WikiDer > Обломки Гросвенфа

Картина маслом Grosvenor от Джордж Картер

В крушение Grosvenor, Восточно-индийский, произошедший 4 августа 1782 г. Пондоленд побережье Южная Африка, к северу от устья Река Умзимвубу. Кораблекрушение произошло недалеко от того места, где португальский корабль, Сан-Жуан, обрушился более чем на два столетия назад 8 июня 1552 года.^[1] В Grosvenor был трехмачтовым кораблем 729 тонны во время обратного рейса в Англию, когда он потерпел крушение, с экипажем из 132 и 18 пассажиров (12 взрослых и 6 детей) и грузом на сумму 75 000 фунтов стерлингов. Из 123 выживших только 18 достигли Кейптаун и были репатриированы, остальные умерли от своих лишений или присоединились к банту племена.^{[2][требуется полная цитата]} Четверо выживших, Роберт Прайс, Томас Льюис, Джон Уормингтон и Барни Лари, в конце концов вернулись в Англию.^[3]

История

Обломки корабля "Гросвенф" Роберт Смирк

В Grosvenor покинул Мадрас в марте 1782 г. под командованием капитана Джона Коксона, попав в Адмирал Хьюз флот. 13 июня 1782 г. он отплыл в Англию из Тринкомали^[4] в Цейлон.

Плывем на запад возле мыс на побережье в час ночи, и, регулируя паруса, чтобы выдержать шторм, команда заметила огни на западе, но отклонила их как нечто похожее на Северное сияние. Когда огни тут же исчезли, о них больше не думали. Как выяснилось, огни представляли собой травяные огни, горящие на мысе прямо на их пути, и их исчезновение произошло из-за того, что они были скрыты за выступом холма. В 4 часа утра Томас Льюис сообщил, что, по его мнению, видит землю, но эта идея была отвергнута вахтенным офицером Томасом Билом, поскольку все на борту были уверены, что они находятся на расстоянии не менее 200 миль (320 км) от море. Квартирмейстер Миксон, после некоторого колебания, предупредил капитана, который немедленно вышел на палубу. Он попытался клубная перевозка корабль, но это не удалось, и судно село на мель на скалах. В темноте команда твердо верила, что, находясь далеко от суши, они натолкнулись на неизведанный остров или риф. При изменении направления ветра капитан почувствовал, что они могут снять с мели Grosvenor и сесть на мель в более удобном месте. Случайная перемена ветра позволила вывести кормовую часть корабля, где находилось большинство пассажиров, в защищенный залив. Семнадцать пассажиров и девяносто один член экипажа пережили первоначальную катастрофу.

Капитан Коксон вместе со вторым помощником Уильямом Шоу и третьим помощником Томасом Билом собрали пассажиров и команду на берегу, извлекая все необходимое из обломков корабля (первый помощник Александр Логи страдал от дизентерия). По словам ученика Шоу Уильяма Хабберли^[5] (один из последних выживших в катастрофе), племена Пондо вскоре прибыли на место происшествия, но не предложили никакой помощи, больше заботясь о том, чтобы извлечь из обломков гвозди и другое железо.

Коксон и его офицеры знали, что они находятся на значительном расстоянии от ближайших европейских поселений, Голландская Капская колония на юге и португальской колонии залива Делагоа на севере. В первые несколько дней на берегу, очевидно, происходило дальнейшее взаимодействие с Пондо, один из которых, очевидно, указывал на северо-восток. Один из моряков, Джошуа Гловер, ушел на «Пондо» (Хабберли утверждал, что у него «душевное расстройство», но он и другой моряк, Джон Брайан, были среди немногих оставшихся в живых, позже выяснилось, что они счастливо жили среди них. Пондо). Коксон решил двинуться на юг, к мысу, настаивая на том, что они смогут добраться до него пешком за десять-семнадцать дней. Это был серьезный просчет, потому что расстояние до мыса составляло 400 миль, а не 250, как он считал (бухта Делагоа была ближе).

Ни капитан, ни его пассажиры не смогли завершить свой путь. Они разбили лагерь через несколько дней после выхода, и большинство из них умерло от голода. Несколько механиков продолжили работу, получая помощь в нескольких местных краалах, а восемнадцать, включая Хабберли, в конце концов добрались до мыса.

В официальном отчете Далримпла Ост-Индской компании сделан вывод о том, что гибель такого большого количества жизней была вызвана главным образом «отсутствием управления с туземцами», при этом отмечалось, что «отдельные лица, попавшие среди них» (Джошуа Гловер и Джон Брайан) были относились «скорее с добротой, чем с жестокостью». Ходили слухи, что некоторые из пассажиров-женщин могли выжить таким же образом. Хотя никаких убедительных доказательств этому так и не было найдено, безусловно, были косвенные доказательства. Спустя восемь лет после крушения спасательная миссия, состоящая из бурских фермеров, отправилась на поиски выживших, так как ходили упорные слухи о том, что несколько женщин выжили и живут среди местных жителей. Эта миссия нашла трех белых женщин в родном поселении у реки Умгазана.^[6] Автор Стивен Тейлор утверждал, что двое из них были выжившими из Grosvenor.^[7]

Порт Гросвенф и Сидни Тернер

О первой попытке спасения сообщила 20 мая 1880 года газета. Натальный Меркурийв статье, в которой говорилось, что капитан Сидни Тернер и его друг лейтенант Беддоус из Дурбанской добровольческой артиллерии отправились в Порт-Сент-Джонс в судне Адонис, подошел к месту крушения и начал подрывать камни динамитом, собирая индийские монеты и Венецианский дукаты а также несколько корабельных пушек, две из которых позже были выставлены в Краеведческом музее в г. Дурбан. В 1867 году Тернер и его зять Уолтер Комптон купили 600 акров (2,4 км.²) неосвоенных земель Короны на Южном побережье Натала между Умкомаас и нынешнюю деревню Кланстал, и назвал собственность Ellingham.

В 1881 году на прибыль от спасения Тернер открыл компанию и заказал строительство небольшого прибрежного парохода Леди Вуд, встроенный Гринвич. Еще одним инвестором был Джордж Холл Ренни, сын морского магната. Джон Т. Ренни, который завладел одним из Гросвенфпушка. Тернер также приказал местному серебрянному мастеру изготовить кубок из восстановленного серебра. рупии, предмет, который также попал в Краеведческий музей.

К началу 1885 года местный вождь Мкикела, который разочаровался в британском правительстве и хотел развивать свою собственную гавань, заключил соглашение с Тернером, по которому Тернеру было предоставлено 20 000 акров земли, включая береговую линию, на которой находился Grosvenor рухнул. В обмен на это Тернер должен был выбрать подходящее место для гавани и провести необходимые строительные работы. Место, выбранное для этого нового предприятия, находилось в устье Река Мквени, рядом с площадкой Grosvenor крушение. Тернер назвал это Порт Гросвенор.

Как капитан порта и капитан порта, Тернер собирал таможенные сборы и управлял гаванью и лоцманской проводкой. Финансовые обстоятельства заставили Тернера смириться с этой ситуацией, поскольку к 1884 году у него была семья из семи детей и жены, которых нужно было содержать. Несмотря на возражения со стороны Правительство Кейптауна порт был официально открыт.

Правительство Кейптауна позже объявило концессию Тернера незаконной по законам племен, и он лишился земли, своего дома и своего положения. Семья переехала в Порт-Сент-Джонс и Порт Гросвенф растворился в безвестности, последний корабль, заходивший туда в январе 1886 года, был построен в Лондоне. СС Сомцеу, названный в честь Теофил Шепстон.^[8][9]

использованная литература

Список используемой литературы

• Тейлор, Стивен (2004). Берег Калибана: крушение Гросвенфа и странная судьба ее выживших. ISBN 978-0-393-05085-1.

внешние ссылки

• СМИ, связанные с Гросвенф (корабль, 1777 г.) в Wikimedia Commons
• Карни, Тони (23 июля 2000 г.). «Легендарное кораблекрушение открывает сокровищницу». Новости ИОЛ.

• Обломки корабля Grosvenor, Vol. 1 из 3 в Проект Гутенберг

• Обломки корабля Grosvenor, Vol. 2 из 3 в Проект Гутенберг

• Обломки корабля Grosvenor, Vol. 3 или 3 в Проект Гутенберг

Координаты: 31 ° 22′26 ″ ю.ш. 29 ° 54′53 ″ в.д. / 31,37389 ° ю.ш. 29,91472 ° в.д. / -31.37389; 29.91472