WikiDer > Вирджиния и Огайо

В Вирджиния и Огайо - это название вымышленной железнодорожной компании, созданной В. Аллен МакКлелланд и Шкала HO модель железной дороги он построил эту железную дорогу недалеко от Дейтона, штат Огайо. V&O известна в мире модельных железных дорог тем, что установила новый стандарт для внештатных (вымышленных) моделей железных дорог, разработанных для работы в прототипной манере, и оказала большое влияние на многих модельных железнодорожников того времени. Он использовал слова «за пределами подвала» ^[1] и «транспортная система» ^[2]чтобы укрепить идею перемещения грузов от грузоотправителей и предприятий за пределы ограниченной географии и схемы расположения модели железной дороги, которая была у вас в подвале. Это потребовало также концепции обмена с другими (модельными) железными дорогами. ^[2] У V&O была короткая железная дорога на схеме, KC&B, чтобы обеспечить источник транспортного сообщения.^[2]

Модель железной дороги

Строительство V&O было начато в ноябре 1961 года. ^[3]Эра была установлена ​​в 1957 году. ^[4] Первоначальная 136-футовая основная линия Code 70, работающая от Афтон, Штат Вирджиния, до скрытой промежуточной петли в Элм-Гроув, штат Вирджиния, было завершено ровно через год, 25 ноября 62 г. ^[3] В середине 1970-х годов Аллен Макклелланд начал вторую фазу строительства, которое расширило железную дорогу от Элм-Гроув до Кингсвуд-Джанкшен, штат Вирджиния. Учитывая интерес Аллена МакКлелланда к работе с прототипами железных дорог, наряду с изменениями в прототипах железных дорог за это время, V&O несколько раз продвигался вперед во времени. Минимальным примером этого принципа было продвижение железной дороги на один год с 1957 по 1958 год, так что V&O SD-24 можно было смоделировать с использованием последней версии Atlas в середине 70-х годов. ^[5]Более ярким примером был 1980 год (дата железной дороги 26 августа 1958 года), когда V&O провело свой последний регулярный коммерческий паровой сервис и было полностью дизельное топливо.^[6] За это время Аллен МакКлелланд переместил эру на десять лет с 1958 по 1968 год, что привело к потере некоторых старых и мелких производителей дизелей V&O 1-го поколения. Однако смена эры также привела к появлению многих новых дизелей 2-го поколения наряду с более новыми и более крупными грузовыми вагонами, как и прототип. В середине-конце 1990-х годов железная дорога была расширена между Фуллертоном, штат Вирджиния и Индиан-Хилл-Джанкшен, штат Вирджиния, как часть совпадающего расширения дома. В этом расширении были удалены существующие сцены в Gauge Pass, VA и Highland Wye, VA, а также были перенесены постановочные треки Durham Sub и Smith Sub. В этот период времени также произошел сдвиг железной дороги с 1968 на 1975 год, что привело к потере еще большего количества дизелей 1-го поколения, таких как F-7A и FA. ^[7] Независимое пассажирское обслуживание было прекращено в апреле 1971 года с созданием компании Amtrak с Ridge Runner, которая стала единственной пассажирской службой, оставшейся в Afton Division.

В 2001 году переезд в новый дом, к сожалению, вынудил Аллена МакКлелланда демонтировать первоначальное подразделение V&O Afton. Часть этого плана Клинтвуда в настоящее время хранится в здании штаб-квартиры Национальной ассоциации модельных железных дорог в Содди-Дейзи, штат Теннесси, в ожидании публичной демонстрации на выставке масштабных моделей железных дорог в Государственном музее железных дорог Калифорнии в Сакраменто. В это время Аллен Макклелланд также начал строительство своего макета V&O Gauley Division, взяв его с западного конца Afton Division и продолжив оттуда. Однако строительство этого нового V&O было прервано в 2008 году из-за еще одного переезда, но на этот раз в дом престарелых без места для планировки, как подробно описано в выпуске журнала за октябрь 2008 года. Масштабные рельсы (официальное издание Национальная ассоциация модельных железных дорог), и январский выпуск журнала Модель Railroader.

Аппалачи

В формировании Аппалачских линий сыграли роль несколько факторов. Модельные железнодорожники Тони Кестер и Стив Кинг быстро подружились, поскольку у них проявился интерес к прототипам фриланса (разработка фрилансируемых железных дорог на основе прототипов железных дорог и практик) и железнодорожным операциям. На V&O большое влияние оказали прототипы железных дорог, хотя они продолжали двигаться вперед, в то время как V&O оставалась в 1958 году. Это желание оставаться в курсе реальных событий в сфере железных дорог отражалось в интересе Аллена МакКлелланда к моделированию прототипов. Под сильным влиянием повторных визитов в угольную страну Аппалачей и осознания того, что их три небольшие региональные железные дороги столкнутся с проблемами выживания в реальной мировой экономике 1970-х годов, Тони Кестер предположил, что V&O Аллена, его Allegheny Midland ^[8] и Королевская Вирджиния Мидленд образуют Аппалачи. Создан по образцу Шахматная система и SCL / L&N Семейные линии, каждая железная дорога сохранит свой фирменный стиль и цветовую схему, но будет следовать стандартизированной схеме окраски. V&O сохранит темно-синий и белый цвета, AM будет иметь ярко-красный и желтый цвета, а VM будет иметь желтый и темно-зеленый цвета. Хотя изначально было заявлено, что компания Appalachian Lines была образована в 1976 году, фактическое объединение произошло почти десятью годами ранее, в 1968 году. Как и Chessie System и Family Lines, название Appalachian Lines будет использоваться в маркетинге и рекламе, что позволит объединить три железные дороги. их ресурсы, чтобы оставаться конкурентоспособными. Это было не только отличным предлогом для использования «сквозной» энергии от соединения дорог AM и VM, но также помогло укрепить идею о том, что все три железные дороги являются частью более крупной системы и фактически связаны с национальной железнодорожной сетью. Благодаря регулярному освещению в обоих Мастер железнодорожных моделей (из которых Кестер был редактором в то время) и Модель Railroader журналы, это, наверное, самый известный период деятельности V&O.

Рекомендации