WikiDer > Канатная дорога Веллингтона
 | Эта статья включает в себя список общих Рекомендации, но он остается в основном непроверенным, потому что ему не хватает соответствующих встроенные цитаты. (Январь 2012 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
Координаты: 41 ° 17′07.25 ″ ю.ш. 174 ° 46′04,17 ″ в.д. / 41,2853472 ° ю.ш. 174,7678250 ° в.
| Канатная дорога Веллингтона | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
.jpg) Вид сверху канатной дороги Веллингтона | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Обзор | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Положение дел | в использовании | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Владелец | Wellington Cable Car Ltd, принадлежащая Веллингтонский городской совет | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Locale | Веллингтон, Новая Зеландия | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Служба | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Тип | Фуникулер | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Оператор (ы) | Wellington Cable Car Ltd | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| История | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Открыт | 1902 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Технический | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Длина линии | 0,612 км (0,380 миль) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Количество треков | одиночный трек с переходной петлей посередине | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ширина колеи | 1000 мм (3 футов3 3⁄8 в) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Максимальный наклон | 17.86% | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В Канатная дорога Веллингтона это фуникулер в Веллингтон, Новая Зеландия, между Lambton Quay, главная торговая улица, и Kelburn, пригород на холмах с видом на центральный город, возвышающийся на 120 м (394 фута) на длину 612 м (2 008 футов).
Поездка в один конец занимает около пяти минут. Канатная дорога Веллингтона широко известна как символ Веллингтона.
Трек и станции
Линия состоит из 628 метров (2060 футов) в основном прямых. 1000 мм (3 футов3 3⁄8 в) измерительный прибор одиночный трек с сосной шпалы. Единственные повороты находятся на объездной петле посередине, на станции Талавера. За исключением самой нижней части, линия повышается с постоянной оценкой 1 из 5,06 (17,86%) через три. туннели и более трех мосты.
Нижний конечная остановка находится на переулке канатной дороги, рядом с набережной Лэмбтон (41 ° 17′03,3 ″ ю.ш. 174 ° 46′28,7 ″ в.д. / 41,284250 ° ю.ш. 174,774639 ° в.). Верхняя конечная станция находится рядом с Ботанический сад Веллингтона в конце города Апланд-роуд, главной улицы Кельбурна (41 ° 17′07.25 ″ ю.ш. 174 ° 46′04,17 ″ в.д. / 41.2853472 ° ю.ш. 174.7678250 ° в.).
Автомобили и силовая установка
На канатной дороге две кабины, которые начинаются с противоположных концов линии и проходят посередине. Они соединены друг с другом тросом диаметром 30 мм, поддерживаемым 120 роликами, который проходит вокруг шкива на вершине холма. Двигатель постоянного тока мощностью 185 кВт и 550 В на вершине холма приводит в движение шкив. Канатная дорога - это фуникулер а не правда вагон фуникулера: кабины постоянно прикреплены к тросу, который останавливается и запускается по мере необходимости, в то время как канатная дорога захватывает и отпускает непрерывно движущийся трос. Колеса на южной стороне кабины 1 и на северной стороне кабины 2 имеют двойные фланцы, в то время как противоположные колеса на каждой машине не имеют фланцев, что направляет автомобили на правильную сторону промежуточной петли для обгона в Талавере.
Машины спроектированы таким образом, чтобы соответствовать уклону, с использованием внутренних ступеней для создания горизонтальных полов.
Нормальная рабочая скорость составляет 18 км / ч (11,2 миль / ч) (5 м / с или 16,4 фута / с), при максимальной загрузке около 100 пассажиров (30 сидящих, 70 стоя). Каждый вагон весит примерно 13,5 т (13,3 длинных тонны; 14,9 коротких тонн) в пустом и 21 т (20,7 длинных тонны; 23,1 коротких тонны) в полном.
Пассажиры
Канатной дорогой пользуются чуть менее миллиона человек каждый год. Утром и вечером его употребляют пассажиры путешествие между Кельбурном и городом; в другое время дня им пользуются люди, путешествующие между городом и Ботанический сад Веллингтонастудентами, посещающими Университет Виктории и проживания в близлежащих студенческих общежитиях, и многих туристов, особенно летом.
Владение
Канатная дорога принадлежит и управляется Wellington Cable Car Ltd, принадлежащей городскому совету Веллингтона. Wellington Cable Car Ltd также владеет воздушными проводами для троллейбусов Веллингтона. Контракт на эксплуатацию был заключен с австралийской компанией Transfield Services до начала 2007 года, после чего она была возвращена обратно. Wellington Cable Car Ltd несет ответственность за все операции канатной дороги, включая обслуживание автомобилей и путей, найм водителей, продажу билетов и обслуживание клиентов. В отличие от автобусы и поезда, канатная дорога не получает субсидии и является прибыльной.
Музей
В Музей канатной дороги был открыт в декабре 2000 года. Расположен в первоначальном заводе завода, и с новым расширением, завершенным в 2006 году, он вмещает оригинальные тяговые тележки 1 и 3, с электрическими механизмами завода все еще в рабочем состоянии. Автомобиль №1 в красной ливрее 1970-х, включая современную рекламу. В 2005 году вагон 3 был восстановлен и приобрел зеленый цвет, датируемый примерно 1905 годом, и был добавлен колокол с канатной дороги Сан-Франциско. Намоточный механизм все еще находится в рабочем состоянии и проходит через петлю кабеля, но кабель больше не выходит из здания.
Музей канатной дороги находится в ведении Фонд музеев Веллингтона. Он имеет листинг Категории II с Наследие Новой Зеландии.
История
Исходная линия
В конце 19 века Веллингтон быстро расширялся, и из-за холмистой местности города хорошая земля для строительства была в цене. Когда предлагались новые жилые комплексы Kelburn, было предложено построить канатную дорогу или фуникулер, чтобы обеспечить легкий доступ. В 1898 году несколько видных деятелей в области развития жилых районов основали компанию Kelburne & Karori Tramway Company. План состоял в том, чтобы построить трамвайный путь между городом и Кельбурном и связать его вагоном с Карори, поселение на дальней стороне Кельбурна. Компания начала приобретать землю для строительства трамвая и вела переговоры с властями Карори о строительстве новой дороги (ныне Упланд-роуд), которая свяжет верхнюю конечную станцию с Карори. В 1898 году городской совет предоставил разрешение на предприятие при условии, что у него будет возможность выкупить предприятие позже. Расположение Веллингтонский университет Виктории на него повлияло предложение компании о пожертвовании в размере 1000 фунтов стерлингов, если университет располагался в Кельбурне, чтобы студенты могли опекать машину во время путешествия между городом и университетом. Некоторые инвесторы Компании, такие как Мартин Кеннеди, поддерживали Седдон, которые зашли в тупик с освобождением земли на альтернативном сайте Mount Cook Gaol для университета, хотя этот сайт получил широкую поддержку в Веллингтоне.[1]
Разработчиком системы был Джеймс Фултон, а Данидинпо происхождению инженер. Фултон отвечал как за выбор маршрута, так и за определение метода работы, гибрид между вагон фуникулера и фуникулер. Как и у канатной дороги, у линии был непрерывный петлевой трос, который автомобили захватывали с помощью захвата канатной дороги, но у нее также был балансирный трос фуникулера, постоянно прикрепленный к обеим машинам через неприводной шкив в верхней части линии. Спускающийся вагон ухватился за тяговый трос и потянул его вниз, в свою очередь, потянув восходящий вагон (который оставался незацепленным) вверх за балансирный трос. Был Упал центральный рельс типа, используется только для экстренного торможения. Линия была двухпутной, из 3 фута 6 дюймов (1067 мм) измерять.
Строительство началось в 1899 году, в нем круглосуточно работали три бригады. Линия открылась для публики 22 февраля 1902 года. Спрос был высоким, тысячи людей путешествовали каждый день. В 1903 году несколько старых конных трамваев Веллингтона были преобразованы в трейлеры канатной дороги, увеличив пропускную способность. К 1912 году годовое количество пассажиров достигло миллиона. В 1933 году обмоточный механизм с паровым приводом был заменен электродвигателем, что улучшило управление и снизило эксплуатационные расходы.
В 1940-х годах канатная дорога пострадала от возросшей конкуренции: автобусы городского совета ехали в Карори и другие западные пригороды, минуя ее. Компания посчитала, что городской совет неуместно конкурировать с частной компанией, и возник юридический спор. Спор закончился, когда городской совет согласился купить компанию, что произошло 13 февраля 1947 года.
В 1960-х и 1970-х годах канатная дорога была предметом жалоб на безопасность и комфорт. Старые деревянные вагоны все больше считались устаревшими. 10 мая 1973 года рабочий на новой автомагистрали получил серьезные травмы в результате аварии, когда он ступил перед канатной дорогой на остановке Клифтон, что потребовало проверки. Министерство труда пришло к выводу, что некоторые аспекты канатной дороги небезопасны, особенно использование прицепов без тормозов, и потребовало отказаться от системы. Прицепы были сняты, что значительно снизило грузоподъемность.
1978–79 обновления
Несмотря на публичные протесты во главе с Мэр Веллингтона Майкл Фаулер, линия была закрыта 22 сентября 1978 г. для переналадки и установки новых стальных машин и оборудования Habegger AG из г. Швейцария, становясь полным фуникулер.[2] Контрактом управляла инженерная фирма Веллингтона. Кори-Райт и лосось. Линия вновь открылась 22 октября 1979 г.[3]
Изначально отремонтированная канатная дорога имела ряд проблем. Обслуживание часто прерывалось по техническим причинам и для тщательных проверок безопасности. Во многом из-за этих проблем количество патронов упало до минимума в 500 000 в 1982 году. После серьезной аварии в 1988 году, в результате которой автомобили были выведены из эксплуатации на несколько месяцев, система подверглась серьезной модернизации. Это решило большинство проблем, и с тех пор покровительство постоянно росло. Обследование безопасности проводится ежегодно в конце октября и занимает четыре дня.
Дерегулирование
В 1991 году, когда пассажирский транспорт был дерегулированный, были предположения о будущем канатной дороги. Советы больше не могли оказывать транспортные услуги напрямую, им приходилось либо приватизировать или же акционировать их операции. Городской совет продал свой автобусный транспорт, но из-за давления общественности он сохранил право собственности на канатную дорогу и воздушную проводку троллейбуса, а эксплуатация и техническое обслуживание выполнялись отдельно.
Первоначально оба контракта были выиграны компанией Harbour City Cable Car Ltd, совместным предприятием Группа дилижансов, который приобрел автобусы, и Восток на Запад, паромный оператор Веллингтона. В 1994 году городской совет решил провести собственное техническое обслуживание, и компания Wellington Cable Car Ltd создала собственный потенциал технического обслуживания. В 1997 году контракт на эксплуатацию был выигран Серко, который позже был приобретен Transfield Services. Wellington Cable Car Ltd начала работу в компании в начале 2007 года.
Трещины были обнаружены в туннеле под станцией Талавера во время ежегодного исследования 1999 года. Они были закреплены с помощью металлических анкеров и путем покрытия туннеля железобетонным покрытием.
В июле 2006 года началась реконструкция станции Lambton, чтобы улучшить ее внешний вид и доступность. Бюджет работ составлял 1,3 миллиона долларов и должен был завершиться в начале ноября. 18 декабря введена в эксплуатацию обновленная станция с автоматическими турникетами (и существенное повышение цен). Сохраняющиеся проблемы с обновлением системы продажи билетов были устранены в ходе ежегодного исследования в октябре 2007 года. Во время обследования к заводному механизму также был добавлен новый компьютер, что вызвало несколько временных проблем с плавностью хода автомобилей.
2016 Модернизация электропривода и системы управления
В 2016 году на канатной дороге была произведена капитальная модернизация оборудования для замены электропривода и системы управления. С момента модернизации 1979 года каждая машина совершила более миллиона поездок. Канатная дорога также воспользовалась возможностью для косметической модернизации существующих вагонов и внесения изменений в помещения для персонала.
Пока канатная дорога не работала, городской совет Веллингтона также проводил строительные работы на переулке канатной дороги и терминале Лэмбтон-Куэй. Это включало: 1. замену старого протекающего навеса на новый элегантный стеклянный, который позволит солнечному свету проникнуть внутрь (Фаза 1) 2. строительство новой билетной кассы и перемещение въездных ворот для упрощения очереди и покупки билетов (Фаза 1) 3. новое покрытие, знаки и цветовая гамма для здания Стоунхэмс, внесенного в список наследия (этап 2 - заключительный этап работ на переулке в 2017 году)
Мелочи
Знаменитый киоск Kelburn был построен на терминале Kelburn в 1905 году. Он сгорел во время подозрительного пожара в 1982 году. Ресторан Skyline был построен на его месте в 1984 году, его дизайн был отмечен наградой Института архитекторов в 1986 году.[нужна цитата]
В 1996 году Пол Ламберт совершил 80 поездок за один день, установив своего рода рекорд. Канатная дорога отказалась от цены на билеты, и он собрал средства на Life Flight Trust в течение дня.[нужна цитата]
В 2001 году Джози Баллок баллотировалась в мэрию Веллингтона на платформе, по которой деревянные канатные дороги снова начали работать. Она утверждала, что это будет стоить всего около 300000 долларов, хотя это потребует перестановки всей трассы и ремонта автомобилей, чтобы они соответствовали современным стандартам безопасности.[нужна цитата]
24 февраля 1909 года 30-летний Джон Уильям Вакелин был случайно убит трамваем. [4]
Смотрите также
- Канатная дорога (железная дорога)
- Фуникулер
- Список фуникулеров
- Система канатной дороги Сан-Франциско
- Пик Трамвай
Рекомендации
- ^ Бурк, Кевин (2008). Келберн, король Дик и банда Келли: Ричард Седдон и политическое покровительство. Веллингтон: Hit or Miss Publishing. С. 81–84. ISBN 978-0-473-13450-1.
- ^ «Канатная дорога Кельбурн прекращает работу». Наблюдатель железной дороги Новой Зеландии. Новозеландское железнодорожное и локомотивное общество. 35 (4): 111. Лето 1978–79 гг. ISSN 0028-8624.
- ^ «Новая канатная дорога Веллингтона». Наблюдатель железной дороги Новой Зеландии. Новозеландское железнодорожное и локомотивное общество. 36 № 4 (160): 152. Лето 1979–1980 гг. ISSN 0028-8624.
- ^ «Умер Джон Уильям Вакелин: 24 февраля 1909 года - рекорд миллиарда Грейвса». BillionGraves. Получено 1 октября 2020.
дальнейшее чтение
- Бёрдетт, Рон Э. (1979) C.Eng, M.I.Mech.E. "Канатная дорога Веллингтона", Новая Зеландия Инжиниринг, 34 (4), 15 апреля, с. 83–88 (инженером по транспорту, Городской совет Веллингтона).
- Новая Зеландия - Транскрипции кладбища, 1840–1981 гг. [Часть A] [MMS5-XPR] Джон Уильям Вакелин
внешняя ссылка
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Канатная дорога Веллингтона. |
