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AMC 34
Prototyp AMC 34
Nett
Zeitspanne	-
Besatzung	2 mit APX1-Dome 3 mit APX2-Dome
Länge	3,98 m²
Breite	2,07 m²
Höhe	1,55 m (ohne Kuppel)
Gewicht	9,7 Tonnen (ohne Turm)
Rüstung und Bewaffnung
Rüstung	20 mm
Hauptbewaffnung	47-mm-Kanone
Sekundärbewaffnung	7,5-mm-Maschinengewehr
Motor	8-Zylinder-Renault-Benzinmotor
Geschwindigkeit (auf Straßen)	40 km/h
Driving-Range	200 km

Das AMC 34 war ein Franzose Panzer von dem Zweiter Weltkrieg.

Entwicklungsgeschichte

Der Plan 1931

Besorgt über den raschen Aufbau der Streitkräfte der Sovietunion unten Stalin, entschied das französische Oberkommando in 1931 die Kavallerie in eine Projektionskraft verwandeln, die den Verbündeten in Osteuropa im Falle einer sowjetischen Aggression helfen könnte.

Am 24. Dezember 1931 wurde ein Plan für ein Entwicklungsprogramm von Kavalleriepanzern erstellt, Maschinengewehre genannt, weil nach dem Gesetz von 1922 alle Panzer (Zeichen) musste Teil der Infanterie sein. Der Plan wurde am 23. Januar vom Oberkommando genehmigt 1932, geändert am 18. November und in seiner endgültigen Form vom Verteidigungsministerium am 9. Dezember angenommen.

Neben dem Bau von a Automitrailleuse de Reconnaissance (AMR), ein leichter Panzer, der weniger, wie der Name vermuten lässt, zur Aufklärung, sondern als Sicherheitsschirm für die vorrückende Hauptstreitmacht gedacht war, sah der Plan die Entwicklung eines Automitrailleuse de Combat (AMC), ein "Kampfpanzer", der stark genug ist, um mit feindlichen Panzern fertig zu werden. Das AMR-Programm würde schließlich dazu führen, dass AMR 35. An die AMC wurden folgende Anforderungen gestellt:

• Maximales Gewicht von neun Tonnen beladen und 7,5 Tonnen unbeladen
• Reisegeschwindigkeit von 30 km/h
• Reichweite von 200 Kilometern
• Steigwinkel von 50%
• Konstanter Sinkwinkel von 40%
• Überschreitung der Leistung von einem Meter
• Watstärke von einem Meter
• Immun gegen schweres Maschinengewehrfeuer
• Bewaffnet mit einem 47mm Kanone und ein 7,5 mm Maschinengewehr.

Dieses Design betonte Agilität und Feuerkraft; die Rüstung war zweitrangig. Vor allem auf der strategische Mobilität war gedacht worden; daher die gewünschte hohe Reisegeschwindigkeit, von der auch angenommen wurde, dass sie eine hohe Zuverlässigkeit der Ausrüstung impliziert.

Renault YR

Noch bevor der Plan dem eigenen Oberkommando vorgelegt wurde, Louis Renault bekam Wind davon; im Herbst 1931 beauftragte er sein Konstruktionsbüro, einen Prototyp zusammen mit den Prototypen des AMR zu bauen. Die Agentur forderte den Chef auf, eine Schweißkonstruktion anzunehmen. Das hätte allerdings dazu geführt, dass sofort die Schweißanlage eines ausländischen Unternehmens in Lizenz gekauft werden musste, was bei Louis immer nicht zu erwähnen war. Er sah keinen Sinn darin, Geld für etwas zu zahlen Unternehmensspionage auf Dauer umsonst erwerben könnte. Gleichzeitig führte dieses Problem zur Entwicklung der Zeichen D2 zu großen Verzögerungen.

Der Prototyp des Renault YR

Auch in diesem Fall verlief der Designprozess nicht ganz reibungslos. Die Agentur fertigte zunächst einen etwas dilettantisch geschweißten Rumpf und Turm in Eigenregie an, in der Hoffnung, den Chef zu überzeugen. Dieses Projekt hieß die Char rapide und hatte den Codenamen Renault VO; es könnte sofort als Alternative zum AMR dienen. Monsieur Renault war von der Initiative seiner Untergebenen bezaubert, schob den Vorschlag Mitte 1932 um ein halbes Jahr zurück, versuchte, von der Regierung einen Zuschuss für industrielle Innovation zu bekommen, aber als das scheiterte, ordnete er eine Neukonstruktion mit Nieten an. Als sich herausstellte, dass das Chassis zu schwer werden würde, wurde das Design noch einmal komplett verändert – und hauptsächlich verkleinert. Nur im Sommer 1933 endlich war der Rumpf eines Prototyps mit Nieten fertig, der Renault YR.

Der Prototyp, ausgestattet mit dem ungepanzerten geschweißten Turm des Renault VO – der eigentlich zu groß für die neue Wanne war, der deshalb eine kleine Verlängerung zur Unterstützung des Turms erhielt – wurde ab 12. Oktober von der französischen Ausrüstungskommission, der Kommission von Vincennes, der es bereits am 16. Oktober an die 16 weitergeleitet hat Abschnitt Technik de la Cavalerie auch für Fahrprüfungen Murmelone bis Nov. Der Prototyp legte 799,5 Kilometer zurück. Die Sektion stellte fest, dass die Reisegeschwindigkeit nur 28.676 km/h betrug und die beiden Benzintanks mit 110 bzw. 35 Litern 70 Liter unter der angestrebten Reichweite von 200 Kilometern bei einem Verbrauch von 119 Litern pro 100 Kilometer verfehlten. Die Fahrtests waren übrigens hervorragend: Der Verschleiß war minimal, die Lenkbarkeit auf der Straße gut – im Gelände aber weniger, weil der Bodendruck mit 2.588 kg/cm2 etwas hoch erschien. Die folgenden Verbesserungen wurden (empfohlen)

• Größerer Kraftstofftank
• Besser profilierte Kettenglieder für mehr Grip und weniger Verschleiß
• Bessere Schalldämpfer
• Das Auspuffgitter musste mit abgeschrägten Stäben versehen werden; jetzt war es möglich, direkt hineinzuschießen.
• Stärkeres Getriebe
• Anlasserkurbel im Gefechtsbereich statt hinten am Panzer

Obwohl die Ausstattung nicht ganz dem Standard entsprach, kam sie am 9. März an 1934 bis zu einer Bestellung einer Vorserie von zwölf Stück der AMC 34. Es sollten jedoch keine weiteren Panzer bestellt werden: Am 26. Juni wurde der Plan 1931 durch den Plan 1934 ersetzt, der zusätzlich eine Immunität des AMC gegen Panzerabwehrwaffen forderte. Eine so schwere Panzerung konnte das leichte Chassis nicht tragen, daher verbesserte Renault das Design bis zum AMC 35. Das erste Exemplar der Vorserie wurde am 17. Oktober ausgeliefert 1935.

Beschreibung des AMC 34

Der AMC 34 ist ein relativ kleines Fahrzeug, 3,98 Meter lang und 2,07 Meter breit, das dem AMR 35 sehr ähnlich ist. Die Federung des Prototyps ähnelte der des AMR 33; die zu schwache Konstruktion wird wie beim AMR 35 ersetzt; tatsächlich sogar durch ein Design mit verbreiterten Elementen, das ursprünglich auch für diesen anderen Panzer gedacht war, dort aber ein noch stärkeres Modell folgen wird. Auf jeder Seite befinden sich vier Laufräder; die mittleren beiden sind mit einer zentralen Welle verbunden, die an einer vertikalen Stange befestigt ist, die sich in einer Halterung gegen den Druck einer vertikalen Schraubenfeder nach oben bewegen kann. Die gegenseitige Bewegung beider Räder wird nicht gefedert. Die Vorder- und Hinterräder haben eine horizontale Schraubenfeder, die mit einem Ölstoßdämpfer verbunden ist. Ein V-8-Motor mit 120 PS auf der rechten Fahrzeugseite mit 7125 ccm Hubraum ermöglicht eine Geschwindigkeit von 40 km/h; einen Benzinvorrat von 220 Litern und eine Reichweite von 200 Kilometern. Der Wendekreis beträgt 7,5 Meter und die Überkapazität 120 Zentimeter.

Der Fahrer sitzt links mit einer Luke über ihm vorne und hinter dem Gefechtsbereich eine weitere Doppelluke hinten links. Die Panzerung beträgt 20 mm auf den Platten, die nicht mehr als 25 Grad zur Vertikalen geneigt sind; die anderen Seiten haben eine Dicke von 18 mm; oben und unten eine Dicke von 10 mm. Das Gewicht des 155 cm hohen Rumpfes beträgt demnach 9,7 Tonnen. Eine Wahl für einen Turm ist noch nicht getroffen.

Betriebshistorie

Frankreich

Im Januar 1936 die Fahrzeuge, provisorisch mit dem Turm der FT-17, in ein Geschwader des 4. Kürassiere. Diese Einheit stattet die Fahrzeuge mit dem APX1-Tower aus, ähnlich dem des Zeichen D2, aber in 1937 die Rümpfe wurden an eine Kavallerieeinheit in Marokko, die 1. Regiment Chasseurs d'Afrique, die sie am 15.12.1937 in Empfang nimmt. Diese damals modernsten Fahrzeuge der Kolonien waren mit einem Zweimann-Geschützturm APX2 mit einem 25-mm-Geschütz und einem 7,5-mm-Maschinengewehr ausgestattet. Einige Quellen geben an, dass diese Kanone, da sie keine hochexplosiven Granaten abfeuern konnte, später durch die 47-mm-Kanone SA 34 ersetzt wurde. Dies ist jedoch falsch und die Fotos, die nach dem Krieg halfen, dieses Missverständnis aufzuklären, stammen genau von den allerersten Panzern: Die ersten Türme wurden ohne Kanone aufgestellt, weil ihre Lieferungen sehr hinter dem Zeitplan zurückblieben. Der leere Schuh ähnelt dem Lauf einer kurzen 47-mm-Kanone. Die Panzer waren mit einem ER 28 Kurzwellenfunkgerät mit einer Reichweite von zwei Kilometern ausgestattet. Da die zusätzlichen Benzintanks hinten auf den Kotflügeln platziert sind, besteht die Gefahr, dass Benzin in die großen Lüftungsgitter fließt, wenn diese überschwingen. Um dies zu verhindern, wurde am Heck links vom rechten Tank eine Verlängerung angebracht, die oben ein neues kleineres horizontales Lüftungsgitter erhielt. Nach dem Ausbruch des Zweiter Weltkrieg die Ausrüstung wurde im November 1939 für die Hotchkiss H39; die 5. RCA übernimmt dann drei Fahrzeuge, um sie im Fahrtraining abzunutzen. Das endgültige Schicksal der Fahrzeuge nach dem Waffenstillstand ist unbekannt.

Belgien

1930 begann das belgische Oberkommando über die Einführung moderner Panzer nachzudenken. Einen Moment dachten sie an die Franzosen AMR 33 Aber dieser Typ erwies sich bald als zu leicht und das lenkte die Aufmerksamkeit auf den Renault YR. Am 14. März 1933 hat der belgische Verteidigungsminister Albert Deveze kam zu dem Schluss, dass tatsächlich ein schwerer bewaffnetes Fahrzeug benötigt wurde. Im Herbst 1934 wurden zwei konkurrierende Designs getestet: der britische Vickers mittlerer Panzer Mark F am 9. und 10. Oktober und der AMC 34 zwischen dem 7. und 10. November. Der Prototyp des letzteren wurde zu diesem Zweck von der französischen Armee ausgeliehen und ist mit einem Attrappenturm und Simulationsgewichten zum Ausgleich ausgestattet. Am 13. Februar 1935 kam der Ständige Motorisierungsausschuss zu dem Schluss, dass der AMC 34 wegen seiner besseren Panzerung und Bewaffnung trotz schlechterer Steigfähigkeit bevorzugt wurde.

1935 wurde ein Mechanisierungsprogramm für die belgische Kavallerie gestartet. Jedes der sechs Regimenter sollte ein Geschwader von zwölf Panzern erhalten: acht T.15's und vier Panzer mit einer Kanone. Für den letztgenannten Typ wurde am 26. März vorgeschlagen, 25 AMC 34, die Rümpfe und die Geschütztürme separat zu einem Preis von jeweils 360.000 Francs zu bestellen. Renault wäre für die Endmontage zuständig. Das Verteidigungsministerium hat diesen Plan am 28. März genehmigt; Es wurde klargestellt, dass es sich um eine verbesserte Version oder zweite Serie handeln würde, für die die Konstruktionsabteilung von Renault bereits Pläne vorgelegt hatte und die mit dem APX2-Turm, ausgestattet mit einer belgischen 47-mm-Kanone, ausgestattet werden musste. Am 13. September wurde die Bestellung bestätigt; das Budget betrug 18.850.000 Belgischer Franken und Lieferungen zu einer Rate von drei pro Monat würden im Oktober beginnen. Allerdings war es für Renault unattraktiv geworden, viel Geld in die Verbesserung des Typs zu investieren, da die französische Armee keine Nachbestellungen für das Originalmodell mehr aufgeben wollte. Tatsächlich war er nicht in der Lage, funktionierende Fahrzeuge eines mit einer neuen Federung verbesserten Modells herzustellen, wie es die Belgier wollten. Die Auslieferung würde sich damit um fast drei Jahre verzögern und in einer reduzierten Anzahl von zehn durchgeführt werden — und die Fahrzeuge würden letztlich einem Fahrzeug gleichkommen, das in Frankreich eine andere Typenbezeichnung erhielt: die AMC 35.

Literatur

• Georges E. Mazy, 2008, "Les Autos Blindés Lourds du Corps de Cavalerie Belge 1940", Histoire de Guerre, Blindés & Matériel, Nr. 84, S. 18-29