WikiDer > Wahl & Söhne

Wahl & Söhne
Для своей дочерней компании в Великобритании в 1978 году компания Wahl приобрела автобусы Mercedes с «голым шасси» и доставила их в Йоркшир где они были снабжены местными органами. Это было только после 1982 года, когда-то Мерседес Бенц был убежден поставлять автобусы со стальным кузовом с правым рулем, что британское подразделение Wahl могло переключиться на автомобили с кузовом Mercedes. Мерседес-Бенц O303 туристические автобусы, аналогичные тем, что используются в других местах (хотя все еще модифицированы с целью соблюдения уникальных нормативных требований Великобритании).[1]

Wahl & Söhne KG (ранее Вильгельм Валь и Сёне и W. Wahl & Söhne KG) был автобусным оператором из г. Heidenheim an der Brenz между 1926 и 1986 годами. К 1970-м годам его основная деятельность заключалась в предоставлении туристических автобусов на международные автобусные каникулы и в эксплуатации большинства местных автобусных маршрутов в Хайденхайм район. Имея парк из около 400 автобусов, Wahl считался крупнейшей частной автобусной компанией в Европе.[2][3]

В 1986 году предприятие пережило громкое банкротство. Доктор Фриц Вал, сменивший к этому времени старшее поколение и руководивший бизнесом, исчез. Некоторое время спустя он находился в Мексика: ему было возбуждено уголовное дело в связи с финансовым крахом компании.[4]

История

6 августа 1926 года два брата, Вильгельм (1903–1969) и Альберт Валь (1901–1976), открыли автобусное сообщение между Heidenheim и рядом Schnaitheim. Они обслуживали автобусы Ford на 18 мест. Буквально через два месяца они приобрели второй автобус.

Были открыты дополнительные местные маршруты до Оггенхаузена, Voithsiedlung и Mergelstetten. С 1930 года контракты компании предусматривали дальнейшее расширение, а также использовались хитрые расписания для увеличения количества пассажиров. В регионе, где высоко ценится пунктуальность, автобусы Wahl должны были отправляться чуть раньше, чем соответствующие почтовый автобус Сервисы. На железнодорожной станции, пока почтовый автобус все еще ждал загрузки писем и посылок из поезда, автобус Валь уже отправлялся, так что только небольшая часть медленно передвигающихся пассажиров могла пользоваться почтовым автобусом.

В течение 1930-х годов Валь стремился конкурировать с железными дорогами, а не просто локально вдоль железных дорог. Долина Бренц, но дальше, предлагая прямой путь к Штутгарт через Weißenstein и Göppingen по ценам, которые значительно ниже, чем национальная железнодорожная компания. Автобусы были забиты до отказа, но тогда компании запретили движение по маршруту. Чтобы обойти запрет, автобусы останавливались недалеко от центральной Штутгарт в пригородах, таких как Cannstatt или Untertürkheim откуда пассажиры могли совершить поездку на трамвае. Затем эти маршруты также были запрещены, что было усилено путем конфискации автобусов между Göppingen унд Штутгарт. На этом этапе Валь оставил попытки конкурировать с поездами, идущими в Штутгарт. В течение война Автобусы и служащие компании были мобилизованы на военную службу и даже должны были оказывать некоторые услуги, которыми ранее пользовались почтовые автобусы.

В послевоенные десятилетия произошло резкое увеличение населения Heidenheim и окружающий регион, питаемый беженцы из Восток и экономические мигранты из регионов, управляемых в период с 1945 по 1949 гг. Советская оккупационная зона. Зарегистрированное население в административном районе Хайденхайм увеличилось с 62 281 в 1939 году до 111 300 в 1960 году.[5] Осознавая потребности и возможности, представленные ситуацией, Валь создал автобусную сеть в центре города, дополнив ее несколькими соседними автобусными маршрутами. В 1947 г. муниципальные власти открыла собственное предприятие, финансируемое государством, "Kraftverkehr Heidenheim GmbH", с маршрутами, соединяющими Хайденхайм с Оберкохеном и Гиген с Штауфеном. Шесть лет спустя, в 1953 году, муниципальная автобусная компания была распущена, а ее маршруты были переданы Wahl и национальному оператору почтовых автобусов.

В 1955 году у Wahl было 37 машин. К этому времени экономика того, что в мае 1949 г. Федеративная Республика Германии (Западная Германия), был сильно растет а располагаемые доходы росли до такой степени, что многие люди могли размышлять о зарубежных отпусках. Сам Wahl сильно вырос в конце 1950-х и 1960-х годов как в отношении местных автобусных перевозок, так и в отношении туристических автобусов, используемых во всем мире. К середине 1960-х, имея парк из более чем 70 автобусов, Wahl стала одной из крупнейших частных компаний такого рода в Западной Германии. В Хайденхайме была введена 30-минутная частота для городских автобусов, а к местной сети были добавлены дополнительные пригороды, такие как Эрбисберг и Миттельрайн.

В 1970 году на улице Кёнигштрассе в г. Штутгарт. В 1971 г. был заключен важный контракт с American Express для Wahl предоставить туристические автобусы для европейских автобусных туров, продаваемых клиентам American Express из Америки и других, в основном англоязычных, стран за пределами Европы. В последующие несколько лет аналогичные сделки были заключены с Глобальные туры и Трафальгарские туры. Компания открыла международный филиал "Wahl International GmbH" в г. Франкфурт. Доктор Фриц Валь взял на себя руководство бизнесом. Автопарк рос из года в год, достигнув 400 единиц.[2] и не просто Мерседес Бенц автобусы и междугородные автобусы, но также произведенные и / или приводимые в действие Сетра, МУЖЧИНА и Magirus-Deutz.

В июле 1983 года Регина Валь, дочь доктора Валя, вышла замуж. Патрик Рейнольдс, осиротевший отпрыск Табачная династия США.[6] Различные известные знаменитости, в том числе Принц Йоханнес Турн-унд-Таксис, а Кашогги наследник и вдова бывшего президента Мексики были гостями на церемонии «свадьбы мечты».[2] Зять продолжал работать в семейном бизнесе.[7] Однако брак распался два года спустя, формально в 1985 году, и Рейнольдс подтвердил свою известность не как оператор автобуса, а как киноактер и антитабачный активист.

Переход к роскошному международному автобусному туризму имел большой успех. В 1984 году Фриц Валь увидел еще одну возможность для выхода на международный уровень, на этот раз в Китай. «Сразу становится очевидным, что не так с Китаем. Так много людей катаются на велосипедах или ходят на большие расстояния. Им нужен автотранспорт, автотранспорт, а затем еще больше».[2][8] Поэтому он купил много подержанных автобусов в Западной Германии и продал их в Китае. Доктор Валь никогда не стеснялся публичности и региональный министр-президент, Лотар Спет присутствовал при подписании одного особенно крупного контракта на продажу 500 автобусов в Китае.[2]

В середине 1980-х, когда Wahl расширил сферу своей деятельности, начали циркулировать уродливые слухи о платежеспособности компании. Были подозрения, что расширение финансировалось в лучшем случае неразумно. В сети общественных автобусов в течение многих лет возникал дефицит, в то время как бизнес туристических автобусов был очень цикличным и уязвимым к колебаниям обменного курса. На практике структура компании давала главному исполнительному директору и владельцу практически неограниченную свободу вести свой бизнес так, как он считал нужным, а когда он сталкивался с трудностями с денежным потоком, он принимал то, что позже определил как «чрезвычайные меры» ("Notmaßnahmen").[2] Были проданы автобусы, за которые он еще не заплатил, а это означало, что они все еще были собственностью их производителей.[2] Другой вариант заключался в обеспечении банковских долгов за счет стоимости автобусов, которыми Вал не владел, поскольку он не заплатил за них.[2] После того, как бизнес начал разваливаться, выяснилось, что иногда было несколько банков, каждый из которых думал, что впервые зашел в один и тот же автобус, который они приняли в качестве залога.[2] Когда ему пришлось объяснить дело суду, доктор Валь объяснил: «Я потушил один пожар другим огнем. Это был керфаффель (ein Kuddelmuddel) ". Даже судья Вернер Майнхольд не был уверен, что делать по этому поводу:" Все это немного запутано ".[2][9] В отчаянии Валь обратился к министр-президент, Лотар Спет и коллега Спэта, Министр экономики Баден-Вюртемберга, Мартин Херцог [де]. Речь шла о финансовых гарантиях правительства области. Но теперь события набирали обороты. Компания подала заявку на «схему размещения» ("Верглейхсантраг") со своими кредиторами, но такая договоренность потребовала бы согласия кредиторов и суда. В мае 1986 года для компании последовало принудительное банкротство.[2] Через день доктор Валь и его жена исчезли, оставив после себя недостачу в пятьдесят миллионов марок. Был выдан международный ордер на арест, но арест не мог быть произведен, пока местонахождение врача оставалось неизвестным.[2]

Доктор Валь был найден и в августе 1989 г. арестован в г. Мехико.[4] Трудно сказать, сколько усилий было приложено, чтобы найти его за прошедшие годы. Два журналиста-расследователя, Оливер Шрем и Стефан Шейтт отправились в Мехико в надежде взять интервью у Вала в его тюремной камере.[4] Они обнаружили, что он числится в городском телефонном справочнике, и они смогли использовать информацию из справочника, чтобы посетить его дом, где они нашли его жену Лотту.[4] Фриц Вал усердно работал в известной ему отрасли, будучи консультантом мексиканского производителя автобусов.[4] Репортеры вернулись в Западная Германия с достаточным количеством материала, чтобы поддержать серию статей.[4] Однако доктор Валь отказался принять их в своей мексиканской тюремной камере.[4]

Как выяснилось, в то время, когда его нашли в Мексике, доктор Валь еще не продал все свои неоплаченные автобусы и не передал их банкам, которые приняли их в качестве обеспечения по долгам. Вернувшись в Германию в мае 1991 года, Фриц Валь был приговорен к трем с половиной годам тюремного заключения за обман и растрату.[2] Отбыв наказание, он вернулся в Мексику, где в 2008 году умер.[3]

В Вюртембергская железнодорожная компания и муниципалитет объединились, чтобы запустить Heidenheimer Verkehrsgesellschaft (HVG / Heidenheim [общественная] транспортная компания) 1 мая 1987 г. с использованием активов, восстановленных после банкротства Wahl. К тому времени флот элитных автобусов уже исчез из бухгалтерских книг компании во время безуспешной борьбы за выживание. HVG ориентирована на предоставление услуг по расписанию, с очень ограниченным участием в частной аренде и разовых контрактах.

использованная литература

  1. ^ Команда Route One (10 июня 2015 г.). «Наследие: установление тенденций 30 лет назад». Diversified Business Communications UK Ltd ("Route One"), Питерборо. Получено 1 декабря 2016.
  2. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м Стефан Шейтт; Оливер Шрем (10 мая 1991 г.). "Der einstige" Buskönig "Europas steht wegen mehrfachen Betrugs vor Gericht". Die Zeit, Гамбург (онлайн). Получено 30 ноября 2016.
  3. ^ а б Карин Фукс (9 декабря 2015 г.). "Die blau-rote Omnibus-Flotte des Heidenheimer Busimperiums Wahl und Söhne ist 1986 mit dem Firmenzusammenbruch aus dem Stadtbild verschwunden. 26 Jahre später drehte ein alter Wahl-Reisebus hier wieder Seine Waregenbeden".. Heidenheimer Zeitung. Südwest Presse Online-Dienste GmbH, Ульм. Получено 30 ноября 2016.
  4. ^ а б c d е ж грамм ""Stern "- рессортлейтер Оливер Шрем über seine Anfänge в Хайденхайме". «Штерн» -ресортлейтер Оливер Шрем über seine Anfänge в Хайденхайме. Südwest Presse Online-Dienste GmbH, Ульм (Heidenheimer Zeitung). 10 июля 2015 г.. Получено 30 ноября 2016.
  5. ^ Доктор Михаэль Радемахер M.A. (R.I.P.). "Landkreis Heidenheim ... Einwohner Oberamt bzw. Landkreis Heidenheim". Deutsche Verwaltungsgeschichte von der Reichseinigung 1871 bis zur Wiedervereinigung 1990. Герхард и Крис Бастин, Weyhe. Получено 30 ноября 2016.
  6. ^ «Миллионер женится». Питтсбург Пресс. 11 июля 1983 г.. Получено 1 декабря 2016.
  7. ^ Мать Джонс (ноябрь 1988 г.). Журнал Mother Jones. Мать Джонс. С. 2–3. ISSN 0362-8841.
  8. ^ «Человек sieht sofort, работает в Китае fehlt. So viele Menschen auf Fahrrädern, zu Fuß über weite Strecken. Die brauchen Fahrzeuge, Fahrzeuge und nochmals Fahrzeuge».
  9. ^ "Das ist alles ein bißchen sehr verworren".