WikiDer > Винервальдский туннель

Wienerwald Tunnel
Вход в Винервальдский туннель со стороны Tullnerfeld сторона
Вид изнутри туннеля, лицом к Тулльнерфельду

В Винервальдский туннель (Немецкий: Wienerwaldtunnel) представляет собой железнодорожный туннель длиной 13,35 км возле г. Вена, проходя под северной частью Винервальд между Габлицем и Мауэрбахом. Это часть нового участка 250 км / ч между Веной и Санкт-Пёльтен который является частью Западная железная дорога (Австрия).

Винервальдский туннель был построен в рамках крупного расширения важнейшего железнодорожного коридора Австрии, он был намеренно построен как мера для минимизации уклонов и облегчения высокоскоростного движения, а также для лучшей доступности недавно построенного железнодорожного коридора. Wien Hauptbahnhof центральный вокзал в Вене. Он разделен на две отдельные секции, состоящие из одного канала, в котором размещается пара гусениц, и двух параллельных каналов, в каждом из которых по одной гусенице; он также встречается с несколькими другими соседними туннелями, включая Туннель Лайнцер. Строительство туннеля Винервальд началось осенью 2004 года, в основном с использованием традиционных методов. Прорыв был достигнут в начале 2010 года, после чего началась достройка. Туннель находится в эксплуатации с 9 декабря 2012 года.

Предпосылки и конфигурация

А тоннелепроходческий станок (TBM) за пределами строящегося туннеля Винервальд

В начале двадцать первого века австрийское правительство санкционировало четырехкратное отслеживание Westbahn, который был самым важным железнодорожным коридором страны. Соответственно, на участке между Веной и Санкт-Пёльтеном были построены два новых пути на трассе, свободной от сложных уклонов и подходящей для высокоскоростных операций, которая отклонилась далеко к северу от первоначальной линии. Именно на этом новом маршруте был построен Винервальдский туннель, который является самым большим инженерным сооружением, чтобы провести линию через горный хребет Винервальд. Его конструкция облегчает движение поездов, пересекающих Вестбан, до остановки Wien Hauptbahnhof, недавно построенный центральный вокзал Вены.[1]

По отношению к остальной части линии туннель Винервальд составлял лишь один элемент более широкого комплекса туннелей. Ближе к восточному концу (ближайшей к Вене) он встречается с подземным переходом с другим туннелем длиной 2,2 км.[2][3] с двумя дополнительными путями для старой Westbahn, которая работает с декабря 2008 года, а прямые пути через перекресток продолжаются в Туннель Лайнцер, двухпутный однотрубный туннель длиной 12,3 км, который был построен параллельно с туннелем Винервальд.[4][5] В сочетании с прилегающим туннелем Лайнцер туннель Винервальд позволяет поездам преодолевать расстояние в 26 км под землей, что делает его самым длинным туннелем в Австрии.[1][6]

Строительство

Осенью 2004 года начались работы по бурению однотрубной секции тоннеля. От его западного портала первые 11 км туннеля Винервальд были построены как двухтрубный туннель (туннель, состоящий из двух соединенных однопутных труб), а оставшаяся часть была построена как одна труба, вмещающая два пути.[7] На ранних этапах земляных работ использовались преимущественно традиционные буровзрывные технологии. Примерно через год началось растачивание двухтрубной секции с помощью пары туннельные бурильные машины (ТБМ); это был первый туннель в Австрии, в котором за пределами агломерации.[6] Маршрут туннеля проходил через слои алевролита, аргиллита и песчаника, а также через более сложные геологические условия, такие как мергель; Проникновение воды до 0,5 литра в секунду оказалось особой проблемой для проекта.[8]

Фаза раскопок неуклонно продвигалась, достигнув максимальной скорости 254 метра за одну неделю.[6] Чтобы свести к минимуму неблагоприятное движение, связанное с осадкой, в начале двухтрубной секции велось движение боковины.[8] Грунт, образовавшийся в результате раскопок, оценивается примерно в 2 миллиона м³ материала, в основном использовался в качестве насыпи для насыпи, проходящей вдоль 10-километрового участка линии. Остаточные отходы, земляные работы, дорожные работы и канализация также были отремонтированы или обработаны соответствующим образом.[8] Для прочности конструкции стены были облицованы железобетонными сегментами, которые считаются водонепроницаемыми, по всей длине туннеля. Вспомогательные элементы тоннеля включают 25 переходов, шахту аварийного выхода и забойный проход длиной 490 м.[8][9]

16 августа 2007 года было объявлено о прорыве в туннеле, что стало важной вехой в строительстве; В результате в том же году было прекращено использование ТБМ.[6] В феврале 2010 года было объявлено, что все структурные работы завершены, работы перешли к фазе достройки, во время которой с лета 2010 года были установлены такие элементы, как традиционный путь на основе плит и различные меры безопасности.[10] 9 декабря 2012 года и туннель, и линия были открыты. Завершенный маршрут не только увеличил грузоподъемность, но и позволил сократить время в пути.[6]

Рекомендации

  1. ^ а б "Längster Bahntunnel Österreichs" (на немецком). Веб-страница Вена. 1 мая 2007 г.. Получено 2 сентября 2010.
  2. ^ "Weichenhalle Purkersdorf: 2.200 метров" (на немецком). Eisenbahn-Tunnel в Остеррайхе. Получено 2 сентября 2010.
  3. ^ Бауэр, Ф., Коль, Б. и Нойман, К. (2001). «ПРОЕКТ БЕЗОПАСНОСТИ ТУННЕЛЯ ВИНЕРВАЛЬДА - ОТ РЕШЕНИЯ ПО ТУННЕЛЬНОЙ СИСТЕМЕ ДО РАЗРЕШЕНИЯ ПРИЛОЖЕНИЯ». ТРУДЫ ЧЕТВЕРТОЙ МЕЖДУНАРОДНОЙ КОНФЕРЕНЦИИ ПО БЕЗОПАСНОСТИ В ДОРОЖНЫХ И ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ТОННЕЛЯХ.CS1 maint: использует параметр авторов (связь)
  4. ^ «Туннель Лайнцер» (на немецком). ÖBB Infrastruktur. Получено 5 ноября 2010.
  5. ^ «Тоннель Лайнцер / Винервальдский туннель» (PDF) (на немецком). Fritsch, Chiari & Partner ZT GmbH. Получено 2 сентября 2010.
  6. ^ а б c d е "Винервальдский туннель". herrenknecht.com. Получено 14 июля 2020.
  7. ^ "Abschnitt Wienerwald" (на немецком). ÖBB Infrastruktur. Получено 5 ноября 2010.
  8. ^ а б c d "Винервальдский туннель". daub-ita.de. Получено 14 июля 2020.
  9. ^ К. Стан и К. Гримм (январь 2006 г.). «Винервальдский туннель - вызов туннелям». С. 167–172.CS1 maint: использует параметр авторов (связь)
  10. ^ "Neubaustrecke Wien-St. Pölten / Abschnitt Wienerwald" (на немецком). ÖBB Infrastruktur. Май 2010 г.. Получено 5 ноября 2010.

внешняя ссылка

Координаты: 48 ° 10′45 ″ с.ш. 16 ° 12′26 ″ в.д. / 48,1792 ° с. Ш. 16,2072 ° в. / 48.1792; 16.2072