WikiDer > Подразделение Уортингтона

Worthington Subdivision
[ ]
Union Pacific Railroad
Подразделение Уортингтона
Легенда
Подразделение Манкато
123.6
West St. James
128.7
Баттерфилд
к Мейсон-Сити, ИА через Fairmont Sub.
129.1
Южный Баттерфилд
158.6
Озеро цапля
171.2
Элк Крик
Дворовое хозяйство
176.7
Worthington
Дворовое хозяйство
181.1
Агат
к Су-Фолс через Эллис и Восточная компания
Миннесота
Айова
195.3
Сибли
211.1
Шелдон
230.8
Карнес
243.8
LeMars
к Форт Додж через CN
491.7
Меррилл
497.1
Крапивник
Взаимодействие с BNSF
498.3
Хинтон
504.9
Лидс
506.3
Sioux City
Дворовое хозяйство
Подразделение Су-Сити

В Подразделение Уортингтона или же Worthington Sub это Железнодорожный линия, управляемая Union Pacific Railroad. Обычно он проходит с юго-запада на северо-восток и начинается в сайдинг в Сент-Джеймс Тауншип, Миннесота, где Подразделение Манкато заканчивается, и он продолжает Су-Сити, Айова. В линии есть площадка объекты в Worthington и Су-Сити, а также небольшой двор к северу от Уортингтона в Херси и Лорейн поселки под названием Элк-Крик. Линия проходит через множество небольших городов и деревень с элеваторы вдоль своего пути, и это источник многочисленных зерновых единичные поезда.[1]

Линия начиналась как железная дорога Сент-Пол и Су-Сити и была построена между 1871 и 1872 годами.[2] Затем он стал подразделением Железная дорога Чикаго, Сент-Пол, Миннеаполис и Омаха (Омаха-роуд), которая, в свою очередь, стала частью Чикаго и Северо-Западная железная дорога в 1882 г.[3] Чикагская и Северо-Западная железная дорога была приобретена Union Pacific в 1995 году.[4]

Разрешение на занятие основного пути отправлено через CTC от Вест-Сент-Джеймс до Южного Баттерфилда. Оттуда, отслеживать ордер контроль (TWC) используется, и это темная территория до того как Ле Марс, Айова, куда автоматическая сигнализация блокировки используется вместе с TWC. Union Pacific имеет права на отслеживание над CNпуть от Ле-Марса до Су-Сити, хотя диспетчеры UP дают право занять главный путь.

Несчастные случаи

18 ноября 1999 г. пустой поезд с зерновыми единицами Union Pacific, идущий на север, был остановлен на главном пути в Карнесе, чтобы встретить поезд UP, идущий на юг, который должен был выехать на запасной путь. По неизвестным причинам поезд, идущий на юг, не вошел в разъезд и врезался в остановившийся поезд, идущий на север, сошедший с рельсов 30 вагонов, пять локомотивов и унесший жизнь 23-летнего кондуктора Пола Шмидта. Бун, Айова на поезде, идущем на юг. Также погиб Дейл Эванс, водитель припаркованного поблизости фургона для перевозки экипажей.[5] Эта авария послужила поводом для принятия законодательства по реализации Положительный контроль поезда, что могло бы предотвратить аварию.[6]

Рекомендации

  1. ^ Union Pacific Railroad (август 2017 г.). «Справочник зерновых элеваторов УНПР». Union Pacific Railroad. Получено 6 августа, 2017.
  2. ^ Историческое общество Миннесоты. "История железной дороги Сент-Пол и Су-Сити 1864-1881 гг.". Историческое общество Миннесоты. Получено 6 августа, 2017.
  3. ^ Чикаго и Северо-Западное историческое общество. "Чикаго Сент-Пол Миннеаполис и Омаха - Капсульная история". Получено 6 августа, 2017.
  4. ^ Федер, Барнаби Дж. (11 марта 1995 г.). "НОВОСТИ КОМПАНИИ; Union Pacific покупает Чикаго и Северо-Западный регион". Нью-Йорк Таймс. ISSN 0362-4331. Получено 6 августа, 2017.
  5. ^ Страк, Дон (5 марта 2013 г.). «Локомотивы UP разбиты и выведены из эксплуатации из-за крушения». Utahrails.net. Получено 6 августа, 2017.
  6. ^ «Член BLE ранен при лобовом столкновении». Братство локомотивов и поездовщиков. Декабрь 1999 г.. Получено 6 августа, 2017.