WikiDer > Транспортная компания Якима Вэлли

Yakima Valley Transportation Company
Транспортная компания Якима Вэлли
Обзор
Штаб-квартираЯкима, Вашингтон
Транспортная компания Якима Вэлли
Якима Валли Транспортная Компания Крытый Электровоз-297 2.jpg
Транспортная компания Якима Вэлли ящик электровоз #297.
Место расположенияТретья авеню и Сосновая ул., Якима, Вашингтон
Площадь50 акров (20,2 га)
Построен1907
ПостроенНесколько
Ссылка NRHPНет.84004012[1]
Добавлено в NRHP8 октября 1992 г.
Отчетный знакYVT
LocaleВашингтон
Сроки работы1907–1985
Технический
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Электрификация600 V ОКРУГ КОЛУМБИЯ[2]:120 троллейный провод

В Транспортная компания Якима Вэлли (YVT Co.) была междугородний электрическая железная дорога со штаб-квартирой в Якима, Вашингтон. Был оператором городского трамвай система с 1907 по 1947 год, а также обеспечивала местную автобус Служба с 1920-х по 1957 год.[3]

Ранняя история

Компания YVT начала свою деятельность в 1907 году как трамвай линия даунтаун, открытая 25 декабря.[3] Хотя некоторые груз работа велась практически с самого начала, обслуживание трамваев было основным видом деятельности компании в течение первых нескольких лет, и междугородний услуга была расширена на несколько новых областей за счет нового строительства. Линия на запад к Ахтанум и область, которая в конечном итоге будет известна как Wiley City был завершен в 1910 году, как и первая часть линии Хенрибро. Линия на север к Села и Speyers была завершена в 1913 году. С 1909 года компания была дочерней компанией Union Pacific Railroad (первоначально через Орегонская железнодорожная и навигационная компания), а груз Подразделение функционировало как вспомогательный канал к главной линии UP. Грузовые перевозки расширились в 1910-х годах, и к 1920 году они стали основной функцией YVT.[3] 15 мая 1935 года междугородное сообщение было прекращено.[2]:8,35

Служба местного транспорта

Транспортная компания Yakima Valley управляла местным трамвай система с 1907 по 1947 год и была единственной организацией, которая когда-либо управляла трамваями в Якиме (не считая ограниченного исторический трамвай сервис, начавший работу в 1970-х годах). Первые новые трамваи были приобретены у Danville Car Company (Данвилл, штат Иллинойс), в то время как более поздние покупки были у Компания Джона Г. Стивенсона (Элизабет, Нью-Джерси) и Компания J. G. Brill (Филадельфия).[3] YVT начала экспериментировать с автобусами в 1920-х годах, а в 1926 году компания запросила у города разрешение на замену трамвая автобусами, но запрос был отклонен. В последующие годы количество пассажиров трамваев сократилось, и автомобили распространились, создавая заторы в центре города.[3]

В последний раз трамвай работал 1 февраля 1947 года. YVT продолжала управлять местным автобусным сообщением до 1957 года в рамках 10-летней франшизы, полученной от города в 1947 году. Город сам взял на себя автобусное сообщение в 1957 году.[3]

Фрахтовый период

GE шпилька Локомотив № 298 буксирует поезд YVT по Сосновой улице в 1971 году.

Тем не менее, железная дорога YVT продолжала работать еще много лет как грузовая, питающая главную линию Union Pacific. В 1970-х годах город достиг соглашения с YVT / UP, чтобы разрешить предложенный тогда исторический трамвай операция по использованию треков и контактные провода железной дороги. Он начал свою работу в 1974 году добровольцами из нового некоммерческая организация названный Междугородние маршруты Якима-Вэлли (заменено в 2001 году на Тележки Yakima Valley) и продолжается по сей день (по состоянию на 2010 г.) в уменьшенном масштабе.

Из-за снижения доходов[4] Union Pacific подала заявление об отказе от YVT 26 апреля 1984 г., и это было одобрено Межгосударственная торговая комиссия 5 июня 1985 г. Операция прекращена 18 ноября 1985 г.[5][6] Однако по просьбе городских властей Union Pacific передала всю железную дорогу городу Якима.[5] для продолжения работы исторический трамвай обслуживание Тележки Якима Вэлли, а 501 (с) (3) волонтерский некоммерческая организация. В дар были включены два из трех локомотивов железной дороги, 1909 г. "Маршрутный вагон" А (для воздушная линия обслуживание) и 1922 г. GE "шпилька" Тепловоз № 298.[6] Третий электровоз ЯВТ, 1923 г. ящик-типа № 297, передана UP в дар Железнодорожный музей Orange Empire, и выехал из Якимы в этот музей (на железнодорожной платформе) на следующий день после закрытия YVT.[5] UP сохранил за собой право собственности на каменный амбар на Пайн-стрит, но согласился сдать его в аренду городу всего за 100 долларов в год.[6] YVT была одной из последних грузовых железных дорог в Северной Америке, которые использовали опоры для тележек на своих локомотивах, никогда не меняя пантографы.1

Смотрите также

Примечания

  • ^1. В Айова тяговая железная дорогаОснованная в 1896–1897 (под другим названием) и действующая до сих пор, это еще одна североамериканская грузовая электрическая железная дорога, которая не отказалась от использования опор для троллейбусов.

Рекомендации

  1. ^ «Информационная система Национального реестра». Национальный реестр исторических мест. Служба национальных парков. 9 июля 2010 г.
  2. ^ а б Джонсен, Кеннет Г. (2010). Транспортная компания Якима Вэлли. Издательство Аркадия. ISBN 978-0-7385-8103-3.
  3. ^ а б c d е ж Йонсен, Кеннет Г. (1979). Apple Country Interurban: история транспортной компании Yakima Valley. Сан-Марино, Калифорния: Книги Золотого Запада. ISBN 0-87095-074-6.
  4. ^ Кантвелл, Брайан Дж. (24 апреля 1984 г.). «Железная дорога YVT прекращает работу: Историческая ветка надеется дать пути городу». Якима Геральд-Республика, п. 1.
  5. ^ а б c Джонсен, Кеннет Г. (февраль 1986 г.). "Финал Якимы: UP превращает YVT в город". Pacific RailNewsС. 13–14. Interurban Press. ISSN 8750-8486.
  6. ^ а б c Старший, Джини (19 ноября 1985 г.). «Последняя междугородная линия электропередачи страны уходит в историю». Орегонский (Портланд, штат Орегон).