валерия Горбаня, а вновь созданная команда стартовала в новом WRC-Trophy, где были допущены к участию автомобили RC1 предыдущего поколения.

2018 год начался с новой программы. Было решено участвовать в чемпионатах Латвии и Эстонии по ралли. У двух чемпионатов были общие первые гонки. Экипаж Валерия Горбаня и Сергея Ларенса стал лидером у них обоих благодаря победе на старте сезона и полученному призовому месту в следующем этапе. В мае пути чемпионатов разошлись, и экипаж подтвердил свои лидирующие амбиции на латвийском ралли Талси. Эстонский весенне-летний сезон начался с Tallinn Rally и Viru Rally. Тут же в бой вступил Георг Гросс - трехкратный чемпион Эстонии. Два вторых места и острая борьба позволили экипажу говорить о ярком финише чемпионского сезона.

Экипаж не смог принять участие в чрезвычайно популярном эстонском ралли, проводимом в этапах чемпионатов Латвии и Эстонии. Травма, полученная Валерием Горбаньем при приземлении на одну из сопок, не позволила экипажу полностью реализовать свой потенциал. Eurolamp WRT пришлось пропустить очередной совместный этап двух чемпионатов. Хотя по заработанным ранее кредитам он остался лидером двух чемпионатов.

В 2019 году было решено продолжить соревнования по ралли в Латвии и Эстонии. Зимняя часть традиционно началась с этапов на востоке Латвии. Борьба за победу на январском ралли в Алюксне дошла до последних спецучастков с Оливером Сольбергом, к сожалению, сломанное колесо не позволило полностью раскрыть свой потенциал. В итоге экипаж остался доволен вторым местом в общем зачете. Следующий этап в Гюльбене не позволил продолжить подиумную серию из-за потери времени в одном из поворотов. В мае из-за отмены эстонского этапа экипаж смог стартовать в Украине. Восстановленное Ралли Фортеця прошло на очень высоком уровне, а экипаж Валерия Горбань и Сергея Ларенса не знал равноправных трасс Подолья. Бои на два фронта поэтапно продолжались в Латвии и Эстонии. Летом в Эстонии были вручены две серебряные награды, но по итогам года победившая команда шампанского так и не узнала. На этот раз результаты в двух чемпионатах, как и в прошлом сезоне, также были одинаковыми, но количество единиц чемпионата изменилось на три.

Карьера в чемпионате мира по ралли

Впервые на чемпионате мира Валерий Горбань стартовал в 2009 году. Первая попытка оказалась весьма успешной: киевлянин занял третье место в классе N4 на польском ралли. Однако полноценная программа выступлений на чемпионате мира была развернута двумя годами позже, в 2011 году. Команда Mentos Ascania Racing вышла на чемпионат мира 2011 года с тремя экипажами, первыми пилотами в которых были Валерий Горбань, Александр Салюк-младший и Алексей. Кикирешко. Все трое участвовали в Production WRC и приняли участие в шести этапах серии. Горбань начал сезон уверенно - с четвертого места в Швеции и пятого в Португалии, но затем результаты несколько ухудшились. Лишь однажды в Австралии Валерию удалось снова подняться на пятое место. Однако и при этом Горбань стал лучшим представителем команды в этом розыгрыше чемпионата, заняв 8-ю позицию в турнирной таблице PWRC.

Значительно лучше для Валерия в следующем сезоне, в течение которого он также принял участие в шести этапах Production WRC. В первой гонке в Аргентине экипаж Валерия Горбань и Андрея Николаева поднялся на пьедестал, а через несколько недель в Греции ему удалось одержать свою первую победу на чемпионате мира. По ходу сезона к этому числу добавилось третье место в Италии и два четвертых - в Новой Зеландии и Испании, что в сумме позволило экипажу стать первыми украинскими спортсменами, ставшими бронзовыми призерами чемпионата мира по ралли.

Начиная с 2013 года Валерий пересадил на оборудование более высокого класса автомобиль Mini Cooper RRC, тем самым приняв участие в классификации только что сформированного WRC 2. Значительно возросший уровень конкуренции плюс необходимый период адаптации к новому автомобилю не позволяет. позволяют Горбану показывать такие же высокие результаты в сезоне 2013 года.

2014 год стал годом перемен. Новая раскраска в цветах Eurolamp приносит в командном зачете 3 место, а в личном зачете - 10 место.

В 2015 году Валерий снова наслаждается призовым шампанским, третье место в турнирной таблице WRC-2 было завоевано на ралли Швеции.

В 2016 году Валерий привез на запуск Mini John Cooper Works WRC. По итогам сезона в активе 1 очко и 25 место в итоговой классификации.

2017год не порадовал успехом в абсолютном зачете, лучшим достижением стало 13-е место в ралли Мексики, но ново-старый помощник Валерии, Сергей Ларенс, стал сообщником в четырех победах в турнирной таблице WRC-Trophy.

Кольцевые гонки

Валерий Горбань довольно длительное время параллельно выступал как в ралли, так и в кольцевых гонках. В чемпионате Украины он стартовал всего дважды, в течение 2006 года, но даже при этом, выиграв 4 гонки (по две на каждом этапе), он стал вице-чемпионом Украины в классе А3. Тем не менее, большая часть стартов раунда Горбана состоялась на немецкой трассе Нюрбургринг в рамках чемпионата Германии по многочасовым гонкам VLN.

Дебют в гонке на выносливость пришелся на 2004 год. Дебютные старты для Honda Civic принесли две победы в классе.

2005 год не принес подиумов в классе и в следующем сезоне Валерий Горбань переходит на BMW M3 E46. С 2006 года партнером Валерия на протяжении многих лет является Станислав Грязин. В трех гонках сезона международный удар принес одну бронзу и одно серебро в классе, и финиш в двадцатке лучших стал обычным явлением.

В 2007 году приходит первая совместная победа в своем классе, чуть позже и вторая, три финиша в первой десятке абсолютного теста показали уровень экипажа, который 2008 год начинается с очередного обновления оборудования, на этот раз в распоряжении. Валерия и Станислава Porsche 996 RSR, позволившие побороться за победы на Северной петле. В 9 гонках сезона экипаж 6 раз финишировал в топ-10, после того как экипаж был в шаге от пьедестала почета абсолютного зачета, 4-е место осталось высшим достижением Валерия в абсолютном зачете гонок VLN.

В 2008 году Валерий Горбань принял участие в культовой гонке ADAC Zurich 24h Rennen, международный экипаж финишировал на десятом месте абсолютного зачета.

В 2009 году совместные выступления не могли быть продолжены из-за отказа консульства Германии продлить визу Станиславу Грязину, Валерий Горбань только вышел на старт в экипаже с Алексеем Кикирешко и Ральфом Вагнером, но 2 в классе. остался единственным и на сегодняшний день последним финишем киевлян в гонке на выносливость.

Социальная активность

Увлекшись автоспортом, Валерий Горбань быстро стал принимать активное участие в деятельности Автомобильной федерации Украины (ФАУ), много лет входя в различные руководящие структуры этой организации. Так, в 2005 году Валерий вошел в состав Президиума FAU, а с 2008 года сосредоточился на развитии раллийной дисциплины, войдя в состав Комитета FAU по ралли, а в 2012 году возглавив его.

С периодом, в течение которого Горбань оставался председателем комитета по ралли, связан наибольший расцвет этой дисциплины: Украина принимала несколько этапов Кубка Европы по ралли, проводила совместные соревнования с автомобильными федерациями России и Белоруссии. В 2012 году впервые в истории украинского автоспорта страну с официальным визитом посетил председатель раллийного комитета FIA Джонатан Эшман, на встрече с которым обсуждались перспективы проведения этапа чемпионата мира по ралли в Карпатах. обсуждались.

По инициативе и при поддержке Валерия Горбаня такие прогрессивные нововведения, как онлайн-трансляция результатов соревнований, трансляция специализированного раллийного радио, установка автомобилей участников для безопасности GPS-трекеров, запрет на пр. чем два использования одних и тех же, одни и те же допы и многое другое. Во многом благодаря этим нововведениям Украина поднялась в рейтинге стран мира с 27-го места в 2011 году до 13-го в 2012 году, а затем до 5-го в 2013 году.

Несмотря на это, в начале 2014 года в знак несогласия с политикой руководства ФАУ Валерий Горбань ушел со всех постов в автомобильной федерации.

Результаты WRC

Результаты WRC

Результаты PWRC

Результаты ВКР-2

Результаты WRC Trophy

Рекомендации

внешняя ссылка

Викискладе есть медиафайлы по теме Валерий Горбань.

• www.ascania-racing.com
• Профиль на ewrc-results.com