WikiDer > Железная дорога Вальдхайм-Рохлиц

Waldheim–Rochlitz railway
Вальдхайм – Рохлиц (Закс)[1]
RochlitzBahnbrücke1.JPG
Мост через Цвикауэр-Мульде между Рохлицем и Дёленом
Обзор
Номер строчки6631; WR[2]
Служба
Номер маршрута528 (1997)
Технический
Длина линии20.690 км
Ширина колеи1435 мм
Минимальный радиус210 кв.м.
Максимальный наклон1.72  %
Карта маршрута
Легенда
0,00Waldheim
236 кв.м.
0,50
железнодорожный переезд (15 м)
1,28
железнодорожный переезд (сельскохозяйственная дорога) (12 м)
3,75Харта (Kr Döbeln)
283 кв.м.
296 кв.м.
8,80
Клостербахский мост (48 м)
9,41Geringswalde
255 кв.м.
11,63Аррас
260 кв.м.
12,92
железнодорожный переезд (14 м)
14,45
Обах мост (16 м)
14,71
Мост Обах (18 м)
14,88Obstmühle
202 кв.м.
17,31
Мост Обах (19 м)
17,51
Мост Обах (18 м)
18,11
Мост Обах (20 м)
18,39
Мост Обах (20 м)
18,73Дёлен (b Rochlitz / Sachs)
160 кв.м.
20,15
20,69Рохлиц (Закс)
162 кв.м.

В Железная дорога Вальдхайм-Рохлиц был однопутным железнодорожная ветка протяженностью около 21 км в Саксония, соединяя города Waldheim и Рохлиц через Hartha и Geringswalde. Он был открыт в 1893 году, закрыт в 1998 году и служил в основном для нужд местной промышленности и населения.

История

Происхождение

Первые попытки построить железную дорогу между Вальдхаймом и Рохлицем были предприняты в 1870-х годах. Города Герингсвальде и Харта проявляли к нему особый интерес, так как ожидали преимуществ для своего дальнейшего экономического развития. Первая петиция в Саксонский парламент в 1871 г. был отклонен Первой палатой. Другая петиция 1872 года, поддержанная Герингсвальде, Хартой, Рохлицем и Waldheim unterstützt wurde, также была отклонена, и дальнейшие попытки в последующие годы остались безуспешными.[3] Вместо линии Вальдхайм – Рохлиц железная дорога от Schweikershain к Colditz через Герингсвальде и Lastau и ветка, соединяющая Харту и Вальдхайм, обсуждались в 1870-х годах.[4]

В то время как первые исследования рентабельности были разрешены в 1882 году, проект был снова отклонен в 1883 году. В новом ходатайстве от 12 ноября 1883 года общины заявили о своей готовности купить необходимую землю за свой счет. В декабре 1883 года мэр Герингсвальде явился в министерства и железнодорожные депутации в Дрездене. В петиции от 7 ноября 1887 года города Герингсвальде, Харта, Рохлиц и Вальдхайм пожаловались во Вторую палату саксонского парламента на медленное продвижение.[5]

Наконец, подготовительные работы к железнодорожная ветка было разрешено в 1888 году и началось в 1889 году. Разрешение на фактическое строительство было дано 13 марта 1890 года Второй палатой саксонского парламента, а вскоре после этого - Первой палатой. Однако точный маршрут, в частности местонахождение станции Харта, еще не определен. Станция рядом с центром города увеличила бы линию примерно на один километр и потребовала бы еще двух мостов, в то время как более короткий и южный маршрут означал бы большее расстояние от станции до города. Несмотря на желание соседних общин, сторонники южного маршрута взяли верх. Как следствие, станция Герингсвальде также была построена к югу от города. Было рассмотрено два варианта маршрута к Рохлицу: северный по ручью Ауэнбах и южный по ручью Обах; Из-за большего количества населенных пунктов и более благоприятных уклонов вдоль последнего был выбран южный маршрут.[6]

Строительство и открытие

Строительство началось 1 апреля 1891 года. В Вальдхайме и Рохлице были открыты земельные офисы, их первыми задачами были изыскательские работы, покупка земли, обеспечение материалами и наем рабочих. В новаторский Церемония прошла 27 октября 1891 г. на месте моста через Цвикауэр Мульде, крупнейшее инженерное сооружение на линии. Однако значительные работы начались только в июне 1892 года. Часть холма Хаусберг в Дёлен нужно было снять, чтобы освободить место для железной дороги и дороги. Каменные массы использовались для поднятия грунта на месте станции Дёлен. Работа в Герингсвальде (где 96000 м3 земли пришлось переместить, чтобы выровнять землю для станции), и Харта началась в августе 1892 года, а в Вальдхайме в ноябре 1892 года. Там расширение станции в 1888 году вместе с удалением скалы на ее северо-западном краю , созданы благоприятные условия для дальнейших строительных работ.[6]

Учитывая, что нужно было построить всего два крупных инженерных сооружения, изначально планировалось завершить строительство линии в течение года. Однако крайний срок 1 июля 1893 года не удалось уложиться, и прокладка пути началась только в августе 1893 года. Хотя первое расписание было опубликовано на сентябрь 1893 года, линия была завершена только в ноябре 1893 года. Первый паровоз достиг Харты 6 октября 1893 года. После двух отсрочек линия была открыта с опозданием почти на полгода 6 декабря 1893 г. специальным поездом.[6] то дилижанс маршрут между Герингсвальде и Рохлицем, который ранее не работал.[7] При открытии линии, как обычно для саксонских железнодорожных линий, были присвоены инициалы маршрута. WR, образованные от инициалов концов.[8]

Операция

Номер строки в расписанииДаты
4591914
145n1939
170f1941, 1941/42
170b1944
4331977, 1981/82
5281997
Товарный поезд с локомотивом Saxon V V на мосту Клостербах, 1913 г.

Линия обслуживала в основном местный спрос. Первое расписание предусматривало ежедневное движение четырех поездов в каждом направлении. В 1914 году было восемь поездов в сторону Вальдхайма и шесть в сторону Рохлица по будням, на преодоление 21-километровой линии уходило от 60 до 70 минут, и один поезд из Вальдхайма в Герингсвальде.[9] Перед Первая Мировая Война туда и обратно ходили так называемые "театральные поезда" Дёбельн. Использование локомотивов Saxon Класс V V был записан фотографически.[10] Объем перевозок снизился после Первой мировой войны, в течение ограниченного периода времени по воскресеньям не было пассажирских перевозок. Дальнейшие сбои были вызваны забастовка железнодорожников в 1922 году. Движение стабилизировалось только в конце 1920-х годов. В это время поездки были сочтены неудовлетворительными расписанием движения поездов между Вальдхаймом и Нарсдорф а также лучшие связи, и считается пассажирский подвижной состав быть устаревшим. Время в пути для пассажирских поездов оставалось от 60 до 70 минут, а количество поездов практически не изменилось (только 8 поездов в каждую сторону по рабочим дням и один поезд из Вальдхайма в Герингсвальде).[11]

26 сентября 1940 г. мост через дорогу между Аррасом и Милкау был заменен на новый. железнодорожный кран. Линия не пострадала во время Вторая Мировая Война; В отличие от других линий в регионе, мосты не были разрушены взрывчаткой.[6]

Примерно в 1980 году было три локомотива буксировки пассажирские поезда в каждую сторону между Вальдхаймом и Рохлицем с понедельника по пятницу, что занимает около 40 минут на одну поездку, и два пассажирских поезда с локомотивом в каждую сторону между Вальдхаймом и Рохлицем, а также два поезда, которыми управляет дизельный вагон в каждую сторону между Вальдхаймом и Альтенбург. Утренний поезд из Вальдхайма в Рохлиц ходил с понедельника по пятницу в Нарсдорф. Кроме того, с понедельника по субботу из Герингсвальде в Рохлиц и обратно ходил смешанный поезд; По воскресеньям вместо него ходил грузовой поезд.[12][13] Типичными локомотивами в это время были классы 110 и 106, изредка класс 118 (шестиосный) использовался. Вагоны были класс 171/172.

Начиная с 1987 года участок между Вальдхаймом и Дёленом был отремонтирован и усилен для нагрузки на ось 21 т. Это потребовало замены почти всех мостов. Мост через Клостербах в Герингсвальде был заменен временный мост с полной несущей способностью, который никогда не заменяли постоянным. И мост через Цвикауэр Мульде между Дёлен и Рохлиц возобновлено. Эти работы были вызваны строительством теплоэлектростанция в Дёлене, который должен был обслуживать город Рохльц, и который должен был быть снабжен лигнит из наземные мины в Lusatia. Железнодорожные войска и строительные солдаты из Nationale Volksarmee были активно вовлечены. Летом 1988 года линия была полностью закрыта для движения на несколько месяцев. Однако строительство электростанции не было завершено после аварии. политические изменения 1989/1990 гг..[14]

После 1989 года линия быстро потеряла свое значение в пассажирских и грузовых перевозках. В связи с увеличением износ и сокращение технического обслуживания, время в пути на все расстояние увеличилось примерно до одного часа. Спецпоезда ходили по случаю праздника страны Tag der Sachsen 1995 г. в регионе Рохлиц, некоторые из которых продолжались через Вальдхайм. Ризе. В течение нескольких лет сквозные поезда ходили из Хемница через Вальдхайм, Рохлиц и Нарсдорф обратно в Хемниц (или наоборот). Пассажирское движение прекратилось 1 июня 1997 года вследствие резкого сокращения количества пассажиров. Грузовые перевозки прекратились уже 1 января 1996 года.

Eisenbahnbundesamt разрешил вывод линии из эксплуатации 2 июня 1998 г., официально он был проведен 15 августа 1998 г.[15]

Deutsche Bahn предложили в конце 2011 года продать земли линии, чтобы облегчить строительство велосипедная дорожка. Соседние общины купили те участки дороги, которые проходили на их территории.[16] Демонтаж путей и сигнального оборудования начался в начале 2012 года.[17]

Описание линии

Линия ответвляется от Железная дорога Риза-Хемниц на северном конце станции Вальдхайм. На южном конце линия до Крибетала ответвление, которое также было закрыто в 1990-х годах.

Линия на Рохлиц уходила из Вальдхайма по длинной кривой в северо-западном направлении. После перехода под объездной дорогой Вальдхайм он миновал Ричценхайн и пересек дорогу между Вальдхаймом и Хартой на железнодорожный переезд который был оборудован промежуточными воротами в последние годы операции.[18] Он продолжил путь до Харты на расстоянии около 50 м от государственной дороги S 36 и пересек другую дорогу (ныне K 7533) у входа на станцию ​​на железнодорожном переезде с полными заграждениями.[19]

От станции Харта на южной окраине города линия повернула налево в юго-западном направлении и прошла через лес Фрёне, где она пересекала водораздел между Zschopau унд Цвикауэр Мульде. Оттуда линия постепенно спускалась к Рохлицу. Пройдя через пруд (Fröhnteich) и мост через Клостербах, он достиг станции Герингсвальде, также расположенной на южной окраине города. Затем линия повернула на юг к Аррасу, а после этой станции на юго-запад, пересекла еще один лесной массив. После станции Obstmühle линия продолжилась на запад до Рохлица. Он прошел через Дёлен станция которой находилась на западной окраине села, сразу за железнодорожным переездом с Bundesstraße B175 (51 ° 03′03 ″ с.ш. 12 ° 48′53 ″ в.д. / 51,0507 ° с. Ш. 12,8146 ° в. / 51.0507; 12.8146 (BÜ B 175)). Хотя этот переход был защищен не менее чем шестью воротами на полпути в последние годы существования линии,[20] аварии там были обычным явлением. Повернув налево и пересекая Zwickauer Mulde по изогнутому мосту, линия достигла станции Rochlitz.[21]

Станции

Waldheim (51 ° 04′35 ″ с.ш. 13 ° 00′50 ″ в.д. / 51,0764 ° с. Ш. 13,0139 ° в. / 51.0764; 13.0139 (Bahnhof Waldheim))

Фасад здания вокзала Вальдхайма (2009 г.)
Платформа в Вальдхайме (2016). Поезда в Рохлиц раньше отходили с правой колеи

Станция Вальдхайм была открыта в 1852 году, когда линия между Лиммрицем и Хемницем, последний участок дороги. Железная дорога Риза-Хемниц, был открыт. Несмотря на то, что две ветки - железная дорога Вальдхайм-Рохлиц и железная дорога Вальдхайм-Крибеталь, открытая в 1896 году, - здесь соединились с магистралью, план пути этой узловая станция остался сравнительно простым. В последние годы на линии была только одна трасса с круговая петля для локомотивов поездов Rochlitz. Они использовали островная платформа которая в то время оставалась единственной платформой на станции (вторая платформа без навеса была удалена, когда магистраль была удвоена и электрифицирована). Противоположная сторона платформы острова использовалась и до сих пор используется магистральными поездами между Ризой и Хемницем. По мере того, как строительные работы продолжаются, трасса Рохлиц также была присоединена к магистрали, но больше не используется. В здание вокзала простояла пуста и в течение нескольких лет страдала от возрастающего разрушения, пока большая часть ее не была снесена в 2015 году, оставив только портик.[22][23] Долго склад для товаров и сарай двигателя это было доступно через Проигрыватель также заброшены и разлагаются. В моторном отсеке размещались локомотивы для маневровых работ и грузовые перевозки бумажным фабрикам в долине Жчопау. Немного командные треки оставались в эксплуатации в течение нескольких лет после закрытия линии WR,[24][18] но теперь (2016 г.) рядом с последними остались только обгонная петля и два перехода между основными путями.[25]

Харта (Kr Döbeln) (51 ° 05′26 ″ с.ш. 12 ° 58′22 ″ в.д. / 51,0905 ° с. Ш. 12,9727 ° в. / 51.0905; 12.9727 (Bahnhof Hartha (Kr Döbeln)))

Здание вокзала Харта (2016)

После Герингсвальде Харта была второй по значимости промежуточной станцией на линии. У него были две пассажирские платформы, чтобы время от времени поезда пересекали его. Это было важнее для грузовых перевозок, так как их было четыре подъездные пути обслуживая местную промышленность, три из которых оставались в эксплуатации незадолго до закрытия линии. Основными клиентами были сельскохозяйственный кооперативный склад и текстильная промышленность. Существовали следующие постройки: здание вокзала в два с половиной этажа (типовой саксонский проект, построено из кирпича), товарный склад, нежилое и жилое здание, погрузочная площадка.[26][27][28][19] Чтобы справиться с растущими требованиями к маневровым работам, новый Kö I с номером 0236, построенный Виндхофф, основанный в Риза депо, находился здесь по крайней мере до 1945 года.[29]

Название станции менялось со временем:

  • до 30 сентября 1904 г .: Hartha bei Waldheim
  • до 30 июня 1911 г .: Харта (Штадт)
  • до 3 октября 1953 г .: Hartha Stadt
  • с 4 октября 1953 г .: Харта (Kr Döbeln)

Geringswalde (51 ° 04′21 ″ с.ш. 12 ° 54′28 ″ в.д. / 51,0726 ° с. Ш. 12,9077 ° в. / 51.0726; 12.9077 (Bahnhof Geringswalde))

Вокзал Герингсвальде (2011 г.)

У станции была островная платформа, по которой могли пересекать поезда, и к которой можно было попасть из здания вокзала через пешеходный туннель. Билетный шлагбаум на входе в туннель последний раз использовался в 1970-х годах. Здание вокзала было того же типа, что и в Харте, но было расширено за счет просторного зал ожидания, восточная внутренняя стена которого была украшена фреска с железнодорожными мотивами.

После того, как первый склад для товаров на южной стороне станции оказался слишком маленьким, второй, более крупный, был построен на северной стороне. А малый маневровый двигатель также находился в Герингсвальде в 1930-е годы. После Вторая Мировая Война две дорожки были удалены как военные репарации.[6]

Заказчиками грузов были местная промышленность и сельскохозяйственный склад. Последний имел свой сайдинг. Другой сайдинг служил инструментальный завод и связал корм для животных мельница к железнодорожной сети через асимметричный поворотный стол.[30] Железнодорожные переезды располагались на обоих концах станции. Восточная была закрыта для транспортных средств с середины 1970-х годов и могла использоваться только пешеходами. Когда в 1980-х годах линия была модернизирована, чтобы выдерживать более высокие нагрузки на ось, рабочий поезд с жилыми помещениями для рабочих находился в Герингсвальде.[6]

Аррас (51 ° 03′21 ″ с.ш. 12 ° 54′05 ″ в.д. / 51,0558 ° с. Ш. 12,9015 ° в. / 51.0558; 12.9015 (Haltepunkt Arras))

Бывшая станция Аррас (2016)

До конца Второй мировой войны в Аррасе был частный разъезд. остановка. Зал ожидания был проложенный с деревом.[31]

Obstmühle (51 ° 02′32 ″ с.ш. 12 ° 51′50 ″ в.д. / 51,0423 ° с. Ш. 12,8639 ° в. / 51.0423; 12.8639 (Haltepunkt Obstmühle)

Бывшая станция Obstmühle (2016)

На этой станции когда-то был дополнительный командный путь, который также служил погрузочной платформой. После его снятия станция превратилась в простую остановку. Рядом с залом ожидания с деревянным полом стояло тело крытый товарный вагон типа Штеттин, который использовался как складское помещение.[32]

Дёлен (b Rochlitz / Sachs) (51 ° 03′04 ″ с.ш. 12 ° 48′49 ″ в.д. / 51,0511 ° с. Ш. 12,8136 ° в. / 51.0511; 12.8136 (Haltestelle Döhlen (b Rochlitz / Sachs)))

Железнодорожный переезд в деревне Дёлен, между станциями Дёлен и Обстмюле
Бывшая станция Дёлен (2016)

Привал Дёлен (с каменным залом ожидания)[20] держал свой командный курс до закрытия линии. Грузовые перевозки исходили от местного отделения VEB Orsta-Hydraulik Rochlitz и от сельского хозяйства.

Рохлиц (Закс) (51 ° 03′23 ″ с.ш. 12 ° 47′39 ″ в.д. / 51,056462 ° с. Ш. 12,79403 ° в. / 51.056462; 12.79403 (Bahnhof Rochlitz (Sachs)))

Станция Рохлиц (2007)

Станция Рохлиц открылась в 1872 году вместе с Железная дорога Рохлиц – Пениг. Разрез Рохлитц – Гросботен Железная дорога Глаухау-Вурцен ("Muldentalbahn") открылся в 1875 году и был расширен до Пениг в 1876 г. и до Glauchau в 1877 году, что сделало Рохлиц транспортной станцией. А депо движущей силы разработан из средств снабжения локомотивов. Помимо поездов из Вальдхайма, с 1902 года также ходят поезда. из Хемница через Вексельбург достиг Рохлица.[10]

Спустя десятилетия после открытия железнодорожных линий движение было оживленным. Большая часть грузов прибыла из песочниц в долине Мульде, а также из бумажной и текстильной промышленности. Пассажирские перевозки в основном обслуживали пассажиры. После того, как несколько раз расширялись до 1900 года, планировка станции оставалась почти неизменной до 1990 года. Объем движения резко сократился в результате экономического воздействия политические изменения 1989/1990 гг., и до 2001 года все железнодорожное движение вокруг Рохлица было прекращено.[15]

Основные инженерные сооружения

Детали оригинальных мостов на линии Вальдхайм – Рохлиц были поставлены литейным заводом. Lauchhammerwerk.

Muldenbrücke (51 ° 03′33 ″ с.ш. 12 ° 47′52 ″ в.д. / 51,05912 ° с. Ш. 12,79785 ° в. / 51.05912; 12.79785 (Muldenbrücke (WR))))

Строительство этого решетчатая ферма моста начался 27 октября 1891 года и закончился в марте 1893 года. Он расположен в кривой. Его длина 111 м, высота 11 м. Его вес был 5000 Zentner (250 т). Две кладки пирсы поддерживать мост между своими абатменты. Замена, запланированная на период с 1991 по 1995 год, не была проведена из-за Воссоединение Германии,[33] хотя износ требовал ограничения допустимой осевой нагрузки до 16 т, а максимальной скорости до 10 км / ч.

Klosterbachbrücke (51 ° 04′22 ″ с.ш. 12 ° 54′59 ″ в.д. / 51,07276 ° с. Ш. 12,91630 ° в. / 51.07276; 12.91630 (Клостербахбрюке)))

Мост с решетчатой ​​фермой между Герингсвальде и Клостергерингсвальде имел длину 96 м и высоту 9 м и, таким образом, был вторым по величине инженерным сооружением на линии. По случаю модернизации линии в 1988 году ее заменили временным сооружением.[30] Замена устоев и строительство нового моста, запланированные в период с 1991 по 1995 год, не производились.

дальнейшее чтение

  • Эрих Пройс, Райнер Пройс: Sächsische Staatseisenbahnen, transpress Verlagsgesellschaft, Берлин 1991, ISBN 3-344-70700-0 (на немецком)
  • Штеффен Клуттиг (2003). Eisenbahnhistorie im Muldenland - Der Eisenbahnknoten Rochlitz und seine Sandbahnen (на немецком). Witzschdorf: Bildverlag Thomas Böttger. ISBN 3-9808250-4-3.
  • Маттиас Хайманн: 100jähriges Streckenjubiläum Waldheim - Rochlitz (Sachs), Reichsbahndirektion Dresden, Öffentlichkeitsarbeit und Presse, ca. 1993 (на немецком языке)

внешняя ссылка

Рекомендации

  1. ^ Sachsenschiene.de. «Айзенбанен в Саксонии. Регельспурбанен. Железнодорожный вокзал Штрекен - ZZo». Получено 2015-09-18.
  2. ^ Sachsenschiene.de. "Sächsische Streckenkürzel".
  3. ^ Клуттиг 2003, стр. 25 ф.
  4. ^ C. Th. Зорге (1874 г.). Die Secundairbahnen in ihrer Bedeutung und Anwendung für das Königreich Sachsen (2-е изд.). Дрезден. п. 18.
  5. ^ Клуттиг 2003, стр. 26 ф.
  6. ^ а б c d е ж Маттиас Хейманн (1993). 100jähriges Streckenjubiläum Waldheim - Rochlitz (Sachs) (на немецком). Reichsbahndirektion Dresden, Öffentlichkeitsarbeit und Presse.
  7. ^ Клуттиг 2003, стр. 27 ф. и п. 11
  8. ^ "Sächsische Streckenkürzel". Sachsenschiene. 29 марта 2016.
  9. ^ Hendschels Telegraph - май 1914 г.. п. 123. Получено 2015-09-17.
  10. ^ а б Эрих Пройс, Райнер Пройс (1991). Sächsische Staatseisenbahnen (на немецком). Транспресс.
  11. ^ Клуттиг 2003, стр. 38 сл.
  12. ^ Deutsche Reichsbahn. Курсбух, Winterfahrplan 1977/78.
  13. ^ Deutsche Reichsbahn. Курсбух, Winterfahrplan 1981/82.
  14. ^ Клуттиг 2003, стр. 70, стр. 80 сл.
  15. ^ а б "Liste der seit 1994 stillgelegten bundeseigenen Strecken im Land Sachsen" (на немецком). Eisenbahn-Bundesamt. 11 сентября 2017 г.. Получено 11 октября 2017.
  16. ^ "Waldheim: Stadt beteiligt sich an Radweg nach Rochlitz". Freie Presse. 2012-01-12.
  17. ^ Eisenbahnrelikte.de. "Relikte der regelspurigen Nebenbahn Waldheim - Rochlitz. Rückbau 2012" (на немецком). Получено 2017-01-03.
  18. ^ а б Eisenbahnrelikte.de. "Relikte der regelspurigen Nebenbahn Waldheim - Rochlitz. Waldheim" (на немецком). Получено 2015-09-20.
  19. ^ а б Eisenbahnrelikte.de. "Relikte der regelspurigen Nebenbahn Waldheim - Rochlitz. Hartha" (на немецком). Получено 2015-09-20.
  20. ^ а б Eisenbahnrelikte.de. "Дёлен. Relikte der regelspurigen Небенбан Вальдхайм - Рохлиц". Получено 2015-09-22.
  21. ^ Клуттиг 2003, стр. 106 сл.
  22. ^ "Abriss Bahnhof Waldheim jetzt amtlich" (PDF). Waldheimer Amtsblatt. 2014-09-17. п. 4.
  23. ^ Дирк Вурц (11 сентября 2015). "Schmalster Bahnhof Sachsens wird wieder schick". Leipziger Volkszeitung.
  24. ^ Sachsenschiene.de. "Вальдхайм" (на немецком). Получено 2015-09-20.
  25. ^ DB Netze. "Бетрибстеллен. Вальдхайм" (на немецком). Получено 2016-03-23.
  26. ^ Клуттиг 2003, стр. 72
  27. ^ Sachsenschiene.de. "Hochbauten. Typenbauten Empfangsgebäude" (на немецком). Получено 2015-09-20.
  28. ^ Sachsenschiene.de. "Hartha (Kr Döbeln)" (на немецком). Получено 2015-09-20.
  29. ^ Райнер Генрих. Kleinlokomotiven in der Rbd Dresden - Einsatz und Beheimatung von 1930 - 1995 (на немецком). Фрайбург: EK-Verlag. п. 115 сл. ISBN 3-88255-437-1.
  30. ^ а б Eisenbahnrelikte.de. "Герингсвальде. Relikte der regelspurigen Небенбан Вальдхайм - Рохлиц". Получено 2015-09-22.
  31. ^ Eisenbahnrelikte.de. "Аррас. Relikte der regelspurigen Nebenbahn Waldheim - Rochlitz". Получено 2015-09-22.
  32. ^ Eisenbahnrelikte.de. "Obstmühle. Relikte der regelspurigen Nebenbahn Waldheim - Rochlitz". Получено 2015-09-22.
  33. ^ Eisenbahnrelikte.de. "Muldenbruecke RL. Relikte der regelspurigen Nebenbahn Waldheim - Rochlitz". Получено 2015-09-22.