WikiDer > Виндзорский карьерный парк и трамвайная подстанция № 6
| Виндзорский карьерный парк и трамвайная подстанция № 6 | |
|---|---|
 Здание подстанции, 2015 г. | |
| Место расположения | 356 Lutwyche Road, Виндзор, Город Брисбен, Квинсленд, Австралия |
| Координаты | 27 ° 25′42 ″ ю.ш. 153 ° 01′57 ″ в.д. / 27,4282 ° ю. Ш. 153,0324 ° в.Координаты: 27 ° 25′42 ″ ю.ш. 153 ° 01′57 ″ в.д. / 27,4282 ° ю. Ш. 153,0324 ° в. |
| Период проектирования | 1919 - 1930-е гг. (Межвоенный период) |
| Построен | c. 1926 - c. 1928 |
| Архитектор | Рой Рассден Огг |
| Архитектурный стиль (ы) | Классицизм |
| Официальное название | Трамвайная подстанция BCC № 6 и парк Windsor Town Quarry Park (бывший) |
| Тип | государственное наследие (ландшафтный, застроенный) |
| Назначен | 31 мая 2005 г. |
| Номер ссылки | 602492 |
| Значительный период | c. 1926-1948 (исторический, тканевый) |
| Важные компоненты | подстанция - трамвай, машины / установки / оборудование - транспорт - рельс, виды, парк / зеленые насаждения, карьер, кран / портал, платформа |
  Расположение карьерного парка Виндзор-Таун и трамвайной подстанции № 6 в Квинсленде  Карьерный парк Виндзор-Таун и трамвайная подстанция № 6 (Австралия) | |
Виндзорский карьерный парк и трамвайная подстанция № 6 это бывший объект культурного наследия карьер с электрическая подстанция на 356 Lutwyche Road, Виндзор в Город Брисбен, Квинсленд, Австралия. Он был построен из c. 1926 к c. 1928. Парк и подстанция добавлены к Регистр наследия Квинсленда 31 мая 2005 г.[1] Есть еще одно, более крупное здание подстанции - Трамвайная подстанция № 13, спроектированная Фрэнк Гибсон Костелло и вступил в строй в июне 1949 года.
История карьера
Шов Брисбенский туф является частью Эноггера линия разлома и образовалась отложениями на берегу и на мелководье небольших озер триасового периода. Было обнаружено, что этот камень подходит для строительства на ранних этапах европейского поселения в Квинсленде. Первоначальный холм Виндзорского карьера проходил через Лютвич-роуд и спускался к Альбион-роуд. Неемия Бартли приобрел землю при первой продаже земли в 1859 году, хотя продал ее в середине 1860-х годов. Камень, вероятно, был впервые удален в 1860-х годах, когда холм был понижен для развития дороги, хотя в 1870-х годах он все еще образовывал бугор на дороге, и автомобили имели тенденцию объезжать его.[1]
В Дивизиональный совет Итаки был построен в 1879 году и добыт камень с холма. В 1887 году Виндзор стал графством, и карьер был передан ему в 1888 году. Местный туф служил отличным источником строительного материала для нового графства и районов за его пределами и обрабатывался как частным предприятием, так и городским советом. В 1897 г. Виндзорский городской совет Палаты были построены из камня, как и ряд местных построек, придорожных бордюров и водостоков. Кабинет каменщика находился недалеко от угла Хэддок-стрит у подножия холма.[1]
В 1904 году Виндзор стал муниципалитетом, включающим Альбион, Wooloowin, Wilston, Lutwyche, Новый рынок, Swan Hill и часть Eagle Junction и Кедрон. Камнедробильный завод был построен на карьере в 1914 году, и добываемый щебень значительно облегчил развитие дорог в этом районе. К 1920-м годам карьер, как полагают, в значительной степени был выработан, и разработка карьеров, возможно, не продолжилась после создания подстанции в 1927 году.[1]
Департамент работ городского совета Брисбена несколько лет использовал пол карьера в качестве хранилища, прежде чем его переделали в парк. Для этой цели он был опубликован в газете 1 августа 1976 года и был преобразован в парк в 1988 году. Фасад карьера, который сохранился сегодня, демонстрирует несогласие между метаморфическими пластами породы Неранлей-Фернвейл и Брисбенский туф шов и является яркой особенностью парка.[1]
История подстанции
Бывший Городской совет Брисбена Трамвайная подстанция № 6 действовала с 1927 по 1948 год и расположена рядом с открытой парковой зоной, созданной из бывшего карьера в Виндзоре.[1]
Электросеть трамвая
Компания Metropolitan Tramway and Investment Co. Ltd эксплуатировала конные трамваи в Брисбене с августа 1885 года. Первое государственное электроснабжение в Брисбене было от генератора в Эдисон-лейн, который снабжал Главное почтовое отделение в 1888 году. Раннее развитие отрасли находилось в руках ряда частных компаний, и ситуация была сложной, потому что в столичном регионе входило четырнадцать отдельных местных органов власти. После различных ликвидаций и реструктуризации в 1904 году была создана компания City Electric Light Company Limited (CEL). Параллельно развивалась электрическая тяга. Brisbane Tramways Company, частное предприятие, основанное в 1895 году, представила первые электрические трамваи в Брисбене в 1897 году после покупки первой системы конных вагонов, преобразовав ее в электрическую, а также расширив и расширив маршруты. Электростанция для подачи тока на электрические трамваи была построена на улице Графини в 1897 году.[1]
Поскольку трамвайная система простиралась до пригородов, эта электростанция не могла обеспечить всю необходимую энергию. Два паровозика с Графини-стрит перенесены в дом в г. Логан Роуд чтобы обеспечить точку питания для системы на южной стороне реки. Электроснабжение также подавалось от сети 550 В постоянного тока трамвая к ряду предприятий вдоль маршрутов трамвая, например, к мясным лавкам, лесопилкам и фабрикам. К 1918 г. все оборудование общественного электроснабжения трамваев в г. Южный Брисбен был продан компании City Electric Light Company, которая обеспечила снабжение Южного Брисбена от своей электростанции на Уильям-стрит. По окончании Первой мировой войны была общая поддержка представления о том, что трамвайная система должна принадлежать государственному органу и управляться им. В 1922 году парламентский акт открыл трамвайный траст Брисбена.[1]
В 1925 году многие небольшие местные органы власти были объединены в городской совет Большого Брисбена, в результате чего был создан единый государственный орган, который мог планировать предоставление электрических услуг на всей территории города. Расширение электроснабжения и развитие более совершенных сетей общественного транспорта были важными вопросами для Совета и были тесно связаны с развитием пригородов. В то время производство и поставка энергии были хаотичными. Три небольших устаревших электростанции вырабатывали энергию для трамваев и электричество для Итака и Toowong и поставки для всех остальных пригородов были закуплены оптом у CEL по 10-летним соглашениям.[1]
1920-е и 1930-е годы были периодом расширения трамвайных путей после того, как Совет Большого Брисбена приобрел трамвайную систему у Brisbane Tramways Trust в 1925 году. В 1926 году Совет, стремясь контролировать электроснабжение города, решил построить свою собственную электростанцию в Новая ферма, под контролем Трамвайного управления БЦК. Открытая 28 июня 1928 года, New Farm Power Station распределяла электроэнергию переменного тока мощностью 1100 кВт на сеть из 10 подстанций пригородных трамваев, построенных в 1920-х и 1930-х годах.
Трамвайные подстанции (1927-1940)
Подстанции были расположены в стратегических точках всей системы - подстанции № 2 (Рассел-стрит) и № 6 (Виндзор) были введены в эксплуатацию в 1927 г., № 4 (Petrie Terrace) и №5 (Newstead) в 1928 г .; ПС №9 (г.Норман Парк) вступил в строй в 1935 году.[1]
До 1940 года за их проектирование отвечал архитектор и инженер-строитель Департамента трамвайных путей BCC Рой Рассден Огг. Вместе с главными инженерами трамвая Нельсоном и Арунделлом он спроектировал 10 подстанций в Брисбене в период с 1926 по 1936 год и первые две очереди электростанции New Farm.
| Имя | Оригинальный № | Адрес | Дата ввода в эксплуатацию | Существование | Наследство | Подробности |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Ballow St | 1 | Баллоу-стрит, Долина Стойкости | Вступил в строй в июне 1928 года. | Все еще существует. | Нет списка наследия | Это здание диспетчерской и подстанции расположено на участке земли между улицами Баллоу и Констанс в долине Стойкости.[2] После закрытия трамвайных путей в 1969 году он был превращен в депо Департамента электричества, которое в 1977 году было поглощено SEQEB (позже Energex). В 1998 году это место было продано Energex. |
| Рассел-стрит | 2 | Russell St, Южный Брисбен | Ввод в эксплуатацию в феврале 1927 г. | Больше не существует. | Нет данных | В 1985 году площадка подстанции была включена в общую площадку для Экспо 88, когда парк был расширен, и почти все владения между Стэнли-стрит, Стервятник-стрит, железной дорогой и Рассел-стрит были снесены, а дороги также расчищены для места проведения Экспо 88. Фотографии сноса существуют.[3] Трамвайная подстанция Russell Street вместе со старой City Electric Light Company (позже Southern Electric Authority of Queensland или SEAQ) Подстанция Stanley Street рядом с Корабль Inn Оба были снесены, чтобы освободить место для Экспо 88. |
| Логан Роуд | 3 | Logan Road, Wooloongabba | Вступил в строй в июне 1928 года. | Больше не на месте. | Нет данных | Здание было перенесено в Мурген. Жестяной сарай, Трамвайная подстанция № 3 не была похожа на другие подстанции и, возможно, имела минимальное участие со стороны Огга. |
| Petrie Terrace | 4 | Petrie Terrace, Паддингтон | Введен в эксплуатацию в августе 1928 года. | Существующий | Список местного наследия (ID места 322) | Примечателен как одна из двух подстанций, которые все еще сохраняют логотип и номер Brisbane Tramways. |
| Newstead | 5 | 199 Breakfast Creek Road, Ньюстед | Введен в эксплуатацию в июле 1928 г. | Существующий | Список объектов государственного наследия (ID места 600265) | Включен в список как часть Newstead House and Park. С момента закрытия трамвайной системы в 1969 году подстанция была куплена Попечительским советом Ньюстед-Хауса и использовалась как ресурсный центр и офисы для управленческого персонала. Примечателен как одна из двух подстанций, которые все еще сохраняют логотип и номер Brisbane Tramways. |
| Виндзор (стар.) | 6 | Виндзорский карьерный парк | Ввод в эксплуатацию в феврале 1927 г. | Существующий | Список объектов государственного наследия (ID места 602492). | В отличие от других подстанций, которые были выведены из эксплуатации в 1969 году, Виндзор был заменен в июне 1949 года. |
| Paddington | 7 | 150 Ennoggera Terrace, Паддингтон | Введен в эксплуатацию в августе 1930 г. | Существующий | Список объектов государственного наследия (ID места 601198). | Подстанция начала работу 11 августа 1930 года и оставалась в эксплуатации до прекращения использования трамваев в Брисбене в конце 1960-х годов. В 1969 году линия Паддингтон была закрыта, электрическое оборудование подстанции было демонтировано, а здание стало складом. В 1985 году Hands On Art было арендовано здание сроком на пятнадцать лет. В 2014 году «Hands On Art» все еще работала в здании и ежемесячно проводила «винтажные и ремесленные» рынки.[4] |
| Кедрон | 8 | 134 Kedron Park Road, Wooloowin | Введен в эксплуатацию в августе 1935 года. | Существующий | Список объектов государственного наследия (ID места 602411). | Здание было преобразовано в депо Государственной службы по чрезвычайным ситуациям, и для этого были внесены изменения в интерьер. Нижний уровень первоначального двухуровневого этажа был расширен для стоянки спасательной лодки, а в середине 1980-х годов был добавлен антресольный уровень. Пристроен одноэтажный кирпичный гараж. |
| Норман Парк | 9 | 97 Wynnum Road, Норман-парк | Ввод в эксплуатацию в ноябре 1935 года. | Существующий | Список объектов государственного наследия (ID места 602410). | С 2007 года подстанция сдана в аренду Метро Искусство как студии художников.[5] |
| Аннерли | 10 | 413 Ipswich Road, Эннерли | Введен в эксплуатацию в августе 1936 года. | Существующий | Список местного наследия (ID места 59) | Подстанция теперь является частью территории отеля Junction, а подстанция используется как ресторан. |
Табличные данные взяты из городских архивов Брисбена.[6]
Большое внимание было уделено проектированию подстанций, обслуживающих трамвайную систему. Архитектура была отмечена стилистическими предпочтениями отдельных архитекторов, Брисбен Сити Архитектор трамвая Рой Рассден Огг, а затем городской архитектор Фрэнк Гибсон Костелло. Хотя это были прочные хозяйственные постройки, обычно небольшие по размеру, их отличали элегантные пропорции и такие детали, как тонко выполненная кирпичная кладка.[1]
Трамвайная подстанция №6 (Виндзор - Старый)
Бывшая подстанция трамвайных путей городского совета Брисбена в Виндзоре - самая маленькая из подстанций, спроектированных Оггом. Огг также спроектировал здание головного офиса трамвайного управления на ул. Коронационный Драйв в 1929 г.[1]
Она оказалась слишком маленькой для удовлетворения требований расширяющейся сети и была заменена в 1948 году более крупной подстанцией по проекту городского архитектора Фрэнка Гибсона Костелло, трамвайная подстанция № 13, расположенная к югу от заповедника.[1]
После вывода из эксплуатации здание использовалось как склад химикатов для отдела энтомологии и борьбы с грызунами Департамента здравоохранения и общественных служб, а теперь в нем размещается различное оборудование и химикаты. Материалы, связанные с его использованием в качестве подстанции, были переданы в дар Виндзорское и районное историческое общество. Крыша была перекрашена в 1985 г. и новая. товары для дождевой воды установлены. Вокруг здания выполнен ландшафтный дизайн.[1]
Трамвайная подстанция №13 (Виндзор - новая)
Трамвайная подстанция № 13 по проекту Фрэнк Гибсон Костелло и был введен в эксплуатацию в июне 1949 года, и, похоже, также находится на территории Карьерного парка Виндзор-Таун, но находится на отдельном участке, который представляет собой резерв электроэнергии, управляемый Energex.
Описание
Бывшая трамвайная подстанция № 6 городского совета Брисбена и Карьерный парк Виндзор-Таун занимают нерегулярный квартал, который является частью острова, ограниченного улицами Гудакр и Флаэрти и Лютвич-роуд, где также находится бывшая Палаты Совета Виндзорского Шира, дорожный заповедник Хокинс-стрит и бывший Energex подстанция на отдельных участках.[1]
Западный фасад карьера доминирует над парком. Эта отвесная каменная стена увенчана яркими пятнами бугенвиллии, которые добавляют ей характерных черт. Он резко поднимается с ровной покрытой травой земли. Через парк проходит тропа с севера на юг. Недавно построенные ворота из песчаника отмечают вход с Lutwyche Road. По краю парка вдоль Лютвич-роуд обрамляют высадочные насаждения, а также по всему парку разбросаны насаждения декоративных деревьев.[1]
На юге есть небольшая заасфальтированная автостоянка, а бывшая трамвайная подстанция находится в северной части парка, недалеко от Lutwyche Road. Это двухэтажное здание строгого вида, симметричное по форме, с несущими стенами из красного глазурованного кирпича, установленными на бетон. плинтус. Крыша шатровая и облицована современным металлическим листом с покрытием. Фасад дома разделен на пролеты кирпичом. пилястры и имеет декоративную карниз формованной штукатурки с небольшими квадратными отверстиями, расположенными внизу широкими карниз. Главный вход расположен по центру под квадратным окном с множеством оконных стекол. В фланговых пролетах и по бокам подстанции установлены фиксированные прямоугольные окна аналогичного стиля. Эти окна имеют стальную раму и защищены внешней сеткой. решетки. Двери в передней и боковой части здания закрыты металлическими рольставнями. Есть более поздняя пристройка в виде одноэтажной крытой секции в задней части, к которой был добавлен кирпичный туалет.[1]
Внутренняя часть подстанции окрашена, потолки облицованы волокнисто-цементным покрытием с деревянными балками. Полы бетонные, есть подвесной антресоль этаж доступен по стальной лестнице. Внутреннее пространство разделено кирпичной стеной, которая имеет дверной проем на северном конце и проем, примыкающий к площадке выпрямителя на южном конце. Метки на задней части показывают, где были сняты ячейки постоянного и переменного тока.[1]
Стальной портал сохранился и, кажется, функционирует. Любые оставшиеся свидетельства установки оборудования на полу скрыты деревянным полом в трансформаторной и материалами, хранящимися в выпрямительной. Метки и крепления на стенах указывали, где когда-то было прикреплено оборудование.[1]
Список наследия
Подстанция BCC Tramways № 6 и Windsor Town Quarry Park (бывший) были внесены в список Регистр наследия Квинсленда 31 мая 2005 г., выполнив следующие критерии.[1]
Место важно для демонстрации эволюции или модели истории Квинсленда.
Бывшая трамвайная подстанция важна для демонстрации жизненно важного аспекта промышленного развития Квинсленда и тесно связана с расширением пригородов Брисбена в 1920-х и 30-х годах и с развитием системы электроснабжения. Открытая стена бывшего карьера, теперь главная достопримечательность парка между подстанцией и Палаты Совета Виндзорского Шира, свидетельствует о том, что в прошлом этот участок использовался в промышленности как источник камня для строительства зданий и дорог.[1]
Это место демонстрирует редкие, необычные или находящиеся под угрозой исчезновения аспекты культурного наследия Квинсленда.
Бывшая подстанция теперь является необычным свидетельством важного вида транспорта, который был прекращен в Брисбене в 1969 году и для которого с тех пор была удалена большая часть инфраструктуры. Стена карьера имеет наклонный разлом, где туф Брисбена встречается с филлитом, что является важной геологической редкостью.[1]
Место важно для демонстрации основных характеристик определенного класса культурных мест.
По конструкции, масштабу и материалам бывшая подстанция играет важную роль в демонстрации основных характеристик трамвайных подстанций Брисбена. Благодаря качеству дизайна и материалов, он удачно сочетает функциональность с приятным внешним видом.[1]
Как хорошо продуманная инженерная структура, подстанция является прекрасным примером муниципальной работы архитектора трамвайных путей Роя Рассдена Огга.[1]
Место имеет важное эстетическое значение.
Поскольку подстанция и прилегающий парк с ее знаменитым каменным обрывом расположены на видном месте на главной дороге, они вносят важный вклад в визуальный облик местности. В частности, забой карьера является ориентиром, который подчеркивается освещением ночью.[1]
Это место имеет особую связь с жизнью или работой определенного человека, группы или организации, имеющей важное значение в истории Квинсленда.
Как хорошо продуманная инженерная структура, подстанция важна как прекрасный пример муниципальной работы архитектора трамвайных путей Роя Рассдена Огга.[1]
Смотрите также
- Трамваи в Брисбене
- Подстанция трамвая Паддингтон №7 в Paddington
- Подстанция трамвая № 8 городского совета Брисбена в Wooloowin
- Трамвайная подстанция № 9 городского совета Брисбена в Норман Парк
Рекомендации
- ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v ш Икс y z «Трамвайная подстанция BCC № 6 и парк Виндзор-Таун (бывшая) (запись 602492)». Регистр наследия Квинсленда. Совет наследия Квинсленда. Получено 1 августа 2014.
- ^ «Архивная копия». В архиве из оригинала 7 октября 2013 г.. Получено 5 октября 2013.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
- ^ «Архивная копия». В архиве из оригинала 11 февраля 2015 г.. Получено 1 августа 2015.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
- ^ Гилл Д.Л. (19 апреля 2014 г.). "Рынки винтажных и ремесленных изделий подстанции Паддингтон". Примечания к выходным. В архиве из оригинала 11 февраля 2015 г.. Получено 12 января 2015.
- ^ «Подстанция № 9 Норман-Парк». В архиве из оригинала 10 декабря 2014 г.. Получено 7 декабря 2014.
- ^ «Подстанции». Архив городского совета Брисбена. 2013. Архивировано с оригинал 11 февраля 2015 г.. Получено 14 апреля 2020.
Атрибуция
Эта статья в Википедии изначально была основана на "Реестр наследия Квинсленда" опубликовано Штат Квинсленд под CC-BY 3.0 AU лицензия (по состоянию на 7 июля 2014 г., в архиве 8 октября 2014 г.). Геокоординаты изначально рассчитывались из «Границы реестра наследия Квинсленда» опубликовано Штат Квинсленд под CC-BY 3.0 AU лицензия (по состоянию на 5 сентября 2014 г., в архиве 15 октября 2014 г.).
внешняя ссылка
СМИ, связанные с Виндзорский карьерный парк и трамвайная подстанция № 6 в Wikimedia Commons