WikiDer > Военно-морская база Влиссинген

Военно-морская база Влиссинген
Marine etablissement Vlissingen
Влиссинген, Нидерланды
Аэрофотоснимок Влиссингена, вид с запада, военно-морские объекты вверху.
Тип	Военная база
Информация о сайте
Контролируется	Королевский флот Нидерландов
История сайта
В использовании	16 век до наших дней

Vlissingen Военно-морская база (Marine Etablissement Vlissingen) была базой для Адмиралтейство Зеландии, а затем и голландский флот. Он имеет ряд крупных морских объектов исторического значения. В нем располагались верфь Адмиралтейства Зеландии и национальная верфь Рейксверф Зеландия. Верфь De Schelde перейдет на территорию Rijkwerf и до сих пор продолжает строить военные корабли как Damen Schelde Naval Shipbuilding.

Расположение Vlissingen

Влиссинген в 1649 году до того, как был построен нынешний док. Он также показывает Sasbrug и размер первой пристани.

Расположение Влиссингена в устье Шельды означает, что до него легко добраться на самых больших кораблях. Так было в Средний возраст и это все еще актуально в 21 веке. Что делало Влиссинген безопасным местом для кораблей, так это искусственные сооружения порта. Большое количество военных кораблей могло лежать в обычном мокром доке, а затем ремонтироваться либо в сухом доке, либо на одном из стапелей Рейксверфа.

Сооружения военно-морской базы во Флиссингене

Остерхейвен, первый причал

Городские стены Влиссингена были расширены в начале семнадцатого века. Это привело к появлению оборонительных каналов внутри городских стен и освободило место для большой гавани. С 1609 по 1614 год была выкопана территория, примерно соответствующая нынешнему доку и ныне исчезнувшему морскому шлюзу. К северу от места более позднего сухого дока находился морской шлюз с мостом через него - Засбрюгге.^[1] Это объясняет, почему городские магистраты уже ссылались на мокрый док или «Докке» до того, как был построен настоящий док. К востоку от Сасбрюгге новый Остерхафен был открытой приливной гаванью. Его также называли «херберге» - большая гавань, которая не была идеальной, но была безопасным местом от штормов и движущегося льда зимой.

Строительство новой гавани не было завершено простым рытьем земли. В 1622 году город решил построить набережная 115 метров, который станет Houtkade, с Dishoeckhuis. В 1628 году было заказано продолжение этой набережной до Сасбруга. А в 1629 году была заказана набережная Пепердейка.^[2] Замок под Sasbrug плохо работал, также были проблемы с док-станцией. Корабли стояли на земле, и их нельзя было поставить на бок, чтобы их можно было наклонить. Похоже, эти проблемы привели к появлению идеи более крупного и лучшего мокрого дока для флота Голландская Республика.^[2]

Док

Док Флиссингена в 2013 году

В 1687 году Штадтхолдер [[William_III_of_England | Вильгельм III] направил письмо Генеральным штатам с просьбой разрешить Адмиралтейству Зеландии создать подходящий док для кораблей республики, которые в противном случае полностью разрушились бы. У городского правительства были некоторые оговорки, особенно по поводу удаления некоторых частных верфей, которые были основаны вокруг существующего дока. После угроз, что док-станция в противном случае была бы сделана в Veere, город согласился в апреле 1688 года. Вскоре после этого совет также дал разрешение снести старый Раммекенспоорт^[3], это явно мешало.

Новый и намного более крупный мокрый док был начат в 1687 году и закончен в 1693 году, общая стоимость составила 598 000 гульденов.^[4]. Он состоял из более широкого и глубокого участка воды, закрытого морским шлюзом. Ближе к концу он был немного короче предыдущего дока. Старый Sasbrug был удален и заменен на плавучий мост в 1694 г.^[3] Большой флот мог оставаться внутри этого дока, в безопасности от врагов, штормов, приливов и всегда с достаточным количеством воды под килем. В мирное время это было, пожалуй, так же важно, как и во время войны, потому что тогда большинство кораблей оставались обычными. Это означало, что большая часть мачт, такелажа и оборудования была снята, а обслуживание было выполнено минимально. Можно представить, что такой корабль, движущийся по приливам и время от времени ударяющийся о дно, повреждается и разрушается гораздо быстрее, чем корабль, лежащий в почти неподвижной воде. Док приходилось бы регулярно раскапывать. В 1810 году французы выкопали причал на 4,7 м ниже уровня отлива.^[5]

Морской замок

Карта Флиссингена 1750 года с указанием плотин для ремонта замка

Морской шлюз представлял серьезную техническую проблему из-за его близости к морю и очень нестабильного грунта. Фундамент неоднократно разрушался движениями в земле, морской корабельный червь и вода поднимается ниже основания. В 1744 году первый морской шлюз прекратил свое существование.^[6]

Для строительства нового морского шлюза по обе стороны от существующего шлюза были сооружены плотины. Новый замок был построен в 1745 - 1753 годах. Он был почти 39,30 м в длину, 14,60 в ширину и на 2,5 м ниже уровня отлива. Это была очень прочная конструкция, потому что требовался значительный ремонт почти через 30 лет. Уже тогда в ремонте наверняка остались только двери.^[7]

В 1806 году французы расширили верхнюю часть морского шлюза до 17,5 м. Это творческий шаг, но он не привел к тому, что шлюз работал нормально. В 1810 году французы удлинили замок до 46,22 м, в целом он стал 17,5 м в ширину и был углублен опасным сооружением. С другой стороны, дорогостоящие работы были закончены уже в 1812 году. В 1833 году некоторые деревянные части замка были обнаружены плавающими в воде. В 1834 году ситуация была исследована. В 1834–1835 гг. Был проведен временный ремонт. В начале 1840-х годов ремонт производил водолазный колокол и свечах. С 1847 г. по ноябрь 1848 г. шлюз был просушен, и был произведен капитальный ремонт на берегу моря за 243 000 гульденов.^[8]

Сухой док

Модель сухого дока Флиссингена в 1783 году

Сухой док Перри в 1964 году

Первый сухой док в Нидерландах был построен рядом с доком с 1704 по 1705 год и обошелся в 37000 гульденов. ^[9] Его прозвали «Докье Перри» в честь капитана Джона Перри, спроектировавшего его в 1697 году. Перри (1670-1733) был инженером, позже известным своей книгой «Государство России при нынешнем царе» (1716).^[10] и другие работы. Любопытное расположение дока между двумя водоемами связано с постоянным уровнем воды в доке. Традиционный способ опорожнения сухого дока заключался в том, чтобы отправить корабль во время прилива, а затем избавиться от большей части воды, выпуская ее во время отлива. Конечно, последнее нельзя было сделать на стороне дока. Сухой док имеет форму корабля, чтобы уменьшить количество оставшейся воды, которую нужно было откачать. Насосы приводились в движение конной мельницей.

Основная проблема сухого дока в том, что инженеры не смогли удержать воду из дока подальше от сухого дока. Решением для изготовления водонепроницаемых шлюзовых ворот для сухого дока стала кессон или дверца корабля была изобретена во Франции в 1683 году, но это решение не было применено. В 1737 году возле дверей внезапно хлынула вода, а в 1738 году то же самое произошло с другой стороны. Ремонт был, но не совсем эффективным. Свою роль сыграл и морской корабельный червь, и с 1737 по 1745 год сухой док постепенно пришел в упадок.^[11] После этого он не работал десятилетиями. Потребность в сухом доке была общепризнана, но ничего особенного не было сделано.

После почти столетнего простоя старый сухой док был отремонтирован с 1836 по 1837 год за 176 000 гульденов. На смену традиционным замочным воротам пришла кессонная дверь. Замок на городской стороне сухого дока (Левенслуис) был заменен дамбой, а сам Левенслуис расширился и присоединился к существующему сухому доку. Сухой док тогда имел размеры 69 на 18,7 м.^[12] Для его опорожнения была установлена ​​паровая машина. Из-за расширения восстановленный сухой док мог принять почти любой голландский военный корабль. «Адольф ван Нассау» длиной 72,86 м в высоту, спущенный на воду в 1861 году, был, вероятно, первым голландским военным кораблем, который не поместился в сухой док Флиссингена.

Voorhaven и Buitenhaven

Вурхейвен (гавань впереди) представлял собой участок воды между морским шлюзом и морем. Всегда требовалось много усилий, чтобы удержать эту гавань на необходимой глубине, чтобы корабли могли достичь морского шлюза. Частично это было сделано путем смыва воды с дока на высокой скорости, поэтому в море были выброшены все виды песка и отложений. Buitenhaven была гаванью за пределами города. Фарватер от открытого моря через Buitenhaven до Voorhaven также должен был быть сохранен на глубине. Корабли могли безопасно стоять на якоре в Буйтенхейвене, но зимой приходилось переходить в другое место.

Первая Адмиралтейская верфь

В течение Голландская Республика Военно-морскими делами занимались 5 местных адмиралтейств. В Адмиралтейство Зеландии имел несколько верфей, самая важная из которых находилась во Флиссингене. До создания нынешнего дока Адмиралтейская верфь располагалась на окраине первого дока. Именно там позже были построены большие эллинги Рейксверфа. Как и частные верфи в этом месте, адмиралтейскую верфь пришлось перенести на новое место, когда был построен текущий док.^[13]

Вторая Адмиралтейская верфь

Вид на верфь и арсенал в 1779 г.

Зеемагазийн (Арсенал) Влиссингена, построенный в конце 18 века, фото c. 1868 г.

После создания действующего дока адмиралтейскую верфь перенесли. Верфь и ее стапели были перенесены сразу за пределы нового дока на восточной стороне Вурхейвена. Некоторые частные верфи располагались на другой стороне Вурхейвена. Помимо дома «экипажеместера», все постройки адмиралтейской верфи сгорели во время пожара 1749 года.^[14]

Адмиралтейская верфь была отстроена заново. Карта ситуации 1798 года^[15] показывает, какие здания и эллинги были у Адмиралтейского двора в то время. На тот момент у него было два больших стапеля, один маленький стапель и один стапель, который можно было использовать для вытаскивания кораблей из воды. Карта 1807 года показывает, что здесь все еще было 4 эллинга.^[16]

Хотя адмиралтейская верфь строила не так много кораблей, верфь строила относительно большие корабли. Обоснованием этого было то, что до определенного размера более крупные корабли были дешевле, чем корабли меньшего размера. Их можно было легко построить во Флиссингене из-за расположения на глубокой Шельде. Напротив, Амстердаму приходилось поднимать более крупные корабли на верблюды чтобы вывести их в море.

Zeemagazijn или Арсенал

Самым заметным строением двора был Zeemagazijn, также называемый Арсеналом.^[17] (не путать со «старым арсеналом» или нынешним арсеналом французских времен). После пожара 1749 года адмиралтейство запросило разрешение на строительство нового арсенала в 1767 году. Первый камень был заложен 12 октября 1767 года. Он был разрушен англичанами в 1809 году, которые оставили только голые стены. В 1810 году французы начали перестраивать в более массивное здание без бомб с большой контрфорсы. Стены были толщиной от 1,5 до 1,9 метра, а крыша была каменной.^[18] В 1825 году крыша была заменена на цинковую с небольшой галереей наверху. Отсюда открывался хороший вид на гавань. Позже Time_ball был прикреплен к верху здания, что позволяло морякам устанавливать свои Морские_хронометры. Внутри была сделана комната для метеорологических наблюдений. Внутри здания было три уровня по 6 больших комнат в каждом, в которых располагалось все необходимое для оснащения корабля, в том числе парусное рабочее место.^[19] После ухода флота здание с 1875 года использовалось верфью De Schelde. В 1968–1969 годах здание было снесено.

Mastloods

Перед арсеналом стояла Sheerleg ставить мачты на кораблях и снимать мачты с кораблей.^[19] Мачты хранились в «мачтах», что переводится как склад для хранения мачт. Легко представить себе, что для кораблей, которые были поставлены в резерв в доке, имело смысл демонтировать верхние части мачт перед входом в док и хранить их в здании, а не перемещать по суше. Это имело еще больший смысл, потому что эти части были взаимозаменяемыми на разных кораблях. Таким образом, мы знаем, что изображено на изображении адмиралтейской верфи: это вид с вершины «мачтовых вод» на большой арсенал, изображающий стапели и корабль в доке за морским шлюзом. Мачта была уничтожена в 1809 году.

Французское время

Во французское время старая верфь продолжала работать. До 1803 года французское правительство купило Адмиральский дом, расположенный на северной стороне пристани. В нем размещался французский военно-морской комиссар базы. В 1803 году это был Франсуа Лазар Ги, чей сын Constantin_Guys родился здесь 3 декабря 1802 г.^[20]. Позднее голландское правительство оставило Admiraalshuis в качестве жилья для командира базы. В 1809 году английский экспедиционный корпус захватил два строящихся корабля и уничтожил два других. Он также уничтожил почти все военно-морские объекты во Флиссингене. Французы действительно интересовались военно-морской базой во Флиссингене, и поэтому они начали реконструкцию военно-морской базы в 1810 году. Для постройки военных кораблей у них были гораздо лучшие возможности в Антверпене.

Rijkswerf Vlissingen

Рейксверф: две верфи

После восстановления независимости голландское государство снова захотело иметь верфь во Флиссингене. Это станет Rijkswerf Vlissingen. В середине июля 1814 года контр-адмирал Отто Вилем Гобиус (1758-1848) был назначен «директором» морского этаблиссмента Влиссингена и «командующим» кораблями и военными судами в водах Зеландии.^[21]. Формулировка назначения отражала его двойную ответственность. Он был «директором» верфи и «командиром» района. Рейксверф также будет разделен на две части. Верфь оборудования (Werf van Uitrusting) располагалась недалеко от моря и включала территорию старой верфи. С 1817 года в дальнем конце дока будет построена новая строительная площадка.

Оборудование верфи

Zeemagazijn справа, слева склад, который раньше был Oostkerk, также проблеск замка, фото c. 1868 г.

Zeemagazijn и морской шлюз справа, Dock and Dishoeck house слева фото 1920-1940

Сначала Рейксверф был простым преемником старой французской военно-морской базы. Это была военно-морская база и верфь, предназначенная для оснащения новых кораблей, выведенных из резерва или возвращенных из моря. В этом отношении это была более чем простая база. Корабли могли выгружать свои орудия, мачты и такелаж для хранения, а затем ставить на прикол или креновать. После этого их можно было перевооружить и т. Д. Карта начала 19 века показывает, что большая часть территории предыдущего двора оставалась довольно пустой.

Склад № 1 (Старый Арсенал)

Во дворе оборудования действительно использовался Zeemagazijn или арсенал, описанный выше. В 1814 году он назывался «Magazijn Generaal der levensmiddelen van oorlog», что указывало на то, что в 1814 году он использовался как общий склад для хранения продуктов.^[22] Позже также был назван Магазин №1.

Склад № 2 (Осткерк)

На западной стороне воды, к северу от морского шлюза, находился большой склад с контрфорсами. Он назывался Magazijn (склад) № 2. Раньше это был Oostkerk, который строился с 1650 по 1654 год. Церковь имела небольшую башню на крыше и сгорела во время пожара 1749 года. Кусок горящей парусины был унесен с горящего адмиралтейского склада на Поттекаай и цеплялся за небольшую башню, мгновенно сожгая церковь. С 1752 г. реставрирован. В 1808 году церковь была передана французам под склад. В 1809 году он был сожжен британской бомбардировкой, не оставив ничего, кроме стен. В 1812 году здание было перестроено под склад и стало частью Рейксверф-Влиссингена.^[23] В качестве такового он использовался с 1815 года. На четырех его уровнях хранились якоря, тросы, такелаж и цепи.^[19] Небольшая часть укрепленной стены сохранилась на Onderstraat, и это, возможно, единственное здание, которое осталось от Rijkswerf.

Такелмагазийн

К югу от Склада № 2 новое королевство отказалось от некоторых построек и построило новое прямоугольное здание с красивым Фасад и фронтиспис лицом к верфи.^[19] В takelmagazijn саваны и другие части оснастки изготовлены и хранятся. В сентябре 1817 года был объявлен тендер на асфальтирование местности перед недавно построенным takelmagazijn. ^[24] Такелмагазийн будет стоять достаточно долго, чтобы его можно было увидеть на аэрофотоснимках. Позже его снесли.

Прочие постройки

Новые постройки на восточной стороне воды - это здание для изготовления бочек, одно для хранения стволов, оружейная мастерская и мастерская для изготовления блоки. На западной стороне пристани находились офис и пивной склад, вероятно, оба существующих здания.

Строительная верфь

Обзор строительной площадки Rijkswerf Vlissingen

Замкнутая местность

Строительная верфь была основана на замкнутой местности, которая составляла примерно половину площади, окружающей док к западу от сухого дока. Первые дни строительства верфи можно наблюдать по открытым тендерам на строительство всех видов. В октябре 1816 года была заказана дорога от Kolvenierstraat к Peperstraat.^[25] Это сделало местность доступной. В апреле 1817 г. поступил приказ о сносе нескольких зданий, еще стоявших на местности; Замуровывание фасадов нескольких зданий на Вальстраат; строительство двух стен на улице Колвениерстраат; Превращение здания на углу Kolvenierstraat (рядом с Admiraalshuis) в караульную; Строительство двух участков стены около 200 метров, параллельных городским стенам.^[26] Это закрытая северная часть верфи от города. В июне последовал третий тендер: строительство 100-метровой стены; Демонтаж в Антверпене и реконструкция во Флиссингене большого деревянного склада, большого мачтового склада, артиллерийского и лодочного складов.^[27] Позже, в июне 1818 г., появятся заказы на строительство 117-метрового участка стены вдоль рва за новой верфью; 17-метровый участок стены; Увеличение высоты стены за некоторыми домами на Валлстраат и ее удлинение на 28 метров.^[28]

Эллинги

На верфи было два больших эллинга, где можно было строить линейные корабли и фрегаты. Они были сделаны для того, чтобы корабли могли спускаться по доку. В переписке верфи первое упоминание о стапелях датируется концом ноября 1817 г. В 1818 г. их раскапывали, а в 1819 г. упоминалось о строительстве первого стапеля и пуске второго. В августе 1819 года на первом стапеле был заложен первый корабль (Zeeuw). В октябре 1820 г. было приказано покрыть крышу Зеув Черепица.^[29] В мае 1822 года поступил заказ на сооружение деревянной крыши над линейным кораблем Нептунус, строившимся во Флиссингене.^[30] В некотором смысле два эллинга, которые сейчас существуют как остатки на причале, были преемниками этих двух эллингов. Рядом с большими эллингами, под небольшим углом к ​​причалу, находился эллинг, по которому можно было вытаскивать корабли из воды. Этот эллинг был (позже?) Оборудован паровой тягой. В 1823 году с северной стороны, перпендикулярно причалу, были проложены две небольшие эстакады. У них тоже есть крыши.

Здания на строительной площадке

На строительной площадке было несколько значительных построек. Их можно описать как движущиеся на время, начиная с ограды двора на северной стороне дока. На северной стороне был небольшой домик для швейцара на берегу. Пройдя через ворота, с правой стороны находился обширный деревянный склад на каменном основании. Затем было большое здание с офисами на нижнем уровне и складом древесины, а на верхнем этаже складом для медных и металлических изделий, мастерской окраски и дерева, а также комнатой для макетов и строительных чертежей. Чердак этого здания назывался лепным чердаком и использовался для хранения форм для строившихся кораблей. Следующее здание - мастерская скульптора и пивоварня. На западной оконечности двора, «за» большими эллингами, стояла кузница. На южной стороне верфи было хранилище для угля, хранилище для лодок (по-голландски: хранилище шлюпов), а на Пепердейке хранилище мачты.^[31]

Кузница представляла собой довольно массивное здание. Карты показывают, что это, вероятно, были или использовались части более раннего здания. Он был построен в 1818 году и имел 22 камина, большая часть инструментов и оборудования пришла для закрытой кузницы в Антверпене.^[32] Позже кузницу расширили. Сначала пристроили с одной стороны медно-сантехническую мастерскую, а с другой - хранилище для железа и гвоздей. Позже склад для железа и гвоздей был расширен в мастерскую по обработке броневых листов. Он получил паровой двигатель, чтобы заменить Сильфоны, и получил паровые молоты, с паровым приводом Токарные станки, рубанки сверла и др.^[33]

Деятельность верфи

Восстановление флота

После того как союзники и французы подписали перемирие 23 апреля 1814 года, голландцы взяли под свой контроль Влиссинген 6 мая 1814 года. Сначала восстановление военно-морской базы / верфи, похоже, оставалось довольно теоретическим делом. Не было ни инструментов, ни оборудования, потому что склады оставались под французским контролем до 20 августа 1814 года.^[34] Надо было работать, потому что в соответствии с перемирием и Парижский договор (1814 г.) голландцы получили: все корабли, захваченные до 23 апреля, включая эскадру «Тексель»; все корабли, построенные в Голландии; и одна треть судов в Бельгии. Голландские корабли, восстановленные во Влиссингене, были линейным кораблем Chattam (как судно для хранения продуктов) и Frigates Vriesland, Eurydice и Kenau Hassselaar и 8 канонерскими лодками. В Антверпене были обнаружены голландские линейные корабли Hollandais и Tromp, фрегаты Minerva и Van der Werf и шхуна. Все вместе голландцы оправились и выиграли на юге^[35] :

Корабли в колонии

В 1814 г. главным приоритетом голландского флота было восстановление контроля над колониями, которые Соединенное Королевство вернуло Нидерландам. Мореходных боевых кораблей почти не было, а строительство новых кораблей заняло бы слишком много времени. Поэтому база и верфь во Влиссингене должны были выбрать корабли из имеющихся и оборудовать их. Внутренняя проблема этих кораблей заключалась в том, что они были построены слишком быстро, из неподходящей древесины и с плохим качеством изготовления. Флиссинген должен был привести их в самое лучшее состояние, какое только было возможно, и оборудовать их. Небольшой успех был достигнут, когда 12 октября 1814 года из дока был выведен фрегат «Кенау Хасселаар». 14 октября он стал первым голландским военным кораблем, вышедшим из Флиссингена в открытое море.

Голландские и бывшие французские корабли из Антверпена были переброшены во Флиссинген, чтобы там оснащаться. 13 октября 1814 г. из Антверпена прибыл бывший французский линейный корабль «Цезарь» из 74 орудий, а 14-го - «Карл Великий» из 84-х. Оба были доставлены в док. В июне 1815 года «Тромп» и «Альбанай» прибыли во Флиссинген из Антверпена, незадолго до битвы при Ватерлоо. 25 августа 1815 года «Холландер и Фридланд» бросили якорь перед Влиссингеном. 26-го «Фридланд», переименованный в «Вламинджер», был доставлен в «гавань» и через 1,5 часа был доставлен в док. Корабль имел 80 орудий и осадку 21 фут 8 дюймов.^[38] 14 сентября 1815 г. из Антверпена прибыл фрегат «Минерва» под командованием Питерсена.

21 ноября 1815 года эскадрилья под командованием В.А. ван Браама покинула Флиссинген и направилась в Голландскую Вест-Индию. В его состав входили Принс ван Оранье (84 года, бывший Огюст), капитан Леве ван Адуард; фрегат ван дер Верф, капитан Кольф; фрегат «Эвридика», капитан Гинезо, бриг капитан-лейтенант Ирен Шпенглер и «Шхуна Хаай» под командованием капитана-лейтенанта Квариэля.^[39] 3 мая 1816 года Принцы вернулись к Влиссингену. 16 июля 1816 года «Принс ван Оранье» переоснащался для работы, вероятно, после крена. Вечером были поставлены грот-мачта и бизань-мачта, и внезапно фуговая опора упала назад. Сначала он ударил и сломал грот-мачту, затем бизань-мачту, а затем все попало в Колода кормы со звуком грома. Погиб только один моряк, еще семеро ранены.^[40] После ремонта судно Prins van Oranje, направлявшееся в Средиземное море, 24 августа вышло из причала в гавань.^[41]

В 1816 году Влиссинген отправит еще два линейных французских корабля в Ост-Индию. В 1817 году последует Тромп. В последующие годы старые корабли больше не отправлялись. Вместо этого они последовательно распадались. Катастрофы, случившиеся с этими кораблями, вероятно, были связаны с этим изменением политики. Цена этих бедствий, тот факт, что колонии были взяты под контроль, или наличие лучших кораблей могли быть другими причинами, чтобы прекратить работу над старыми кораблями.

Новый корабль построен на старой верфи

Хотя верфь была занята выводом старых кораблей в море, у нее, вероятно, не было стапеля, необходимого для постройки нового серьезного военного корабля. Однако есть основания предполагать, что восстановленная верфь пыталась провести какие-то строительные работы на старом месте. 20 июня 1818 года во Флиссингене был спущен на воду бриг «Курьер».^[42] Это был первый корабль, построенный во Флиссингене с момента обретения независимости, и, учитывая время строительства, вполне вероятно, что вместо стапеля на новой строительной площадке использовался двор на старой местности.

Построены первые корабли на Строительной верфи

Обзор парусных судов, спущенных на воду в первые годы существования нового королевства Нидерландов, показывает, что самые большие корабли действительно были спущены на воду во Флиссингене. В августе 1819 года «Зеув» был заложен на верфи.^[43] Тем не менее, после того, как Zeeuw был спущен на воду в 1825 году, внешнюю гавань пришлось углубить, прежде чем флот смог начать оснащать корабль в 1826 году.^[44] Кроме этого, во Флиссингене строились только легкие фрегаты и малые суда. Так что в первые годы Рейксверфа не было большой активности.

Винтовая силовая установка (1850-1860)

Внедрение винтовой силовой установки положило начало новому периоду роста Rijkswerf. Паровые фрегаты и даже фрегаты со вспомогательной паровой мощностью были настолько большими, что их вряд ли можно было построить в Амстердаме в 1850-х годах.

Броненосные корабли (1860-1868)

Когда иностранные державы начали бронировать свои корабли, голландские власти решили создать объекты для бронирования во Флиссингене, а не в Амстердаме.

Суда, построенные на Рейксверф-Влиссингене

Конец Rijkswerf Vlissingen

В 1867 году голландское правительство решило перенести бронежилеты в Рейксверф Амстердам. Этот шаг положил конец Рейксверф-Влиссингену. Конец был отложен, когда два паровых корвета Гронинген класс пришлось перестраивать неожиданно. После того, как последний из них, Цитадель ван Антверпен был закончен и отбуксирован в августе 1868 года, началась эвакуация верфи.

Koninklijke Maatschappij De Schelde

После того, как Rijkswerf покинул Флиссинген, территорию строительной верфи выкупила верфь De Schelde. Schelde вскоре превратился в Koninklijke Maatschappij De Schelde и построил столько кораблей для голландского флота, что стал практическим преемником Rijkswerf Vlissingen. De Schelde существует сегодня как Damen Schelde Naval Shipbuilding, и это единственная верфь, которая до сих пор строит крупные военные корабли для голландского флота, а также для других флотов.

Примечания

Рекомендации

• Винкельман, Х. (1873 г.), Geschiedkundige Plaatsbeschrijving van Vlissingen (на голландском), П. de Veij Mestdagh, Vlissingen, p.Geschiedkundige Plaatsbeschrijving van Vlissingen
• Тромп, A.E. (1851 г.), Geschiedkundig overzigt van de aanleg en de gemaakte veranderingen aan het dok der marine te Vlissingen en de daarvoor liggende grote zeesluis, Verhandelingen en Berigten betrekkelijk het Zeewezen, p.Geschiedkundig overzigt
• Герман, Х. (1923), Onze zeemacht tijden de Fransche Overheersing 1810-1814, Vereeniging het Nederlandsche Zeewezen, p.Onze zeemacht tijden de Fransche Overheersing
• GemeenteArchief (2013), De Vlissingse admiraliteitswerf, Муниципальный архив Влиссингена, стр.De Vlissingse admiraliteitswerf
• Перри, Джон (1716), Государство Россия при нынешнем царе, Бенджамин Тук, Лондон, стр.Государство Россия при нынешнем царе