WikiDer > Уезд Ваяпу

Эта статья поднимает множество проблем. Пожалуйста помоги Улучши это или обсудите эти вопросы на страница обсуждения. (Узнайте, как и когда удалить эти сообщения-шаблоны) Эта статья в значительной степени или полностью полагается на один источник. Соответствующее обсуждение можно найти на страница обсуждения. Пожалуйста помоги улучшить эту статью путем введения цитаты к дополнительным источникам. Найдите источники: «Уезд Ваяпу» – Новости · газеты · книги · ученый · JSTOR (Май 2012 г.) Эта статья фактическая точность могут быть скомпрометированы из-за устаревшей информации. Обновите эту статью, чтобы отразить недавние события или новую доступную информацию. (Май 2012 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

Waiapu County был одним из графства Новой Зеландии на Северный остров.

Развитие в условиях трудностей

NB: этот раздел основан на тексте в Маккей, Джозеф Ангус (1949). Залив исторической бедности и восточное побережье, штат Нью-Йорк, штат Нью-Зе., имеется в наличии Вот на Центр электронных текстов Новой Зеландии.

Округ Ваяпу, в который затем входила территория, ставшая Графство Матакаоа, был образован в 1890 году. В его первый совет вошли: Э. Хендерсон, У. Милнер, А. Х. Уоллис, Трэверс, Коннолли и Уайт. На встрече в Порт-Авануи 27 декабря 1890 г. г-н Хендерсон был избран председателем.

В марте 1874 года на Восточном побережье над землей проживало всего 32 европейца. Уава—9 мужчин и 3 женщины в районе Те-Арароа и 13 мужчин и 7 женщин в Вайапу. К 1878 году количество пакеха выросло до 109. Перепись 1906 г. показала 858 европейцев и 2611 человек. Маори. Раньше перепись коренного населения проводилась на племенной основе. В 1926 году (без Матакаоа) цифры были: европейцы - 1809 человек; Маори, 3292 человека; а в 1945 году: европейцы - 1 641 человек; Маори, 4 341 человек, плюс 3 процента. представление жителей отсутствующих на военной службе.

В Путеводитель путешественникам раздел Альманах Бедности Бэй за 1884 год содержал предупреждение посетителям Ваяпу не пытаться объезжать мыс, где не было следов. Упоминается трек из Бухта Вайпиро к горячим источникам на Те Пуйя, и другого, ведущего к Макарика. Из Тупароа гусеница вела к масляным рессорам на Ротокаутуку, ответвляясь на Вай-о-мататини. Также был трек от Порт Авануи к Вай-о-мататини. В октябре 1884 г. Бедный залив Независимый высоко оценил опытно-конструкторские работы, проводимые г-ном Дж. Н. Уильямс и Сэр Джордж Уитмор. «Среди сухих костей Таухити уже есть движение, - отмечалось в нем, - и сегодня этот район изобилует голосами рабочих». В нем добавлено: «Мелкие землевладельцы вряд ли смогут добиться каких-либо успехов в деле превращения этих диких земель в приятные и зеленые пастбища».

Лишь в 1894 году были предприняты шаги по значительному улучшению старой местной дороги, ведущей на север от Толага Бэй вдоль Река Хикувай. Затем Д. Мэлоун получил контракт на строительство дороги шириной 1,8 метра (6 футов) на расстояние 13 километров (8 миль). К. Х. Маккракен и его помощник возводили бревна для нескольких мостов шириной 2,4 метра (8 футов). Манука использовался для стрингеров, шпилек, заглушек и порогов; манука фашинысвязанные проволокой, для настила и обшивки; и журналы для защиты колес. Затем некоторое внимание было уделено дороге, ведущей через холм в Токомару Бэй. Когда совет собрал ссуду в Новозеландский доллар10 000 на дорожные работы в 1901 году были внесены весьма значительные улучшения во внутренний путь. К февралю 1902 г. телеги мог совершить путешествие из бухты Толага в бухту Токомару.

Наводнения несколько раз причинили значительный ущерб дорогам и мостам. Наибольшая неудача была нанесена в мае 1916 года, когда общий ущерб оценивался в 30 000 фунтов стерлингов. Оба Тикитики мост (открыт в феврале 1914 г.) и Ротокаутуку мост (тогда только недавно возведенный) были повреждены. Мост Тикитики снова был сильно поврежден в феврале 1917 года. Дальнейшее наводнение в марте 1918 года снесло четыре пролета, и это место было заброшено.

Феноменальные дожди в заливе Токомару 21–22 января 1917 г. вызвали Ручей Мангаауини подняться до рекордного уровня за несколько часов. Часть дома У. Г. Кина была подорвана, очистные сооружения А. Н. Уилкинса были снесены, а два моста снесены. В Вайме утонул Эдгар А. Р. Луис (20 лет), живший в палатке. Когда мистеру и миссис Хэнлон пришлось покинуть свой дом, муж взял на себя их 18-месячного ребенка, но он выскользнул из его рук, когда он запутался в заборе и был унесен в море.

В период расцвета на Восточном побережье судоходство было очень важной отраслью. Все входящие и исходящие товары должны были быть "проданы" в бухтах Токомару, Вайпиро, Тупароа, Порт Авануи, Те Арароа и Hicks Bay. В случае залива Толага в реку могли заходить малые суда. Залив Толага, залив Токомару, Те Арароа и Хикс-Бэй позже были оборудованы причалом.

Городки-призраки

NB: этот раздел основан на тексте в Маккей, Джозеф Ангус (1949). Залив исторической бедности и восточное побережье, штат Нью-Йорк, штат Нью-Зе., имеется в наличии Вот на Центр электронных текстов Новой Зеландии.

Картина большого участка Восточного побережья была полностью изменена из-за перенаправления движения транспорта с береговой линии на внутренний путь. На протяжении многих лет в Порт Авануи было три гостиницы, здание суда, полицейский участок, почта, три магазина и шерсть хранить. Теперь ничего не осталось, чтобы указать на то, что когда-то это был очень оживленный район. В Тупароа было две гостиницы, почта, два больших магазина, пансионат, конюшни, кузница, магазин шерсти и свалка. Он тоже лишился большей части былой славы. Бухта Вайпиро (в течение многих лет штаб-квартира округа) потеряла два из трех крупных магазинов, которыми раньше располагала, помимо магазина шерсти, шорникмагазин и кузница. С другой стороны, Руатория превратился из малонаселенной перекрестка, известного как «Перекресток дорог», в крупный поселок, а Те Пуйя (ныне штаб-квартира графства) превратился в популярный курорт.

Совет порта Токомару - единственное правление порта в Новой Зеландии, которое никогда не взимало портовый сбор. В 1911 году он построил пристань стоимостью 10 000 фунтов стерлингов, а в 1914 году произвел существенные улучшения. [Причал был построен в Те Ариури в 1906 году. Г-н Маккракен (который выполнял работы) использовал большие чемоданы мануки, полученные от "Мангароа«для свай. Затем был построен склад шерсти и смонтирован завод по отвалу.] В 1925 году некоторые камни были удалены, что позволило судам протягивать до 3,51 м (11 футов 6 дюймов) к причалу. Два года спустя доска купила New Zealand Shipping Co.сараи из кирпичной ваты и т. д. за 13 000 фунтов стерлингов. Новая пристань и подход были построены в 1940 году и обошлись в 28 300 фунтов стерлингов. Самыми загруженными годами для порта были 1913-1916 годы, когда ежегодно обрабатывалось 400 судов (суммарным тоннажем около 400 000). Как и в случае с другими небольшими портами, его бизнес сильно упал, когда - во время Второй мировой войны - он был исключен из маршрутов судов Home.

Председатели совета гавани: К. С. Уильямс, 1910–19; Г. Кирк, 1920; А. Б. Уильямс, 1921–23; А. В. Кирк, 1924–26; Ф. Дж. Уильямс, 1927–30; Х. Х. Фэрли, 1931; Дж. Басби, 1932–33; Д. В. Уильямс, 1934; Дж. Басби, 1935–43; В. Г. Х. Рикард, 1944–48; Ф. Р. Джефферд, 1948–. Капитан С. Дж. Пламмер был начальником порта и секретарем с 1912 по 1948 год; У. К. Брайдон, секретарь, 1948–; Капитан П. В. К. МакКаллум, капитан порта, 1948–1948 гг.

Серьезная вспышка брюшной тиф, что потребовало создания временного лагеря в Руатории, привело к возведению небольшой больницы в 1907 году в Те Пуйя. В 1949 г. 24-х местный «ТБ». блок, рентгеновский снимок блок, новый дом медсестер и новая кухня были добавлены на сумму 57 210 фунтов стерлингов. В заливе Токомару был открыт небольшой родильный дом, но впоследствии г-н и г-жа А. Б. Уильямс подарили для этой цели прекрасное жилище в бухте Вайпиро. В 1948 году больнице подарили современную скорую помощь. Самая серьезная угроза, с которой должны бороться Департамент здравоохранения и руководство больницы, - это туберкулез среди маори. Рентгенологические исследования проводились широко. В 1948 году в Руатории было две районных медсестры и по одной в бухтах Толага, Токомару, Тикитики и Те Арароа.

Председатели графств: Э. Х. Хендерсон, 1890–91; А. Х. Уоллис, 1891–02; Т. Э. Шервуд, 1902–03; А. Б. Уильямс, 1903–09; Кеннет Уильямс, 1909–20; Г. Кирк, 1920–21; А. Б. Уильямс, 1921–24; А. В. Кирк, 1924–32; Д. В. Уильямс, 1932–. Клерки графства: У. Хардинг (исполняющий обязанности), 1890; Дж. Бойд, 1890–93; У. О'Райан, 1893–06; У. Х. Конбой, 1906; У. О'Райан, 1906–09; А. П. Даррант, 1909–10; А. Л. Темпл, 1911–36; А. Г. Хикс, 1936–45; Дж. Х. Сазерленд, 1945–. Инженеры: У. О'Райан, 1893–09; А. К. Гилмор, 1909–42; О. Н. Винтер, 1942–.

С 1890 по 1893 год офисы графства находились в Тупароа, с 1893 по 1930 год - в заливе Вайпиро, а с 1930 года - в Те Пуйя. Ставки, собранные за 1890–1891 гг., Составили 513 фунтов стерлингов; в 1946–47 годах эта сумма составляла 34 070 фунтов стерлингов. По состоянию на 31 марта 1947 года долг графства (не считая ссуд Совета гавани) составлял 57 130 фунтов стерлингов со сроком погашения до 1966 года. Валовая стоимость капитала графства в 1946 году составляла 2 667 971 фунт стерлингов.

Золотая лихорадка

NB: этот раздел основан на тексте в Маккей, Джозеф Ангус (1949). Залив исторической бедности и восточное побережье, штат Нью-Йорк, штат Нью-Зе., имеется в наличии Вот на Центр электронных текстов Новой Зеландии.

Было несколько «золотая лихорадка"в Ваяпу в первые дни. В 1874 г. около 100 местных жителей отправились разведка дальше и вокруг Гора Хикуранги. Сэр Джеймс Гектор, осмотревшие местность, не обнаружили следов золота. В 1875 году "Скотти" Сиддонс, помощник капитана Красивая звезда, утверждал, что встретил на Восточном побережье туземца, у которого было несколько унций золота. Он и его приятель по имени Хилл нашли много мирской на северо-западной стороне горы, но только обнажения известняк на более высоких склонах. В 1886 году Реупане те Ана из Макарики обнаружил то, что он наивно вообразил, это огромное месторождение золота. С благородным бескорыстием он раскрыл тайну всем своим друзьям. К месту происшествия были срочно доставлены тележки, тачки и всевозможные емкости, а большое количество «драгоценного металла» было вывезено в безопасное место. Когда выяснилось, что металл был чисто повседневным, Реупан стал объектом насмешек и впоследствии стал известен как «Томми Пурфеллоу».

Биографическая информация

NB: этот раздел основан на тексте в Маккей, Джозеф Ангус (1949). Залив исторической бедности и восточное побережье, штат Нью-Йорк, штат Нью-Зе., имеется в наличии Вот на Центр электронных текстов Новой Зеландии.

Эдвард Ханнэм Хендерсон (родился в Уорт, Кент, в 1852 году) вышел в Новую Зеландию в 1875 году. овцеводство в Хокс-Бей под командованием полковника Херрика и сэра Дж. Уитмора. В 1880 году вместе с Суиндли и Ко он купил пробег в Залив Изобилия. Он переехал на Восточное побережье в 1882 году и вместе с У. Г. Стейнтоном занялся Матакаоа. У него было три брата - все адмиралы - сэр Джон Хендерсон, сэр Реджинальд Хендерсон (кто планировал первый австралийский флот) и сэр Уильям Хендерсон.

Артур Уильям Кирк (родился в Макараке в 1874 году) был старшим сыном Еноха Кирка, одного из пионеров залива Толага. Вместе со своим братом Джорджем он несколько лет занимался складированием в Тупароа. Затем он поселился в районе Руатория. Он был председателем совета округа Ваяпу, совета больниц Ваяпу и совета гавани Токомару-Бэй. Он умер 27 февраля 1947 года.

Артур Генри Уоллис (родился в Bexhill, Англия, в 1851 году) вышел в Хокс-Бей в 1868 году. Он был кадетом на станции Уильяма Нельсона, а затем под руководством Дж. Н. Уильямса. В 1883 году г-н Уильямс назначил его управляющим станции Вайпиро, которая тогда была в густых зарослях папоротника. Под его руководством большая часть собственности была полностью преобразована. Он был единственным мировым судьей на многие мили вокруг, выполнял обязанности непрофессионала и в случае аварии был вызван для оказания первой помощи. Он представлял компанию Waiapu Riding в округе Кук и помогал в продвижении округа Waiapu. В марте 1901 года он взял под свой контроль Онетохунгу и Хорехор. В течение нескольких сроков он служил в Совете по гавани Гисборна и стал заметным в социальных, деловых и спортивных кругах Бедности-Бэй. Он умер 12 сентября 1938 года.

Уильям Басби (родился в Заливе Островов в 1841 г.) был третьим сыном Джеймс Басби, первый британский резидент Новой Зеландии. Он занимался изыскательские работы в Бухте Бедности на несколько лет, а затем вернулся в Бухту Островов, где занялся овцеводством. В 1885 году он переехал в Эденхам (Хокс-Бей), а в 1901 году купил Пауарики, залив Токомару. Он умер 25 декабря 1918 года.

Томас Сидней Уильямс (родился в заливе Островов) был сыном судьи Эдварда Марша Уильямса из суда по делам коренных народов и внуком архидиакона. Генри Уильямс. В 1894 году он взял на себя управление Тупароа для своего дяди (архидиакон Сэмюэл Уильямс) и разработанные методы чулка и ограждения, которые преодолели таухини кустарник, который стал серьезной угрозой для создания пастбищ на папских склонах холмов. Миссис Уильямс была внучкой архидиакона Генри Уильямса и Джеймса Басби. В своем доме «Кахарау» кадеты и пастухи всегда встречали теплый прием. Мистер Уильямс умер 25 мая 1928 года, а миссис Уильямс - 29 декабря 1940 года.

Уильям Оутс (родился в Дарем в 1861 г.) проживал в Опотики в течение пяти лет, прежде чем он поселился на Восточном побережье в 1890 году. В течение нескольких лет он был рабочим менеджером на Таухити в компании Дж. Н. Уильямса. Затем он основал пансионат, мясную лавку и пекарню, а позже и магазин в заливе Токомару. Он работал в совете округа Ваяпу, совете больницы Ваяпу и совете гавани Токомару-Бей, 30 лет был председателем школьного комитета Токомару-Бей, а также в течение нескольких сроков занимал место в совете по образованию Хокс-Бей. Во всех видах спорта, особенно крикет, он проявлял большой интерес и считался «отцом спорта» в заливе Токомару. Он умер 10 января 1930 года.

Уильям О'Райан (родился в 1852 году) получил образование геодезиста и инженера. Помимо практики в Бедный залив, он также подписал контракты на строительство мостов. В 1886 году он построил деревянный подход к Гисборну. волнорез. В течение 16 лет он был инженером в округе Ваяпу, и большую часть этого времени он также был в округе клерк. Большая часть дорожных и мостовых работ, проводимых под его руководством, была сильно повреждена наводнением между 1916 и 1918 годами. Он умер в Окленде 2 октября 1939 года.

После выхода на пенсию в 1946 году, после пятидесяти лет службы в качестве подрядчика и / или сотрудника округа Вайапу, Чарльз Х. Маккракен был награжден специальным благодарственным письмом и значительным вознаграждением.

Смотрите также

• Графства Новой Зеландии

Рекомендации

Координаты: 38 ° 3′21 ″ ю.ш. 178 ° 18′19 ″ в.д. / 38.05583 ° ю.ш. 178.30528 ° в. / -38.05583; 178.30528