WikiDer > Промышленный коридор Вишакхапатнам-Ченнаи

Visakhapatnam–Chennai Industrial Corridor

Промышленный коридор Вишакхапатнам-Ченнаи (VCIC), также Промышленный коридор Визаг – Ченнаи, является ключевой частью Экономический коридор Восточного побережья (ECEC), первый прибрежный коридор Индии. VCIC согласован с Золотой четырехугольник и готов сыграть решающую роль в продвижении Индии Политика Act East и Сделать в Индии кампания. Почти 800-километровый коридор связывает Индию с Ассоциация государств Юго-Восточной Азии (АСЕАН) и Экономики стран Восточной Азии которые составляют основу мировой производственной экономики.[1] Коридор пересекает девять районов штата Андхра-Прадеш. VCIC намерена дополнить текущие усилия правительства Андхра-Прадеш (GoAP) по ускорению промышленного роста и созданию высококачественных рабочих мест.[2]

VCIC поддерживает стратегию правительства Индии (GOI) по развитию промышленные коридоры международных стандартов для расширения производственного сектора и сферы услуг, а также создания современных городских центров, соединенных современной инфраструктурой. ГОИ выбрал Азиатский банк развития (АБР) в качестве ведущего партнера по развитию ECEC, который будет работать с Калькутта к Каньякумари, охватывающий четыре штата Андхра-Прадеш, Тамил Наду, Одиша и Западную Бенгалию. Из-за своего обширного масштаба ECEC реализуется поэтапно, с VCIC в качестве первого этапа. Концептуализация и развитие VCIC получили значительную поддержку со стороны АБР, который провел аналитическую работу по определению типа инфраструктуры и институциональных инвестиций, необходимых для стимулирования роста за счет производства, в консультации с Департаментом промышленной политики и продвижения, GOI.

Фон

Пока Индия пережила быструю структурную трансформацию и добилась устойчивого экономического роста за последние два десятилетия, она должна продолжать создавать экономические возможности для своей большой рабочей силы, которая увеличивается примерно на 12 миллионов в год,[3] для поддержания экономического роста и реализации его демографических дивидендов. Одной из неотложных политических задач является создание более продуктивных и хорошо оплачиваемых рабочих мест в производственном секторе, на который ежегодно приходится около 16% валового внутреннего продукта (ВВП) и 12% занятости.[4] Для сравнения, производственные секторы Китайская Народная Республика, Малайзия, Таиланд, и Вьетнам составляют почти 25% или более ВВП.[5]

VCIC как важнейший компонент развития прибрежного коридора Индии

Протяженная береговая линия VCIC и стратегически расположенные порты позволяют развивать несколько международных шлюзов, соединяющих Индию с глобальные цепочки создания стоимости (ГЦСС) в Southeasт и Восточная Азия. VCIC соответствует национальным целям по расширению внутреннего рынка и поддерживает стратегию индустриализации Индии с опорой на порты (Инициатива Сагар Мала). Хотя торговля Индии с Восточной и Юго-Восточной Азией за последнее десятилетие росла быстрыми темпами, большая часть этой торговли осуществляется через порты на западном побережье страны. Это в значительной степени связано с отсутствием эффективных транспортных сетей, связывающих производственные кластеры в северной и центральной Индии с портами на восточном побережье, и недостаточными контейнерными мощностями в портах для обработки объемов торговли, идущей в Восточную и Юго-Восточную Азию.[6]

Стратегия развития VCIC

Стратегия развития VCIC является частью плана по достижению ускоренного развития и региональной агломерации промышленности в фокусе внимания. Региональная отраслевая агломерация может быть достигнута путем привлечения компаний в производственно-сбытовую цепочку других компаний, уже находящихся в коридоре, привлечения определенных отраслей, которые коридор предоставляет с географическими преимуществами, или создания и поддержания развитой инфраструктуры для поддержки отраслей.

Промышленная трансформация в VCIC

Целью промышленной трансформации является увеличение объемов обрабатывающей промышленности, повышение производительности труда и повышение международной конкурентоспособности. Для достижения этих целей необходимо определить правильный набор отраслей для продвижения. Подробный анализ выявил эти отрасли: фармацевтические препараты, авто и автокомпоненты, текстиль, металлургия, химия и нефтехимия, переработка пищевых продуктов, и электроника. Помимо определения правильного набора отраслей, инфраструктура связи, логистические объекты, городская связь и наличие квалифицированной рабочей силы становятся ключевыми факторами успеха при сравнительном анализе успешных во всем мире промышленных узлов. Что касается программного обеспечения, правила и механизмы их реализации имеют решающее значение для реализации полного экономического потенциала любого промышленного коридора.

Промышленные узлы в VCIC

Промышленные узлы являются неотъемлемой частью экономический коридор разработка. При оснащении комплексной поддержкой инфраструктуры и благоприятной для бизнеса средой узлы могут служить в качестве концентраторов, ориентированных на базовые отрасли. В процессе выбора узла были идентифицированы четыре промышленных узла:

  1. Вишакхапатнам Узел
  2. Machilipatnam Узел
  3. Донаконда Узел и
  4. Ерпеду-Шрикалахасти Узел

Развитие инфраструктуры в VCIC

Стратегия индустриализации на основе узлов нацелена на достижение региональных и глобальная конкурентоспособность. Развитие инфраструктуры - один из самых важных рычагов, необходимых для достижения этой основной цели. Основное внимание уделялось оценке текущего состояния инфраструктуры как с точки зрения количества, так и качества по категориям, а также выявлению критических пробелов в мощности и других проблем.

В ноябре 2017 года GoAP внесло законопроект, касающийся развития промышленных коридоров на территории штата. Законопроект учредил новое Управление по развитию промышленных коридоров Андхра-Прадеш (APICDA) в качестве узлового органа со штаб-квартирой в новой столице штата Амаравати для реализации проектов промышленных коридоров. Главный министр возглавляет новый орган, а министр промышленности является его членом-секретарем.[7] Должен быть сформирован исполнительный комитет и назначен комиссар в качестве главного должностного лица для управления деятельностью APICDA и надзора за ее функционированием. Власть рассмотрит возможность развития узлов в рамках промышленного коридора Висакхапатнам-Ченнаи (VCIC) и промышленного коридора Ченнаи-Бангалор (CBIC). Основные функции совета - приобретение, приобретение и владение земельными участками внутри узла. Он займется планированием, развитием, эксплуатацией, обслуживанием, управлением и регулированием промышленных коридоров в штате. Власть займется разработкой генеральных планов в узлах, облегчит инвестиции. Он также может привлекать средства с рынка, взимать сборы с пользователей прямо или косвенно через любого участника частного сектора. У ведомства также будут полномочия по плаванию спецтехники.

Учреждения и правила в VCIC

Помимо инвестиций в физическую инфраструктуру, необходимо изменить нормативно-правовую базу для улучшения инвестиционного климата и упрощения логистики.[8] Это можно сделать, внедрив технологию; обеспечение единого окна; снижение бремени проверок при запуске, работе и закрытии бизнеса; а также облегчение логистической нагрузки на промышленность за счет создания интегрированных контрольно-пропускных пунктов и обеспечения единообразия в отношении входных налогов и документации.

В июле 2018 года Андхра-Прадеш с результатом 98,42% возглавил рейтинг «легкости ведения бизнеса» среди штатов Индии, подготовленный Всемирным банком и Департаментом промышленной политики и продвижения (DIPP).[9] В прошлом году Андхра-Прадеш и Телангана совместно возглавляли один и тот же рейтинг. Параметры рейтинга включают разрешение на строительство, регулирование труда, экологический учет, доступ к информации, наличие земли и систему «единого окна». DIPP сотрудничает со Всемирным банком в проведении ежегодных реформ для всех штатов и союзных территорий в соответствии с Планом действий по реформированию бизнеса.

Управление урбанизацией в VCIC

Индустриализация и урбанизация в развивающихся странах обычно действовали вместе.[10] Тем не менее, многие новые промышленные объекты в Индии не смогли спланировать городское развитие, включая жилищное строительство, и в результате беспорядочная застройка резко выросла вокруг этих мест. VCIC стремится синхронизировать индустриализацию и урбанизацию, чтобы предотвратить разрозненную индустриализацию и случайное городское развитие, обеспечивая адекватную физическую и социальную инфраструктуру в городских центрах для удовлетворения потребностей рабочих в качестве жизни. Модельные разработки, такие как Шри-Сити в Андхра-Прадеше и Dholera Особый инвестиционный регион в Гуджарат предлагают путь вперед в совмещении урбанизации и промышленного развития.

VCIC будет способствовать региональной интеграции

Большинство азиатских экономик, особенно Юго-Восточной Азии и Восточной Азии, выросли за счет торговли со своими соседями. В отличие от этого, Южная Азия все еще отстает в торговле со своими соседями. Фактически, Южная Азия остается одним из наименее интегрированных в экономическом отношении регионов мира.[11] В 2015 году, если объем внутрирегиональной торговли Восточной Азии и АСЕАН составил 2 837 млрд долларов США и 564 млрд долларов США соответственно, Южноазиатская ассоциация регионального сотрудничества Страны (СААРК) обменяли между собой всего 49 миллиардов долларов. Торговля СААРК с другими регионами также оставалась ограниченной. Например, СААРК экспортировала в Восточную Азию около 177 миллиардов долларов, что составляет лишь шестую часть экспорта АСЕАН в тот же регион. Ожидается, что различные экономические коридоры, развивающиеся в регионе, особенно VCIC, упростят торговлю за счет расширения сухопутных и морских маршрутов и откроют шлюзы для экономической деятельности. В конечном итоге VCIC будет соединен между собой и превратится в субрегиональный коридор. Создание регионального коридора приведет к уменьшению барьеров на национальных границах, чтобы обеспечить беспрепятственное перемещение людей и товаров при наименьших затратах.

Азиатский банк развития (АБР) Поддержка VCIC

20 сентября 2016 года АБР одобрил (i) многотраншевое финансирование (MFF) на 500 миллионов долларов США и (ii) политический заем на 125 миллионов долларов США (PBL) Индии для Программы развития промышленного коридора Висакхапатнам-Ченнаи ( VCICDP).[12] MFF будет поддерживать приоритетные инфраструктурные инвестиции в VCIC, а PBL будет поддерживать политические реформы и институциональное развитие в государстве. В настоящее время выполняется генеральное планирование для идентифицированных промышленных узлов.

Генеральный план для двух приоритетных узлов был подготовлен при поддержке АБР и завершен в июне 2018 года.[13] Согласно генеральному плану инвестиционные потребности в ближайшие 5 лет составят более 2,8 миллиарда долларов. АБР также оказывает поддержку взаимодействию правительства штата с потенциальными инвесторами и в выявлении якорных инвесторов в ключевых секторах двух узлов.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «АБР одобряет средства для строительства первого прибрежного промышленного коридора в Индии». Азиатский банк развития. 19 сентября 2016 г.. Получено 30 сентября 2016.
  2. ^ «Программа развития промышленного коридора Висакхапатнам-Ченнаи». Азиатский банк развития. 19 сентября 2016 г.. Получено 30 сентября 2016.
  3. ^ «Рабочая сила Индии - цифры». Получено 30 сентября 2016.
  4. ^ «Национальная производственная политика». Получено 30 сентября 2016.
  5. ^ Перспективы развития Азии, 2014 г .: фискальная политика для инклюзивного роста. Город Мандалуйонг. Филиппины: Азиатский банк развития. 2014 г. ISBN 9789292544522.
  6. ^ Митра, Сабьясачи; Хасан, Рана; Шарма, Манодж; Чон, Хо Юн; Шарма, Маниш; Гуха, Ариндам (2016). Новые высоты: промышленный коридор Визаг-Ченнаи, первый прибрежный коридор Индии (PDF). Город Мандалуйонг, Филиппины: Азиатский банк развития. ISBN 9789292574017.
  7. ^ «Андхра-Прадеш создаст Управление по развитию промышленных коридоров. The Times of India. 22 ноября 2017 года. Проверено 1 августа 2018 г.».
  8. ^ «Программа развития промышленного коридора Висакхапатнам-Ченнаи: отчет и рекомендации президента». Азиатский банк развития. 30 августа 2016 г.. Получено 30 сентября 2016.
  9. ^ «Андхра-Прадеш занимает первое место в рейтинге по простоте ведения бизнеса, Телангана занимает 2-е место. The Times of India. 10 июля 2018 г. Проверено 01 августа 2018 г.».
  10. ^ Spence, M .; Annez, P.C .; Бакли Р.М., ред. (2009). Урбанизация и рост. Вашингтон, округ Колумбия: Всемирный банк.
  11. ^ «Региональная интеграция Южной Азии». Получено 30 сентября 2016.
  12. ^ «АБР выделил 631 миллион долларов на промышленный коридор Ченнаи-Визаг». Новый индийский экспресс. 21 сентября 2016 г.. Получено 5 июн 2019.
  13. ^ «Вице-президент АБР подтверждает поддержку развития экономического коридора на восточном побережье Индии. Азиатский банк развития. 20 июля 2018 года. Дата обращения 01 августа 2018».

внешняя ссылка