WikiDer > Станция Уэллсли-Хиллз

Wellesley Hills station
Wellesley Hills
Станция Уэллсли-Хиллз, март 2013.JPG
Платформы станций Wellesley Hills; здание вокзала справа
Место расположения339 Вашингтон-стрит
Уэлсли, Массачусетс
Координаты42 ° 18′37 ″ с.ш. 71 ° 16′37 ″ з.д. / 42,3 · 102 ° с.ш. 71,2770 ° з.д. / 42.3102; -71.2770Координаты: 42 ° 18′37 ″ с.ш. 71 ° 16′37 ″ з.д. / 42,3 · 102 ° с.ш. 71,2770 ° з.д. / 42.3102; -71.2770
ПринадлежитMBTA
Линия (и)Вустер Лайн
Платформы2 боковые платформы
Треки2
Строительство
Стоянка51 место (4,50 доллара США)
Дополнительная информация
Зона проезда3
История
Открыт1834
Перестроен13 марта 1886 г.
Пассажиры
2018336 (в среднем по будням)[1]
Услуги
Предыдущая станцияMBTA.svg MBTAСледующая станция
Площадь Уэллсли
к Worcester
Фрамингем / Вустер ЛайнWellesley Farms
к Южный вокзал
Бывшие службы
Предыдущая станцияЦентральная железная дорога Нью-ЙоркаСледующая станция
Уэлсли
к Олбани
Железная дорога Бостона и Олбани Основная линияWellesley Farms
к Бостон

Wellesley Hills является Пригородная железная дорога MBTA станция в Уэлсли, Массачусетс. Он служит Фрамингем / Вустер Лайн. Он расположен недалеко от Вашингтон-стрит (МА-16) в Уэлсли, Массачусетс. У Wellesley Hills есть две низкие платформы, обслуживающие два пути линии; это не так доступный. Построенная в 1885 году и завершенная в 1886 году, станция была последней из девяти станций, Его Превосходительство Ричардсон разработан для Железная дорога Бостона и Олбани. Он заменил предыдущую станцию, построенную в 1834 году с завершением строительства Бостон и Вустерская железная дорога.

История

Станция Уэллсли-Хиллз, до сих пор с табличкой Grantville, около 1884 г.
Станция Уэллсли-Хиллз на ранней открытке

В Бостонская и Вустерская железная дорога (B&W), простираясь от Бостона, достигая Западного прихода Needham в середине 1834 г.[2] North Needham Станция была конечной точкой в ​​течение нескольких месяцев, пока строительство продолжалось в направлении Вустера.[3] В 1839 году линия была проложена через этот район с двумя путями.[4]

Позже станция была переименована Grantvile, затем кратко Nehoiden, и наконец Wellesley Hills в 1881 году, когда Западный приход был полностью отделен от Нидхема как город Уэлсли.[3]

Станция Wellesley Hills была спроектирована Генри Хобсон Ричардсон в 1885 г. для Железная дорога Бостона и Олбани,[5] и был последним в серии станций, которые он спроектировал, все из грубого камня светлого цвета с отделкой из темного камня вокруг окон и дверей, шиферными крышами и различным количеством декоративной резьбы по темному камню.[5] Как станция B&A, она первоначально обслуживала оба пригородных поезда в Бостонский столичный округ и поезда дальнего следования в сторону Олбани, Нью-Йорк.

Хотя платформы по-прежнему работают по железной дороге, в здании вокзала в настоящее время находится Caffè Nero,[6] описывается как европейская кофейня. Часть, выходящая на улицу, была отремонтирована, и первоначальная кровля была удалена. Однако боковые стороны и задняя часть здания сохранились, хотя окна заколочены и установлены большие кондиционеры.[7] Предыдущее здание вокзала, построенное в 1855 году, было перенесено через дорогу и превращено в частную резиденцию.[8]

Рекомендации

  1. ^ Центральный отдел планирования транспорта (2019). "Засчитывается пригородная электричка 2018". Транспортное управление Массачусетского залива.
  2. ^ Хамфри, Томас Дж. И Кларк, Нортон Д. (1985). Пригородная электричка Бостона: первые 150 лет. Бостонская ассоциация железных дорог. С. 21–25. ISBN 9780685412947.
  3. ^ а б Fiske, Joseph E .; Эллен В. Фиске (1917). История города Уэлсли, штат Массачусетс. Бостон, Чикаго: The Pilgrim Press. п.26. OCLC 6541911 - через Интернет-архив.
  4. ^ Карр, Рональд Дейл (1995). Железнодорожные пути южной Новой Англии. Branch Line Press. С. 278–283. ISBN 0942147022.
  5. ^ а б # Ochsner, Джеффри Карл, H.H. Ричардсон: Complete Architectural Works, MIT Press, Cambridge MA 1984
  6. ^ [1]
  7. ^ Станции Ричардсон
  8. ^ Харвуд, Герберт Х. (весна 1992 г.). «История, в которой вы этого не ожидаете: некоторые удивительные выжившие». История железной дороги (166): 103–125. JSTOR 43523701.

внешняя ссылка