WikiDer > Владивостокская крепость

Владивостокская крепость
	Владивостокская крепость
	Владивосток, Россия
	Старая карта Владивостокской крепости
Тип	Крепость
Информация о сайте
Контролируется	Россия

Vladivostok Fortress

Владивостокская крепость это система укрепления строился с 1889 по 1918 год в Владивосток, Россия, и окрестности.

Во время строительства уроки Русско-японская война были учтены, так что это самая укрепленная из всех построенных в то время крепостей. Строительство крепости было остановлено примерно на 2/3 сооружения из-за разрушительного воздействия Первая мировая война и Октябрьская революция.

Функции

Крепость, созданная исключительно русскими военными инженерами и строителями, солдатами, саперами, была одной из самых мощных морских крепостей в мире. Ко времени Первой мировой войны это был один из немногих опорных пунктов на Дальнем Востоке России. В то время в крепости было около пятидесяти береговых батарей, способных противостоять мощнейшим кораблям противника, шестнадцать фортов и десятки прибрежных капониры, ряд опорных пунктов и наземные батареи. Все основные объекты подключены к электричеству и соединены дорогами и подземными кабелями связи. Это способствовало быстрому развертыванию минных заграждений вместе с флотом. На нескольких крупных фортах для защиты от артиллерийского огня были построены казармы с казематами с более чем тремя километрами галерей и шестью километрами туннелей.

Вооружение

На сухопутном фронте - 1290 орудий и 268 пулеметов; в том числе 572 оружия дальнего боя, 718 единиц холодного оружия, 268 орудий, 64 миномета и 36 ракетных автоматов.

На прибрежном фронте - 316 орудий и 56 пулеметов; в том числе 212 оружия дальнего боя, 104 оружия ближнего боя, 56 орудий, 36 реактивных автоматов.

На объектах, в отличие от Порт-Артура, было много казематических подземных сооружений, а толщина бетона обеспечивала защиту от огня из 280-миллиметровых орудий.

Гарнизон

Гарнизон крепости должен был состоять из 48 пехотных батальонов, 15 крепостно-артиллерийских дивизионов, восьми батарей полевой и горной артиллерии, укомплектованных двумя батальонами, батальона горняков, телеграфного батальона, батальона снабжения, двух авиационных рот и трех Казачьи эскадрильи.

Части, дислоцированные в крепости, состояли из:

1-я Владивостокская крепостная артиллерийская бригада
1-й Владивостокский крепостной артиллерийский полк,
2-я Владивостокская крепостная артиллерийская бригада
2-й Владивостокский крепостной артиллерийский полк,
3-й Владивостокский крепостной артиллерийский полк,
4-й Владивостокский крепостной артиллерийский полк,
Саперная бригада Владивостокской крепости.

Правители крепостей:

7.03.1906–1.07.1908 - генерал-майор Ирма Владимир Александрович;
7.08.1913–1915 гг. - генерал-лейтенант Сергей Савич, начальник штаба крепости;
21.12.1887–16.05.1889 - полковник Надаров Иван Павлович, командиры 1-й артбригады;
25.06.1907–? - полковник Михаил Макеев;
26.10.1908–20.12.1911 - полковник Константин Алексис;
02.04.1912 - после 15.04.1914 - генерал-майор Иосиф Антонович Думбадзе;

Дизайн и конструкция

По типу и объему фортификации строительство можно разделить на три этапа:

Создание крепости (1889–1899)
Строительство второй линии обороны крепости (1899–1905).
Проектирование и строительство главной линии обороны крепости (1906–1918).

При проектировании крепости после 1905 г. учтены недостатки, вызвавшие падение Порт-Артура в 1904 г., а также достижения фортификационной науки того времени. Строительство велось в труднодоступной горной местности, с большим использованием веревки. Использование передовых строительных технологий, таких как компрессоры, бетономешалки, механизация и другая механизация, привело к высоким темпам строительства.

1905–1910

5 сентября 1905 г. мирный договор Конец русско-японской войны был подписан в Портсмуте. Согласно соглашению, Россия уступила Японии права аренды на Полуостров Ляодун, включая Порт-Артур. Россия потеряла южную ветвь Китайско-Восточная железная дорога Станция Куанченци, южная часть Остров Сахалин, и предоставил японцам право на лов рыбы в российских территориальных водах на невыгодных условиях. Россия сохранила за собой право держать в Тихом океане только два крейсера и оставшиеся эсминцы.

Владивосток, конечная точка Транссибирская магистраль, была единственной российской военно-морской базой на Тихом океане и единственным хорошо оборудованным торговым портом на Дальнем Востоке. Таким образом, значение Владивостокской крепости резко возросло, теперь ей приходилось самостоятельно защищать все возможные действия противника в северной части. Залив Петра Великого и чтобы избежать возможности захвата противником порта Владивосток для использования в качестве оперативной базы и пункта снабжения.

Однако состояние оборонительных сооружений крепости было неудовлетворительным. Кроме того, окончание русско-японской войны совпало с известными революционными действиями во Владивостоке в октябре 1905 и январе 1906 года. К началу 1906 года в крепости было около тридцати береговых батарей. Многие из них, прикрывавшие наиболее важные участки побережья, были временными, их орудия были установлены на деревянных основаниях, и они использовали устаревшие системы прицеливания.

Этот временный характер некоторых береговых укреплений поставил вопрос о судьбе крепости. Созданы комиссии, которые ответят на вопросы о его возможном усилении. 16 апреля 1907 года крепость была объявлена 1-м классом, а ее штабом возглавил Николай II привести его в соответствующее состояние готовности.

1910–1913

1910 год принес окончательный проект строительных планов. В рамках проекта предполагалось построить форты № 1-7 и опорные пункты A, B, C, D, E, F, G и 3 на южной стороне Уссурийско-Седанской долины, чтобы Амурский залив; форты № 9-12 на южном и восточном берегу острова Русский; казематные туннельные подвалы у Первой реки, аэродром у Второй реки; многие другие вспомогательные объекты; и более 200 километров (120 миль) дорог.

Конструкторы сознательно старались не копировать проекты моделей и размещали форты в соответствии с гористой местностью, а огневые точки держали рассредоточенными по большой территории, что затрудняло прицеливание их артиллерии потенциальным противником. Эти смелые отклонения от давно устоявшихся теорий академического фортификации в связи с уважением к причудам чрезвычайно пересеченной местности послужили оригинальным и в большинстве случаев эффективным примером современного фортификационного искусства. Между собой форты соединяла кольцевая дорога, а с центром крепости - радиальные дороги. Рядом с оборонительными рубежами были продублированы дороги, чтобы можно было маневрировать войсками даже во время обстрелов. Все дороги были проложены по обратным склонам холмов вне поля зрения атакующего врага. Через подземные телеграфные и телефонные линии все форты, батареи, погреба, казармы городков и другие важные объекты были соединены через распределительный щит крепости.

В январе 1913 г. крепость и полигоны прошли испытания на прочность; и на основании результатов этих испытаний было рекомендовано увеличить толщину бетонных конструкций. Сооружения получили усиленные своды. Полы и стены толщиной 5 метров (16 футов) были построены из обломков прочного камня, а затем засыпаны землей. Арки зданий, подвергавшиеся прямому попаданию артиллерии противника (приподнятые над поверхностью участки галерей, казармы), получили усиленные криволинейные перекрытия. Конструкция этих укрытий с канальным сводом была заранее рассчитана на толщину орудий с учетом плоских ящиков и оставляла канал для размещения двутавровых укреплений. Между внешней стеной и металлической арматурой для гидроизоляции был уложен слой асфальтобетона. Позже часть укреплений этой схемы отказалась работать, бетон укладывался непосредственно на конструкции, а затем засыпался слоем асфальта.

Бетонное строительство фортов с 1910 г. отличалось от укреплений 1900–1904 гг. Во-первых, новая конструкция была в 2–3 раза эффективнее прежней, при этом проектные характеристики существенно превосходили старые. Высота кофров от уровня земли составляла до 8 метров (26 футов). Во-вторых, постройка 1910 года практически полностью лишена «архитектурных излишеств», за исключением повсеместного использования металлических навесов, выполнявших функции карнизов. Это отразило общемировую тенденцию упрощения внешнего вида укреплений, обозначенную в 1880-х годах, в связи с переходом на новый строительный материал - бетон. Постройка бетонного каземата 1900–1904 годов имеет элементы гражданской архитектуры - карнизы, оконные рамы, благодаря своим небольшим размерам, соизмеримым с одноэтажным зданием. Для постройки 1910–1915 годов массивы бетонные, фасады которых образовывали большие, тщательно декорированные плоскости.

В мае 1913 г. в одном из приказов начальника инженеров генерала А.П. Шошина говорилось:

1. Все без исключения конструкции должны быть выполнены хорошо, даже за исключением того, что влияет на основные функции силы и устойчивости.
2. Отсутствие тщательной работы в этом отношении, приводящее к грубому и некрасивому строительству, характерно для невнимательности и отсутствия гордости строителя за свою работу и создает у стороннего наблюдателя впечатление небрежности. Каждая деталь должна быть сделана аккуратно, правильно и чисто. Все линии построения, углы, края, линии пересечения арок, плоская поверхность и т. Д. Должны быть полностью геометрически правильными, с действительно крутой вертикальной линией, а горизонтальной - по-настоящему горизонтальной.

Забота о внешнем виде зданий не была личной прихотью Шошина, потому что, как он отметил в беседе с военным министром в 1914 году, «основная идея - укрепить крепость, чтобы показать, что« русские здесь, чтобы остаться навсегда ». ' "

Первая мировая война

1914 год стал поворотным в строительстве крепости - Первая мировая война. Прекратились поставки цемента, который ранее доставлялся морем из Новороссийска, поскольку Турция закрыла проливы. Изначально темпы строительства не снижались, так как в крепости накопились большие запасы цемента; но с 1915 г., с продолжением войны, положение стало ухудшаться.

К концу 1916 года было готово только около двух третей из 11 фортов, многие из которых были построены только с казармами в ущелье. Всего запланировано дорожное строительство, две опорные точки, пять типов долговременных береговых батарей и четыре 120-мм Виккерс орудия, 21 береговый капонир и 8 групповых туннельных пороховых магазинов.

Среди фортов и опорных пунктов «Северная дивизия» была оборудована бетонными линиями огня длиной 2641 метр (8665 футов), 24 барбетами для выдвижных орудий, 21 стволом и капониром для оборонительных рвов и колючей проволокой. Еще один ствол в форте № 6 был готов на две трети, как и четыре полукапонира. Было 25 укрытий для размещения средств защиты от штурма и пулеметов, семь туннелей (включая три в форте № 6 и два в форте № 2), одну казарму с казематами, 2468 метров (8097 футов) галерей, 2756 метров (9 042 метра). футов) контрминных галерей и 5 516 метров (18 097 футов) туннельных траншей и смотровых галерей. «Южная дивизия» (остров Русский) имела 882 метра (2894 фута) бетонных линий огня, 18 барбетов для выдвижных орудий, четыре казны для флангов рвов (еще один двойной ствол на форте № 9 был подготовлен наполовину). Было 12 укрытий для выдвижных орудий, 666 метров (2185 футов) галерей, 593 метра (1946 футов) контрминных галерей и 480 метров (1570 футов) смотровых галерей.

Возможности крепости были увеличены еще на четыре форта и семь береговых батарей. Однако работа во время войны не могла сравниться с работой в мирные годы. Подписание Конвенции Союза с Японией сделало Владивостокскую крепость лишь арьергардом. Потребности фронта в Европе привели к выводу оружия и различных запасов. Материалы крепостной артиллерии также постепенно отправлялись на фронт, причем в первую очередь отправлялись более современные артиллерийские системы.

Демилитаризация

В 1917 году строительные работы в крепости были полностью прекращены. Форты, батареи и другие постройки были лишь складами для техники. В штабе крепости ликвидационная комиссия списала активы или иным образом учла стоимость строительства. Можно предположить, что Управление строителя Владивостокских укреплений работало, чтобы сохранить в рабочем состоянии то, что осталось на месте. Через год наступила «агония». Оставаясь в крепости и возвращаясь с фронта, военные инженеры старались выполнять профессиональные обязанности по противодействию разграблению крепости техники.

Затем началась так называемая «угольная и дровяная катастрофа» с полностью обесцененными деньгами и постоянно меняющейся позицией властей. Строительство лодок, военная голубятня и телеграфная компания были проданы с аукциона в счет погашения долгов. Часть стройматериалов была передана Владивостокскому военно-промышленному комитету для строительства верфи, аэродромов и ангаров во Владивостоке, Верхнеудинске, Харбине, Цицикаре, Нингуте и на станции Маньчжурия для авиационных войск адмирала Колчака. В конце 1918 года Управление строителя было упразднено. Инженерное управление Владивостокской крепости оставалось до 1923 г. в качестве снабжения инженерных войск, но время от времени сокращалось.

В 1923 году в связи с соглашением между японским командованием и командованием Народно-революционной армии Дальневосточной республики Владивостокская крепость была демилитаризована. Остальные орудия были разобраны, штаб и руководство расформированы, а укрепления навсегда заброшены.

Сегодняшний день

30 октября 1996 года на месте Батареи Безымянного был открыт музей Владивостокской крепости, посвященный истории крепости. Форт № 7 сдан в аренду и превращен в музей. Батарея «Павел Мортирная» арендуется уссурийскими казаками.

внешняя ссылка

Координаты: 43 ° 07′21 ″ с.ш. 131 ° 52′36 ″ в.д. / 43,1224 ° с.ш.131,8766 ° в. / 43.1224; 131.8766

Navigation