WikiDer > Škoda Popular
| Škoda Popular | |
|---|---|
 Škoda Popular 420 Standard | |
| Обзор | |
| Производитель | как можно скорее, филиал Завод Шкода |
| Производство | 1934–44, 1946 |
| сборка | Млада Болеслав, Чехословакия |
| Кузов и шасси | |
| Шасси | магистральное шасси |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | четырехцилиндровый SV или же OHV, 902–1089 куб. 18–32 лошадиных сил (13–24 кВт) |
| Хронология | |
| Предшественник | Škoda 422 |
| Преемник | Škoda 1101 |
В Škoda Popular это маленькая семейная машина это было сделано в Чехословакия к Škoda с 1933 по 1946 год. Это был самый доступный автомобиль компании в то время.
Концепция
В начале 1930-х годов Škoda представила новую линейку автомобилей, существенно отличавшуюся от ее предыдущих продуктов. Новый дизайн шасси с позвоночная трубка и всесторонняя независимая подвеска разработана под руководством главного инженера Владимир Матуш и получен из введенного Ганс Ледвинка в Татра. Впервые использованный в модели Škoda 420 Standard в 1933 году, он был направлен на решение проблемы недостаточной жесткости на скручивание. каркас лестницы.[1]
Новая конструкция шасси легла в основу моделей Popular (845–1 089 куб. См), Стремительный (1,165–1766 куб. См), Favorit (1 802–2091 куб. См) и Превосходно (2 492–3 991 куб. См).[1] В 1933 году Škoda занимала 14% автомобильного рынка Чехословакии и занимала третье место после. Прага и Татра. Новая линейка автомобилей сделала Škoda лидером рынка к 1936 году, с долей 39% в 1938 году.[1]
История модели
Первым автомобилем в серии была Škoda 420 Standard, выпущенная в 1933 году. Это был двухдверный седан с колесной базой 2430 мм, объемом 995 куб.см, 20 лошадиных сил (15 кВт), четырехцилиндровый. боковой клапан двигатель.[2] 421 был построен.
В 1934 году Škoda представила уменьшенную версию 418 Popular. У него было более короткое шасси и двигатель меньшего размера, объем которого составлял всего 902 куб. См, а мощность - 18 лошадиных сил (13 кВт).[3] Предлагались двухдверный седан, двухдверный четырехместный кабриолет и двухместный кабриолет родстер, а также коммерческий фургон с полезной нагрузкой 300 кг (660 фунтов).[4]
В 1934 году команда из семи чехословаков, в том числе доктор Збислав Петерс, барон Ян Надхерни из Борутина и гонщик Зденек Поль, приехали на четырех кабриолетах Škoda Popular из Чехословакии в Индия. Они покинули Прагу 12 мая, проехав 14900 км (9300 миль) через индюк, Сирия, Афганистан и Индии и достигли Калькутта 10 сентября.[5][6]
Производство 418 не продолжалось после 1934 года, и было выпущено только 200, но Škoda применила название «Popular» к последующим версиям 995-кубовой модели 420. В 1935 году кузов 420 Popular был переработан, а колесная база была увеличена с 2300 мм. до 2430 мм,[7] такой же, как и у оригинального 418 Standard. Заметные изменения включают увеличенный угол наклона решетки радиатора, чтобы придать автомобилю более обтекаемый вид. Škoda продолжила предлагать двухдверный седан, двухдверный четырехместный кабриолет, двухместной кабриолет родстер и коммерческий фургон, а также расширила линейку четырехдверным седаном с двери самоубийц.[8]
С 1934 по 1937 год Škoda построила 4200 экземпляров 420 Populars. В их числе 330 двухдверных кабриолетов 1936–37 гг. Чехословацкая армия.[9]
В 1934 году Škoda запустила Popular Special Sport, который был закрытым двухместным автомобилем. Его двигатель был стандартным объемом 995 куб.см, но его мощность увеличилась до 26 лошадиных сил (19 кВт).[10] У него был обновленный обтекаемый корпус с изогнутой решеткой радиатора и стреловидностью. фастбэк задний. С 1936 года его название было сокращено до Popular Special.[11]
В январе 1936 года Зденек Поль и Ярослав Хаусман проехали Ралли Монте-Карло, заняв второе место в классе 1500 куб. Škoda запустила популярную модель Monte Carlo с двигателем Škoda Rapid объемом 1386 куб. См, мощностью 31 л.с. (23 кВт) и ATE-Локхид тормоза. Его шасси было шире, но с меньшей колесной базой на 2300 мм.[11] Он предлагался в закрытых или кабриолетных версиях Roadster, Roadster de Luxe и Coupé Sport.[12] король Петр II Югославии был двухдверный кабриолет.[13]
.JPG)
В 1937 году Škoda применила верхние клапаны двигателю объемом 995 куб. см, чтобы создать модель Popular OHV. Это производило 27 лошадиных сил (20 кВт).[9] и имел максимальную скорость 100 километров в час (62 мили в час), но был таким же экономичным, как и боковые клапаны. Колесная база была немного увеличена до 2440 мм. Popular OHV производился до 1938 года, всего было выпущено 5500 экземпляров.
В 1938 году Škoda увеличила объем двигателя OHV до 1089 куб.см, что увеличило его мощность до 30 лошадиных сил (22 кВт).[14] Популярный 1100 OHV также имел гидравлические тормоза. Предлагаемые версии включали двухдверный четырехместный седан, двухдверный четырехместный кабриолет, двухместный кабриолет с откидным верхом, коммерческий фургон и машину скорой помощи. Производство продолжалось до 1946 года, всего было изготовлено 6600 экземпляров.
В 1939 году Škoda пересмотрела кузов модели 995 cc и назвала ее Popular 995 «Liduška». Решетка радиатора стала более изогнутой, но при этом более вертикальной. Предлагаемые версии включали двухдверный седан, коммерческий фургон и машину скорой помощи. Модель производилась до 1946 года, всего было выпущено 1500 экземпляров.
В 1940 году Škoda предоставила модели объемом 1089 куб. См такой же кузов, что и 995 "Liduška", увеличила ее мощность до 32 лошадиных сил (24 кВт) и назвала ее Popular 1101. Версии включали двухдверный кабриолет для модели. Королевская венгерская армия. Производство продолжалось до 1944 года, всего было выпущено 1019 экземпляров.
После Вторая мировая война Компания Škoda переработала кузов Popular 1101, чтобы создать его преемницу, модель Шкода 1101/1102 «Тюдор».
Характеристики
| Модель | Тип | Производство годы | Единицы сделали[15] | Двигатель | Лошадь- мощность | Максимальная скорость | Средн. Л / 100км | Длина | Ширина | Высота | Масса |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 418 Популярные | - | 1934 | 200 | 902 cc I4 SV | 18 лошадиных сил (13 кВт) | 80 км / ч (50 миль / ч) | 7 | 3630 мм (142,9 дюйма) | 1340 мм (52,8 дюйма) | 1520 мм (59,8 дюйма) | 650 кг (1430 фунтов) |
| 420 Популярные | 906, 916 | 1934–37 | 4,220 | 995 куб. I4 SV | 22 лошадиные силы (16 кВт) | 90 км / ч (56 миль / ч) | 7.5 | 3770 мм (148,4 дюйма) | 1360 мм (53,5 дюйма) | 1500 мм (59,1 дюйма) | 750 кг (1650 фунтов) |
| Популярные OHV | 912 | 1937–38 | 5,510 | 995 куб. I4 OHV | 27 лошадиных сил (20 кВт) | 100 км / ч (62 миль / ч) | 8 | 4000 мм (157,5 дюйма) | 1410 мм (55,5 дюйма) | 1520 мм (59,8 дюйма) | 780 кг (1720 фунтов) |
| Популярные 1100 OHV | 927 | 1938–46 | 6,600 | 1089 куб. I4 OHV | 30 лошадиных сил (22 кВт) | 105 км / ч (65 миль / ч) | 8,5 | 4020 мм (158,3 дюйма) | 1480 мм (58,3 дюйма) | 1520 мм (59,8 дюйма) | 850 кг (1870 фунтов) |
| Популярное 1101 | 938 | 1940–44 | 1,019 | 1089 куб. I4 OHV | 32 лошадиные силы (24 кВт) | 110 км / ч (68 миль / ч) | 8,5 | 4000 мм (157,5 дюйма) | 1500 мм (59,1 дюйма) | 1520 мм (59,8 дюйма) | 920 кг (2030 фунтов) |
| Популярное 995 Лидушка | 937 | 1939–46 | 1,500 | 995 куб. I4 SV | 22 лошадиные силы (16 кВт) | 85 км / ч (53 миль / ч) | 7,5 | 3800 мм (149,6 дюйма) | 1400 мм (55,1 дюйма) | 1480 мм (58,3 дюйма) | 750 кг (1650 фунтов) |
Рекомендации
- ^ а б c Кралик 2008, стр. 19–22
- ^ Тучек 2017, п. 139.
- ^ Тучек 2017, п. 140.
- ^ Тучек 2017С. 140–142.
- ^ Тучек 2017, п. 143.
- ^ "Hledání ztraceného času, Cesta do Indie". Česká televize. Получено 29 января 2018.
- ^ Тучек 2017, п. 247.
- ^ Тучек 2017, п. 249.
- ^ а б Тучек 2017, п. 250.
- ^ Тучек 2017, п. 254.
- ^ а б Тучек 2017, п. 255.
- ^ Тучек 2017С. 256–257.
- ^ Тучек 2017, п. 257.
- ^ Тучек 2017, п. 253.
- ^ Cedrych & Nachtmann 2007С. 63–70.
Источники
- Седрих, Марио; Нахтманн, Лукаш (2007). Škoda: auta známá i neznámá (на чешском языке). Прага: Издательство Града. С. 63–70. ISBN 978-80-247-1719-7.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Кралик, янв (2008). V soukolí okřídleného šípu (на чешском языке). Прага: Издательство Града. С. 19–22. ISBN 978-80-271-0177-1.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Тучек, янв (2017). Auta první republiky 1918–1938 (на чешском языке). Прага: Издательство Града. ISBN 978-80-271-0466-6.CS1 maint: ref = harv (связь)
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Škoda Popular. |
А марка из Volkswagen Group | ||||||
| Текущие модели |
| |||||
| Снятые с производства модели | ||||||
| Концепции / прототипы | ||||||
| Связанный |
| |||||
