WikiDer > Янгстаун и речная железная дорога Огайо
 | Эта статья тон или стиль могут не отражать энциклопедический тон используется в Википедии. (Июль 2015 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
 | Эта статья включает в себя список общих Рекомендации, но он остается в основном непроверенным, потому что ему не хватает соответствующих встроенные цитаты. (Июль 2015 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
Одна из небольших междугородных железных дорог в штате Огайо была Янгстаун и речная железная дорога Огайо, или Y&OR. Вместе с Янгстаун и Южная железная дорога, Y&OR сформировал тяговое звено между Янгстаун, Огайо и Река Огайо в Восточный Ливерпуль. Он обслужил несколько угольные шахты в этом районе и был отмечен необычным подвигом электрификации участка паровой железной дороги, Питтсбург, Лиссабон и Западная железная дорога, как часть права на отслеживание соглашение. Y&OR проработал 24 года.
История
В 1906 году группа промоутеров сформировала Y&OR с целью завершения электрического железнодорожного сообщения между Янгстауном и рекой Огайо. Первоначально они сдавали в аренду трассы Питтсбург, Лиссабон и Вестерн (PL&W) между Вашингтонвилл и Салем и протянул троллейбус через семь миль рельсов. Строительство началось из Вашингтонвилля, и к 1907 году обслуживание было продлено на юг до Лиссабона. К 1909 году весь маршрут из Салема в Восточный Ливерпуль.
Пассажирские перевозки выполнялись группой из пяти междугородных автобусов и трех комбайнов, заказанных у Автомобильная и производственная компания Niles в 1907 году. Грузовые поезда первоначально буксировали паровозы но в 1913 году Y&OR приказал электровозы чтобы заменить их. Эти "шпильки"были ответственны за перевозку значительного количества угольных поездов, пересекших Y&OR.
Падение Y&OR началось в 1921 году, когда Янгстаунская и Южная железная дорога перестали покупать электроэнергию у Y&OR. Западная точка электростанция. В последующие годы 1920-х угольные шахты, которые обеспечивали большую часть грузовых перевозок Y& OR, начали истощаться, и использование автомобили подорвали пассажиропоток линии. Компания вошла приемная в 1930 году, и все службы были прекращены 9 марта 1931 года.
Операции
Y&OR соединяется с тремя другими междугородными железными дорогами. Он связан с Янгстауном и Южной железной дорогой в Leetonia, который обеспечивал сквозной маршрут между Янгстауном и Восточным Ливерпулем и соединялся с Электрическая железная дорога Старка в Салеме, по которому пассажиры могли ехать на запад в Кантон и связь с остальной частью междугородной сети Индиана-Огайо. Третьей связующей линией была Стьюбенвилл, Восточный Ливерпуль и компания Beaver Valley Traction Company, который пролегал через Восточный Ливерпуль вдоль реки Огайо до Steubenville на западе и Бивер, Пенсильвания.
Подвижной состав
Пассажирское оборудование Y&OR было необычайно однородным: все восемь вагонов были построены соседней компанией Niles в 1907 году. Вагоны 1–9 (только нечетные числа) были 49-футовыми автобусами на 50 мест, а вагоны 11, 13 и 15 были пассажирско-багажные комбайны такой же общей конструкции. Некоторые бывшие Нью-Йорк надземные трейлеры также некоторое время принадлежали. Весь пассажирский подвижной состав был слом после отказа от железной дороги.
Грузовая энергетика состояла из трех «четырехколесных» электровозов постройки Болдуин-Westinghouse, два 1917 года и третий 1922 года. Три локомотива были проданы, два - Union Electric Railway из Канзас и один в Омаха, Линкольн и Беатрис Железнодорожный. Один локомотив сейчас хранится в Железнодорожный музей Огайо в то время как другой все еще используется на Айова тяговая железная дорога.
Источники
- Центральная ассоциация любителей электротранспорта (1965). Электрические железные дороги Северо-Восточного Огайо. Чикаго, Иллинойс: Центральная ассоциация любителей электричества. С. 204–209.
- Хилтон, Джордж У.; Должен, Джон Фицджеральд (1960). Электрические междугородные железные дороги в Америке. Стэнфорд, Калифорния: Stanford University Press. С. 270–271. ISBN 978-0-8047-4014-2. OCLC 237973.