WikiDer > AMR 33

AMR 33

Renault AMR 33
AMR 33 Сомюр 01.jpeg
AMR 33 при Musée des Blindés
ТипЛегкий кавалерийский танк
Место происхождения Франция
История обслуживания
ИспользованФранция, нацистская Германия
История производства
ДизайнерRenault
Разработан1932
ПроизводительRenault
Произведено1933 - 1935
Нет. построен123
ВариантыAMR 33 TSF
Характеристики
Масса5,5 т (12000 фунтов; 5,4 длинных тонны)
Длина3,5 м (11 футов 6 дюймов)
Ширина1,64 м (5 футов 5 дюймов)
Высота1,73 м (5 футов 8 дюймов)
Экипаж2
Броня13 мм (0,51 дюйма)
Главный
вооружение
7,5 мм Mitrailleuse mle 1931 г.
Вторичный
вооружение
Резервное орудие могло использоваться как зенитное орудие
Двигатель8-цилиндровый бензин
84 л.с. (63 кВт)
Приостановкагоризонтальные пружины с масляным демпфированием
Дорожный просвет32 см (13 дюймов)
Вместимость топливных баков128 л (28 имп галлонов)
Оперативный
классифицировать
около 200 км (120 миль)
Максимальная скорость 54 км / ч (34 миль / ч)

В Разведывательный автомобиль Renault Modèle 1933 г. (AMR 33 или же Renault VM) была французской кавалерией легкий танк разработан во время Межвоенный и используется в Вторая мировая война.

Разработан Renault с 1932 года заказывалась французской кавалерией в 1933 году; до 1935 года будет построено 123 машины. AMR 33 был легко вооружен и бронирован; Хотя для своего времени он был очень быстрым, он оказался механически ненадежным транспортным средством, особенно из-за слишком слабых элементов подвески. Поэтому на смену ему пришел улучшенный тип, AMR 35.

Хотя из его названия можно было предположить иное, AMR 33 не был разведывательной машиной и в основном не был оснащен радиоприемником. AMR 33 предназначались для формирования большой массы легких танков, предшествующих средним типам в бой. В действительности они никогда не служили таковыми; к тому времени, когда было произведено достаточно средних танков для формирования бронетанковых дивизий, AMR 33 уже был заменен на AMR 35 и был ограничен кавалерийскими дивизиями, а в 1940 году - кавалерийскими легкими дивизиями для обеспечения огневой поддержки мотопехота и спешенная кавалерия. в Битва за Францию 1940 года AMR 33 были быстро потеряны. Некоторые трофейные машины использовались на время войны Германия.

Разработка

Для противодействия угрозе, исходящей от массового наращивания советских вооружений с 1928-го года. Иосиф Сталин пришло к власти, французское правительство 4 июля 1930 г. разработало план по формированию сил проекции, способных помочь своим союзникам в Cordon sanitaire. Эти силы должны были состоять из пяти мотострелковых дивизий и пяти существующих кавалерийских дивизий, каждая из которых должна была быть моторизованной. В 1934 году 4-ю кавалерийскую дивизию нужно было преобразовать в танковую. План предусматривал внедрение множества специализированных автомобилей, среди которых был и Разведывательный автомат типа "Кавалери" (AMR), обозначенная 16 января 1932 года как трехтонная машина, вооруженная ручным пулеметом и имеющая дальность действия 200 километров.[1] Автомобилист был тогда обобщенным термином для любого света бронированная боевая машина вооруженный пулемет и также использовался для обозначения кавалерийского танка, поскольку по закону танки (Chars) должны были быть частью пехоты. Хотя название могло предполагать иное, AMR был нет специализированная разведывательная машина, но стрелок без рации.[2] Сбор и передача информации были задачей AMD (Automitrailleuse de Découverte).

В ожидании Луи Рено в начале ноября 1931 г. уже приступили к проектированию tracteur léger de cavalerie тип VM на основе его Renault UE трактор. 12 ноября первые чертежи были рассмотрены и отклонены, так как транспортное средство в предлагаемом виде было слишком тесным. Очевидно, был необходим корпус большего размера, но Renault не решалась вкладывать в него деньги без перспективы возможного заказа. 21 ноября его попросил Раздел Technique de la Cavalerie предоставить танкетка версия его Renault UE для проверки возможности создания гусеничного AMR-концепта. Получив информацию об общих чертах технических требований, он 22 декабря направил представителя к верховному главнокомандующему. Максим Вейганд лоббировать Renault AMR. Вейган сообщил ему, что неофициально было решено закупить AMR Citroën Kégresse P 28, а полугусеница сделано конкурентом Renault Citroën. Однако после долгих раздумий генерал в тот же день решил взять в расчет танк Renault.

Выполнив это обязательство, Renault в спешном порядке спроектировал более крупную модель, деревянный макет которой был представлен в марте 1932 года. На основании этого 20 апреля был сделан заказ на поставку пяти прототипов по цене 171 250 французских франков за автомобиль. в сентябре перед началом осени шампанское маневры. Кавалерия рассматривала это как предварительную серию, чтобы получить взвод, который будет использоваться для своих первых испытаний с механизированным подразделением. Тем не менее, Renault решил предоставить каждому свой тип подвески, чтобы снизить риск того, что его конструкция окажется несоответствующей. Все в основном основывались на Карден Лойд тип, который Renault просто скопировал для своего Renault UE - без уплаты каких-либо лицензионных прав[3] - и использовал стандартный двигатель Renault Reinastella.[4] Поскольку до осени полностью разработать все типы просто не было времени, в июле пять машин с военными номерами с 79756 по 79760 были поставлены с самой простой: по две рессоры с каждой стороны не было. весна узлы подвески, они мы узлы подвески. В сентябре танки были объединены в первое в истории французское кавалерийское механизированное соединение: экспериментальное Détachement Mécanique de Sûreté. Опыт показал, что они были очень проворными, но при этом шумными, плохо сбалансированными и не имели достаточной дальности; неудивительно, что экипаж постоянно ехал по ухабам.

После учений они были отправлены обратно в Renault, которая вскоре после этого представила три модели для оценки в Commission d'Expériences du Matériel Automobile в Vincennes: прототип 79758, все еще с оригинальной подвеской, 79759 с добавленными внутренними гидравлическими амортизаторами и 79760 с полностью новой подвеской, состоящей из центральной тележки с листовой рессорой и колесами спереди и сзади, соединенными с двумя горизонтальными спиральными рессорами. В ноябре и декабре 1932 года "Венсенская комиссия" проверила их, используя в качестве эталона измененные спецификации, определенные 10 июня 1932 года.[5] Оказалось, что они обладают достаточной скоростью (56,25 - 60 км / ч), но недостаточной дальностью полета 166 - 188 километров и слишком тяжелыми - 4,8 тонны. 8 декабря было решено отказаться от нереалистичного ограничения веса в три тонны и установить топливные баки большего размера и более тяжелую броню; машины снова отправили обратно. В апреле 1933 года Renault представила два типа, оснащенных массой 0,5 тонны, имитирующей усиление брони с девяти до тринадцати миллиметров максимум: 79758, перестроенный с горизонтальной подвеской с резиновыми пружинами, и 79757, оснащенный подвеской, заимствованной из подвески 79760, но теперь с центральной подвеской. вертикальная пружина и корпуса горизонтальных пружин, заполненные маслом, чтобы они действовали как амортизаторы. Они тестировались до июня 1933 года, и, вопреки настойчивому совету Renault в пользу резиновых рессор, 6 июня было заказано производство прототипа 79757 в качестве AMR Renault модель 1933 г.[6] или AMR 33. Заводским идентификатором Renault был Renault VM.

Производство

8 марта 1933 года кавалерия уже сделала предварительный заказ на 45 штук для любого типа, который будет выбран. Это было подтверждено 22 июня вместе со вторым заказом из двадцати машин, поставки должны были начаться не позднее 1 июля. Осенью был выполнен третий заказ из пятидесяти. Однако первая машина была доставлена ​​только 1 июня 1934 г.[7] из-за финансовых трудностей; последний из 115 в сентябре. Производство полугусеничных автомобилей Citroën было ограничено 50 экземплярами. Было решено перестроить оригинальные прототипы в стандартные автомобили; однако на самом деле два были использованы для разработки AMR 35, усовершенствованная модель, которая была необходима, потому что слишком хрупкая подвеска AMR 33 была склонна ломаться (или даже просто ломаться), а шум двигателя был чрезмерным. Прототип 79758 использовался для тестирования нескольких других улучшенных конфигураций. В качестве компенсации весной 1935 года было построено еще три AMR 33, всего их было 123, включая все прототипы. Шасси, которое использовалось для разработки Engin P, проект 37-мм орудия снаряженного истребитель танков, не входит в это число.

Описание

AMR 33 в Сомюре

AMR 33 был очень маленьким автомобилем: 3,5 м (11 футов 6 дюймов) в длину, 1,64 м (5 футов 5 дюймов) в ширину и 1,73 м (5 футов 8 дюймов) в высоту. Он весил всего 5,5 тонны; масса корпуса без груза 4,5 тонны. Восьмицилиндровый 84 л.с. 4241 куб. Renault Nervasport[8] Двигатель 24 CV позволял развивать официальную максимальную скорость 54 км / ч (34 мили в час) - экспортная брошюра Renault заявляла, что 60 км / ч (37 миль в час) и скорость по бездорожью 45 км / ч (28 миль в час). Использовался дифференциал Cleveland; было четыре передних и одна задняя передачи. Топливный бак объемом 128 л (28 имп галлонов) позволял проехать 200 км. Следы были шириной 22 сантиметра. Его пропускная способность составляла шестьдесят сантиметров; может пересечь траншею шириной 1,4 м (4 фута 7 дюймов) или преодолеть вертикальное препятствие 45 см (18 дюймов) или уклон 50%.[9]

Детали башни

(Клепанная) броня всех вертикальных пластин составляла 13 мм, всех наклонных пластин 9 мм, верхних 6 мм и нижних 5 мм. Экипаж состоял из двух человек: водитель слева от двигателя и командир танка / наводчик позади него в башне, которая была вооружена 7,5-мм пулеметом. Пулемет Reibel. Также имелся резервный пулемет, который можно было дополнительно разместить на постаменте сверху башни для защиты от самолетов. Первоначальное предложение предусматривало использование специальной дорогой башни Schneider; прототипы имели очень высокую восьмиугольную башню Renault в самой задней части корпуса. Это оказалось слишком неудобным, и на серийных машинах он был заменен на более плоский дизайн от армии. Ателье де Венсен, AVIS-1, который для улучшения видимости был перемещен примерно на фут вперед. AVIS был произведен компанией Renault и имел необычный для французских танков 30-х годов башню с люком в верхней части для наблюдения. Обычный доступ к танку осуществлялся через большой двойной люк в задней части корпуса.

История эксплуатации

115 машин, имевшихся в 1934 году, сначала были распределены в пять кавалерийских дивизий, пятнадцатую эскадрилью (три взвода по четыре, два резервных танка и командирский танк) для GAM (Groupe d'Automitrailleuses) каждого, кроме 5e DC который получил десять и 4e DC которые, все с приоритетом от первой производственной партии, получили сорок: эскадрилья для своих 4e GAM и это 18e Драконы и еще десять за его 4e BDP (Батайон-де-Дракон Порте). В 1935 году 5e DC получил три восстановленных прототипа, доведя его численность до тринадцати. AMR 33 также были выделены в два отдельных кавалерийских полка: 9e Драконы которые получили восемь из первой партии из 65 и 11e егеря которые получили двенадцать из второй партии из пятидесяти. Таким образом, органическая сила равнялась всему флоту AMR 33. Роль AMR 33 в кавалерийских дивизиях в основном заключалась в прямой поддержке спешившихся всадников.

В 1935 году было решено преобразовать 4e DC в танковую дивизию на случай войны. Для единственных танков эта дивизия должна была иметь шесть эскадрилий, оснащенных AMR 33.[10] Таким образом, его боевая мощь была бы действительно очень ограниченной. Однако и в 1936, и в 1937 году была создана настоящая танковая дивизия, сначала из 4e DC, а затем из 5e DC. Эти 1 DLM и 2 DLM (Дивизион Légère Mécanique или «Легкая механизированная дивизия») имела по три эскадрильи AMR для сопровождения мотопехоты (среди многих других типов). В то время, однако, механическая ненадежность AMR 33 стала очевидной, и было решено использовать только AMR 35 в кавалерийских бронетанковых дивизиях, сосредоточив AMR 33 в остальных DC. Каждый из них теперь будет иметь большую оперативную память (Régiment d'Automitailleuses) с двумя эскадрильями AMR, они снова увеличились до четырех взводов по пять плюс два резервных танка и командирский танк. Таким образом, общая численность AMR дивизии будет 46. Однако, поскольку дивизий было три, их потребность в 138 машинах не могла быть удовлетворена существующим количеством AMR 33. Следовательно, 1re DC должен был использовать AMR 35, и единственными единицами, развернувшими AMR 33, оставались 2e DC и 3e DC. В начале Вторая мировая войнаФранция, участвовавшая со 2 сентября 1939 года, общее количество органических AMR 33 было все еще 92.

Однако для создания большего числа моторизованных частей с 1 декабря 1939 г. по 15 февраля 1940 г. последние две кавалерийские дивизии были расформированы, а их личный состав и материальная часть, дополненные выброшенной старой военной техникой из бывших кавалерийских дивизий, были перераспределены между пятью новыми. Подразделения Légères de Cavalerie («Легкие кавалерийские дивизии»). Сначала было решено, что они в каждом из двух батальонов своей Régiment de Dragons Portés (мотопехотный полк) будет включать в себя два взвода AMR 33 (половина эскадрильи), что вместе с двумя резервными танками и командирским танком создаст спрос на 23 или 115 машин в пять раз, что немного ниже имеющегося общего количества в 118. Ввиду плохого общего технического обслуживания тип был снова изменен: 1re DLC вместо этого будет использовать AMR 35, а остальные четыре DLC увеличат свою силу до 26, добавив три резервных бака; Помимо этой органической общей численности в 104 человека, таким образом, будет создан общий запас материальных средств из четырнадцати человек.

10 мая, в день немецкого вторжения, эта мера оказалась недостаточной. Только 5e DLC имел официальную численность 26, остальные три подразделения, по-видимому, еще не начали предпринимать попытки увеличить свою численность: 2e DLC выставили 22 AMR 33, 3e DLC 20 и 4e DLC 23, всего 91.[11] Таким образом, материальный резерв составлял 22 машины.[12] в Битва за Францию типу очень плохо. DLC в Арденны неожиданно столкнулся с главными бронетанковыми силами Германии и смог вести только затяжной бой, для которого AMR 33 не очень пригодился. Он был плохо вооружен и бронирован - и очень ненадежен из-за одного хорошего момента: скорости, которая изнашивала узлы подвески. Он был быстрее любого немецкого танка того времени. Около 10:00 10 мая около Вансе, AMR 33 N ° 83950 из 3e DLC имел сомнительную репутацию первого французского танка, который был уничтожен в бою, будучи пораженным немецкой противотанковой артиллерией, что привело к гибели экипажа. В течение первой недели боев 75% AMR 33 было потеряно, часто из-за поломки.

7 июня 1940 года был создан 7e DLM, аварийный блок, в который входила 4e RAM. В этом полку было размещено четырнадцать AMR; из этого числа, вероятно, девять AMR 33 принадлежали материальному запасу. Все эти машины снова будут потеряны до перемирия 25 июня.

Некоторые трофейные AMR 33 использовались немцами как Panzerspähwagen VM 701 (f), вероятно, в основном в самой Франции.

Единственная машина выживает в Musée des Blindés в Сомюр.

Проекты и варианты

AMR 33 TSF

В 1934 году три командирские машины GAM 4e DC были переоборудованы в AMR 33 TSF (Télégraphie Sans Fil или «беспроводной»), оснастив их радиостанцией ER29, антенна которой располагалась в левом заднем углу корпуса. Неизвестно, были ли так модифицированы какие-либо другие командирские танки.

Модернизация

Уже в 1934 году стало очевидно, что Renault был прав, посоветовав выбрать другой тип подвески. Стандартный оказался слишком хрупким, и особенно масляные амортизаторы требовали очень больших затрат на обслуживание. Таким образом, как три машины, построенные в 1935 году, так и два восстановленных прототипа были оснащены улучшенной подвеской AMR 35 с резиновыми цилиндрами. Опытный образец 79758 использовался для тестирования трех различных систем: первая с колесом прицепа, касающегося земли, вторая с пятью опорными колесами, и последняя была выбрана. Второй тип станет основой для Renault ZB, удлиненной экспортной версии, предназначенной для Китай.

После продолжающихся сообщений о ненадежности материальной части - часто объясняемой тем фактом, что не профессиональные водители, а полуобученные призывники были наиболее частыми пользователями, - было решено выяснить, нужно ли вносить структурные изменения. Соответственно, этот тип был снова испытан Комиссией де Винсенн в период с 8 сентября 1936 года по 5 мая 1937 года. Комиссия пришла к выводу 17 февраля 1938 года, что подвеска принципиально не подходит для езды по пересеченной местности, и рекомендовала, чтобы все существующие автомобили были оснащены новой. система.[13] Когда началась война, было решено повысить боеготовность, полностью переработав все AMR 33. В ходе этого процесса они должны были быть переоборудованы с новой подвеской. 10 мая таким образом было модифицировано около полдюжины машин.

Тип M

В конце 1932 года - об этом стало известно из более позднего подтверждающего письма от 18 декабря 1932 года - Рено провел встречу с генералом Вейгандом, на которой он предложил разработать целое семейство легких боевых бронированных машин на базе шасси AMR 33. Он был особенно заинтересован в создании Voiture légère de transport de персонала, бронетранспортер способен перевозить от четырех до пяти пехотинцев с экипажем из двух человек и двигателем мощностью 19 л.с. Поскольку не хватало бюджета для оснащения даже ограниченной части пехоты полностью гусеничными машинами, от этого плана отказались, но 20 марта 1933 года Renault получила заказ от STMAC (Раздел Technique des Matériels Automobiles de Combat) для разработки прототипа другой конструкции, обсуждавшейся с Вейгандом: командирской машины, соответствующей спецификациям от 9 января 1931 года для так называемого Тип M.

В сентябре 1933 г. были представлены два прототипа. Mailly, которые были переоборудованы с более мощным 22-сильным двигателем в 1934 году. В январе того же года было решено заказать десять таких машин, но вместо этого использовать шасси AMR 35. Второй прототип будет использован осенью 1936 года для разработки артиллерийской разведывательной машины Renault YS, серийные машины которой, однако, также будут базироваться на шасси AMR 35.

Engin P

9 января 1931 года французская артиллерия официально выпустила спецификации на Тип P, который должен был стать автомобиль античар, а самоходная противотанковая пушка, который должен был служить в Линия Мажино как истребитель танков. В тот день Renault, которую проинформировали о планах годом ранее, уже приступила к разработке прототипа. Первые планы предусматривали очень маленькую гусеничную машину, шенильетт, массой не более 1,5 тонны, на которой на треноге в открытом положении должна была быть установлена ​​25-мм противотанковая пушка. Оружие должно было быть съемным, чтобы его можно было поставить на землю после транспортировки на транспортном средстве.

Однако в том же году было решено отдать 25-мм пушку на буксир Renault UE. шенильетт, что делает Type P избыточным в его первоначальном объеме. Поэтому артиллерия решила установить под броней гораздо более мощное 37-мм крепостное орудие Modèle 1934 г. Начальная скорость 860 м / с, которую еще предстояло разработать Ателье де Пюто, Государственный арсенал вооружений.

В 1932 году Renault поставила прототип, специально построенное шасси AMR 33 (№ 81805), которое в целом напоминало стандартный AMR 33. Однако башня отсутствовала, а крыша корпуса была поднята. В середине передней части надстройки было место для орудия; слева от него должен был сидеть водитель. Тогда почти все доступное пространство было занято; Это было решено путем размещения заряжающего на полу, вытянув ноги под казенник орудия. В таком тесном положении он должен был заряжать орудие, принимая правой рукой патроны из запаса из 107 снарядов, который располагался на левой задней части корпуса, где в штатном AMR 33 располагался задний выходной люк. Третий член экипажа, командир, сидел справа, зажатый между крышей корпуса и двигателем; у него почти не было места для головы.

Мастерская Пюто только закончила прототип, теперь названный Engin PВесной 1935 г. после размещения орудия оно весило 4565 кг, а максимальная скорость составляла 54,1 км / ч. 18 апреля 1935 года CEMAV (Commission d'Expériences du Matériel Automobile de Vincennes), после тестирования высказал весьма отрицательное мнение: «Старая и устаревшая модель [...] не способная оказать серьезную услугу». Более того, 24 июня Conseil Consultatif de l'Armement решили, что в будущем все орудия калибром до 47 мм должны будут буксироваться Renault UE после модификации последнего типа (хотя на самом деле этого не произошло). В результате Engin P Было отказано.

Renault YI

В 1932 и 1933 годах Renault разработала серию из трех небронированных военных гусеничных тягачей. Самый маленький из них, tracteur de 2 тонны с заводским обозначением Renault YI в основном использовалась подвеска AMR 33, хотя звездочка не имела спиц, а состояла из одной выпуклой пластины. Автомобиль имел открытое грузовое отделение сзади, двигатель спереди и кабину между ними. Французское военное министерство заказало по две машины каждого типа.

Тренч-джемпер

Опытный образец AMR 33 № 78758 был использован в 1935 году инженером. Николя Штраусслер, бывший гражданин Австро-Венгрия кто в то время жил в объединенное Королевство, чтобы продемонстрировать свой гидравлический «траншеекопатель», который он уже испытывал в Англии. Он предложил систему в 1933 году французской армии и Ателье и шантиер де ла Луар получил образец. Это устройство состояло из двух больших гидравлических рычагов, которые должны были быть установлены на передней и задней части транспортного средства. Передний рычаг закреплялся на противоположном берегу траншеи, которую нужно пересечь, предотвращая падение танка. Затем танк проезжал через траншею, складывая переднюю часть, а заднюю часть - на берегу. вылететь и развернуться, безопасно толкая транспортное средство. Таким образом можно было преодолеть траншею шириной два метра.

Система была испытана 3 апреля 1935 г. и 21 марта, 30 апреля и 4 мая 1936 г. и, наконец, в марте 1938 г. Она оказалась достаточно эффективной, но в 1938 г. Венсенская комиссия отклонили проект, так как небольшой прирост пропускной способности траншей не компенсировал более высокий вес.

Дымоукладчик

В 1938 году была испытана система дымоудаления с использованием AMR 33. Аппарат AM5 был установлен на Chaubeyre фабрика. В производство не брался,[14] несмотря на положительный отчет Раздел Technique de la Cavalerie.

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Тузин 1976, п. 63
  2. ^ Вовилье 2007, п. 45
  3. ^ Jeudy 1997, п. 144
  4. ^ Тузин 1976, п. 64
  5. ^ Тузин 1976, п. 65
  6. ^ Тузин 1979, п. 48
  7. ^ Тузин 1976, п. 66
  8. ^ Jeudy 1997, п. 149
  9. ^ Тузин 1979, п. 49
  10. ^ Тузин 1976, п. 56
  11. ^ Вовилье 2007, п. 43
  12. ^ Вовилье 2007, п. 42
  13. ^ Тузин 1979, стр. 50–51
  14. ^ Тузин 1979, п. 51

Рекомендации

  • Вовилье, Франсуа (2005) Les Matériels de l'Armée Française 1: Les Automitrailleuses de Reconnaissance, том 1: L'AMR Renault modèle 1933 type VM - ses précurseurs, ses concurrentes et ses dérivées Париж: история и коллекции (На французском)
  • Вовилье, Франсуа (2007), «Notre Cavalerie Mécanique à son Apogée le 10 Mai 1940», Histoire de Guerre, Blindés & Matériel (на французском языке), № 75
  • Тузен, Пьер (1976), Les Engins Blindés Français (на французском языке), 1 1920-1945, Париж: SERA
  • Тузен, Пьер (1979), Les Véhicules Blindés Français 1900-1944 (на французском языке) (изд. E.P.A.), ISBN 2-85120-094-1
  • Jeudy, Жан-Габриэль (1997), Chars de France (на французском языке), Булонь: ETAI, ISBN 2-7268-8369-9

внешняя ссылка