WikiDer > Железная дорога Вава и Конкордвиль
 | Эта статья не цитировать любой источники. (Сентябрь 2015 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
| Железная дорога Вава и Конкордвиль | |
|---|---|
| Обзор | |
| Положение дел | Не работает |
| Владелец | СЕПТА |
| Locale | Конкордвиль, Пенсильвания |
| Термини | Вава, Пенсильвания Конкордвиль, Пенсильвания |
| Служба | |
| Тип | Туристическая железная дорога |
| Услуги | Местный |
| История | |
| Открыт | 1967 |
| Закрыто | 1968 |
| Технический | |
| Длина линии | 12,2 миль (19,6 км) |
| Количество треков | 1 |
| Характер | Поверхность |
| Ширина колеи | 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) |
В Железная дорога Вава и Конкордвиль был пар туристическая железная дорога в НАС. состояние Пенсильвания в конце 1960-х гг.
История
Wawa & Concordville (W&C) была одной из первых паровых туристических железных дорог. Он был задуман местными бизнесменами при поддержке Округ Делавэр Торгово-промышленная палата в 1966 году. Concordville, возле Маршрут США 322, восточнее села Wawa. Железная дорога эксплуатировала арендованную часть Пенсильванская железная дорогас Филиал Octoraro.
W&C использовала для операций два паровоза: бывший ВМС США. 0-6-0Т №3 и бывшая компания Pacific Coast Lumber 2-8-2Т №37. Наиболее легковые автомобили были деревянными товарными вагонами, которые были переоборудованы в открытые пассажирские вагоны для наблюдения до их использования на ВиК.
В течение сезона 1968 года несколько домовладельцев, проживающих на Pole Cat Road около Конкордвилля, жаловались на шум и запах паровозов, проезжающих через их дворы. Они оказали давление на нынешнего арендодателя Penn Central (PC), которые предпочли не продлевать аренду W&C, когда она истекла в 1968 году. W&C продолжала пересматривать условия аренды после того, как они были вынуждены прекратить работу.
Внезапное наводнение в сентябре 1971 г. и Ураган Агнес в 1972 году линия сильно повреждена. Обанкротившийся ПК решил вывести линию из эксплуатации, не имея средств на необходимый ремонт. Тогда на заброшенной линии остались 12 товарных вагонов.
Наследие
Пока станция сгорела в результате пожара, локомотивы и вагоны оставались на месте еще 10 лет. Оба локомотива в итоге были переведены в Маршаллтон, Делавэр где они оперировали Уилмингтон и Западная железная дорога. Некоторые переделанные товарные вагоны были списаны, но два остались рядом с местом в заброшенном состоянии. Третий находится в Маршаллтоне, где он используется как платформа. ВМС США, # 3 был позже перенесен в Льюис, Делавэр работать на Железная дорога королевы Анны. В настоящее время он служит частью тематического ресторана железной дороги в Ocean View, Делавэр. №37 находился на запасном пути в Маршаллтоне, но был перемещен в Страсбургская железная дорога на капитальный ремонт в феврале 2009 г .; что приведет к его возвращению в Калифорнию.[нужна цитата]
Сама линия никогда официально не забрасывалась и до сих пор принадлежит SEPTA.[нужна цитата] Рельсы и деревянные связи остаются на месте, но погребены под землей или гниют.[нужна цитата]
Историческое общество Wawa & Concordville было сформировано в 2003 году для документирования краткой истории железной дороги. Его основали Пол Калпин, А. Марк ДеКаро и Дженни Лозе Симпсон. Сегодня у группы есть фан-страница в Facebook. Также был Шкала G Макет железной дороги в Мидлтауне, штат Делавэр, какое-то время.[нужна цитата]
В печати
Окончательная часть W&C была написана Куртом Р. Беллом и опубликована в Филадельфийском отделении Технического и исторического общества Пенсильванской железной дороги. High Line журнал.