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AMR 33
Der AMR 33 in Saumur, der letzte seiner Art
Nett
Zeitspanne	-
Besatzung	2
Länge	3,5 m
Breite	1,64 m²
Höhe	1,73 m²
Gewicht	5,5 Tonnen
Rüstung und Bewaffnung
Rüstung	13mm
Hauptbewaffnung	7,5-mm-Maschinengewehr
Sekundärbewaffnung	/
Motor	4-Zylinder 63 kW Benzinmotor
Geschwindigkeit (auf Straßen)	60 km/h
Driving-Range	200 km

Das AMR 33 ist ein leichter Franzose Panzer von dem Zweiter Weltkrieg.

Entwicklungsgeschichte des AMR 33

Mechanisierung der französischen Kavallerie

Während der zwanziger Jahre Tatsächlich gibt es in keinem Land eine nennenswerte Panzerproduktion, und in Frankreich gibt es sie auch nicht. Und formuliert dann am 4. Juli 1930, also damals die Weltwirtschaftskrise Auch Frankreich droht auszubrechen, die französische Regierung hat einen ehrgeizigen und damit teuren Plan zur Motorisierung und Mechanisierung der Streitkräfte. Fünf Infanteriedivisionen müssen voll beladen sein. Die fünf Kavallerie-Divisionen sollten jeweils eine motorisierte Brigade haben und eine Kavallerie-Division sollte in eine Panzerdivision. Die offiziellen Ziele des ersten Teils des Projekts sind es, die Kavallerie bei Arbeitsunruhen schnell zum Polizeieinsatz zu bringen und eine "leichte" (d.h. mobile) Expeditionstruppe zu bilden, die im Falle einer Invasion der Sovietunion in Osteuropa die französischen Verbündeten der Cordon Sanitär schnell helfen können. Der Plan von 1930 ist somit eine Reaktion auf den sehr schnellen Aufbau und die Mechanisierung der Roten Armee während der Umsetzung des Stalins zuerst Fünfjahresplan von 1928 markiert damit den Beginn des Wettrüstens der of die Dreißiger, fünf Jahre vor Beginn von Hitlers offener Wiederbewaffnung Deutschlands - nicht zu vergessen übrigens, dass der französische Geheimdienst bereits von der (im Versailler Vertrag verbotenen) Panzerentwicklung erfahren hatte, die Weimarer Republik mit Stalins Hilfe heimlich hingerichtet in Kasan.

Ende 1931 beschließt die Kavallerie, dass sie drei Typen hat gepanzerte Fahrzeuge benötigen: mittlere Kampffahrzeuge, spezielle Aufklärungsfahrzeuge und Fahrzeuge, um einen Sicherheitsschirm um die Hauptstreitmacht zu bilden. Letztere Aufgabe hieß damals im Fachjargon Aufklärung und die Spezifikationen für letzteren Typ erfordern daher a Automitrailleuse de Cavalerie Typ Reconnaissance, Zusamenfassend: AMR. Dieser Name ist in zweierlei Hinsicht verwirrend. Maschinengewehr ist heute das französische Wort für Panzerwagen. Zu dieser Zeit ist es jedoch noch ein sehr vager Begriff für jedes leicht gepanzerte Fahrzeug mit einer automatischen Waffe. Darüber hinaus sind seit 1920 per Gesetz Panzer (Zeichen) sind ausschließlich für die Infanterie bestimmt, nachdem sie von der Artillerie entfernt wurden. Die Kavallerie wird dieses rechtliche Hindernis mit all ihren Panzern umgehen Maschinengewehre benennen. Zu dieser Zeit hat die amerikanische Kavallerie genau das gleiche Problem und ruft deshalb ihre Panzer Kampfautos. Ein zweiter Verwirrungspunkt ist, dass Aufklärung im allgemeinen Sprachgebrauch bedeutet "Aufklärung" auf Französisch und Englisch. Viele spätere Autoren gingen daher automatisch davon aus, dass es sich um Aufklärungsfahrzeuge handelte, was nicht der Fall war. Voraussetzung ist, dass das Fahrzeug nicht mehr als drei Tonnen wiegen darf und eine Reichweite von zweihundert Kilometern hat.

Renault gewinnt den Auftrag für den AMR

Bevor die offiziellen Spezifikationen am 16. Januar 1932 bekannt gegeben wurden, Louis Renault dort am 21. November 1931 schon Wind davon bekommen, als die Abschnitt Technik de la Cavalerie fragte ihn a Renault UE Panzerraupentraktor schnell zu Tankette zu bauen, damit das taktische Konzept des AMR bereits getestet werden konnte. Dies war keine große Überraschung. Renault hatte die FT-17 entworfen, und er hofft, auf dem wachsenden Panzermarkt wieder eine dominierende Position zu erlangen. Anfang November wird das Design von a tracteur léger de cavalry typ VM; am 12. November wurde ein erster Vorschlag abgelehnt, weil er zu eng war, eigentlich nicht mehr als einer Renault UE mit einer Kuppel ausgestattet. Es braucht ein größeres Fahrzeug, doch bevor Renault Geld reinsteckt, will er mehr Sicherheit. Am 22. Dezember 1931 wurde ein Mitarbeiter seines Oberbefehlshabers Maxime Weygand nach den Aussichten von Renault zu fragen. Weygand kommt mit der schlechten Nachricht, dass die Wahl bereits auf den gefallen ist AMR Citroën Kégresse P 28 von Renault-Konkurrent Citroen. Dieses Fahrzeug ist jedoch kein Panzer, sondern ein Halbe Strecke, also ein Halbkettenfahrzeug mit nur Ketten hinten – ein Beweis dafür, wie vage das Konzept ist Maschinengewehr Ist immernoch. Vor Ort gelingt es dem Mitarbeiter von Weygand, das Versprechen einzuholen, dass ein Renault-Panzermodell auf Basis der Renault UE, berücksichtigt werden. Irgendwann würden sowohl das Halbkettenfahrzeug als auch der Panzer 1933 auf Bestellung mitgenommen werden. Hier zeigt sich ein Phänomen, das zu einer strukturellen Schwäche der französischen Panzerproduktion werden würde: Statt die Produktion auf einen Panzertyp bei einem Hersteller zu konzentrieren, verteilt sie sich aus politischen Gründen auf alle Hersteller, die somit kein Geld für die Modernisierung ihres Maschinenparks haben. Daher die große Anzahl von Arten von gepanzerten Fahrzeugen.

Fünf Prototypen

Prototyp 79756 mit einfachster Federung

Sobald Weygands Zusage vorliegt, macht sich die Designagentur von Renault an die Arbeit. Im März 1932 wird ein Holzmodell eines leichten Panzers vorgestellt, dessen Gewicht optimistisch auf 2,8 Tonnen geschätzt wird. Am 20. April werden fünf Prototypen zum Preis von 171.250 . bestellt französischer Franken jeweils im September vor den Herbstmanövern ausgeliefert werden. Renault beschließt, das Risiko zu verteilen: Die fünf Prototypen haben das gleiche Chassis, aber jeder muss eine andere Art der Federung ausprobieren.

Prototyp 79758 mit der Gummizylinderaufhängung

Diese Aufmerksamkeit für den Antriebsteil des Panzers ist sehr typisch für die Zeit. Auf Bewaffnung und Panzerung achten sie kaum, aber sie versuchen endlich, den Panzer in ein ernstzunehmendes Gefährt zu verwandeln, statt in ein quietschendes und knarrendes Monster, das sich nur noch im Schritttempo bewegen kann. Mit dem Panzer kann die Taktik also einen Sprung nach vorne machen. Die blutige Pattsituation in den Schützengräben der Erster Weltkrieg man will nie wieder zurückkehren. Die Alternative ist ein mechanisierter Bewegungskrieg. Wenn sie auch nicht stecken bleiben wollen, werden Panzer mit einer hohen relativen Motorleistung benötigt. Nicht, weil ein Panzer jetzt so schnell sein muss - das Ding ist kein Rennwagen und kann im Gelände nicht schneller als etwa 25 km/h fahren, ohne die Crew zu schocken; aber ein starker Motor ist ein zuverlässiger Motor. Pech auf der Straße ist keine Ausnahme, sondern die Regel in der Panzerwelt. Mit den ersten Tanks waren durchschnittlich 20 km Fahrspaß bis zum nächsten Ausfall schon sehr schön. Allerdings wird manchmal die Höchstgeschwindigkeit auf der Straße erreicht und das bedeutet, dass herkömmliche Strecken weniger nützlich sind. Sie hatten ein System, bei dem ein zentraler Vorsprung an jedem Glied von einer Aussparung im Antriebsrad erfasst wurde. Mit zunehmender Geschwindigkeit wird der Link immer härter getroffen, bis am Ende die gesamte Strecke abgeworfen wird - bei Panzern sowieso eine gefürchtete Gefahr.

Prototyp 79760 mit dem ersten Ölfederungssystem

Um diese Einschränkung zu überwinden, hatte England Carden-Loyd ein neues System entwickelt, bei dem das Antriebsrad eine gezahnte Kante war, die selbst die Schiene greift. Statt einer einreihigen Stollenreihe mit Doppelrädern gab es eine zweireihige Stollenreihe mit Einzelrädern, was natürlich deutlich günstiger ist.

Prototyp 79757, dessen Ölfederung für die Serienfertigung verwendet würde

Renault hatte das System schon davor Renault UE ohne einen Cent dafür zu bezahlen. Ab Juli 1932 wurden die Prototypen dem Heer zur Erprobung übergeben. Sie tragen die Militärkennzeichen 79756 bis 79760. Zu dieser Zeit war jedoch nur die einfachste Art der Federung fertig, bestehend aus nur zwei Blattfedern pro Seite; damit sind alle fünf Fahrzeuge damit ausgestattet. Im September werden sie als erste mechanisierte Einheit der Kavallerie an den Übungen teilnehmen Abteilung Mecanique de Sûreté. Es wird der Schluss gezogen, dass die Fahrzeuge zwar schnell sind und eine gute Steigfähigkeit haben, aber auch schlecht ausbalanciert sind, mit zu hohem Kraftstoffverbrauch und zu schwacher Federung. Die wahre Tortur im Commission d'Experiences du Matériel Automobile zu Vincennes muss noch starten. Renault bietet hierfür zwei neue Federungstypen an: einen für das Fahrzeug 79559, bei dem hydraulische Stoßdämpfer die Blattfedern ergänzen und einen völlig neuen Typ für das Fahrzeug 79560 mit vertikal gedämpfter zentraler Blattfeder und horizontalen Schraubenfedern für die Räder an den Enden, durch ein internes Hydrauliksystem gedämpft. Von November bis Dezember werden drei Fahrzeuge – 79758 behält den Originaltyp – Fahr- und Schusstests durchgeführt. Die "Commission de Vincennes" kommt zu dem Schluss, dass die Fahrzeuge eine gute Geschwindigkeit haben, maximal zwischen 56 und 60 km/h, durchschnittlich zwischen 35 und 38 km/h, aber mit ca. 4,8 Tonnen sind sie zu schwer und haben nur über eine Reichweite von 100 km. Im April 1933 Renault schickt zwei verbesserte Prototypen: Einer ist 79758, umgebaut mit einer Aufhängung von drei horizontalen Stangen mit Gummizylindern; der andere 79757 mit einer vom 79760 abgeleiteten Federung: Die Stahlfedern der Federn sind mit Öl gefüllt, damit sie sofort als Stoßdämpfer dienen können. Beide Fahrzeuge wurden mit einer Überladung von einer halben Tonne überladen, da am 9. Dezember 1932 beschlossen wurde, die unrealistische Gewichtsgrenze von drei Tonnen aufzugeben und die Panzerung von 9 auf 13 mm zu verdicken. Bis Juni finden wieder Fahrprüfungen statt. Am 6. Juni wird dann entgegen dem Rat von Renault die Wahl auf Chassis 79757 getroffen.

Produktion

Am 4. März 1933 lehnte die Kavallerie den Kauf von Tanketten oder weiteren Halbkettenfahrzeugen für diese Rolle ab: Sie bestanden auf einem Panzer und zwangen sich so, den besten Prototypen als AMR Renault Modell 1933; bei Renault selbst wird es noch der Renault VM erwähnt. Am 8. März waren bereits 45 Fahrzeuge vorbestellt. Renault wird im Juni sofort mit dem Aufbau einer Produktionslinie beginnen, ohne die Auftragsbestätigung durch den Verwaltung de Guerre am 22. Juni, begleitet von einer zweiten Bestellung von zwanzig Fahrzeugen. Es ist erforderlich, dass die erste Bestellung ab dem 1. Juli bezahlt wird; das zweite vom 1. März 1934. Renault weist sofort darauf hin, dass das erste Exemplar nicht vor dem 31. August ausgeliefert werden kann. Dieses Datum läuft jedoch auch ab, ohne dass ein AMR 33 angezeigt wird. Am 9. November erkundigt sich General Weygand vorsichtig nach den Gründen für die Verschiebung. Offenbar musste Renault die zum Vertragswert (rund 13 Millionen Franken) aufgenommenen Mittel sofort zur Lösung akuter Liquiditätsprobleme einsetzen. Er bittet um Verständnis und Geduld. Am 27. Februar wandte sich General Flavigny, Chef der Kavallerie, an François Lehideux, den angeheirateten Cousin von Renault und seinen Armeekontakt, mit der Frage, ob die Verschiebung nicht zur weiteren Verbesserung des Typs genutzt werden könne, insbesondere zur Reduzierung von Motorgeräuschen, wie z bereits in den Prototypen der AMR 35. Daraus wird jedoch nichts, denn Renault verlangt dafür eine Zuzahlung. Die Erstauslieferung erfolgt erst am 1. Juni 1934. Die bekannten Kennzeichen der ersten Serie laufen von 81680 bis 81740.

Unterdessen verschlechtert sich die internationale Lage rapide. Die Armee schreit nach Panzern. Im Herbst 1933 wurde bereits ein dritter Auftrag über fünfzig Exemplare erteilt, die ab dem 1. Januar geliefert werden sollen – das entlastet die finanzielle Situation bei Renault etwas –, die nur von August bis September 1934 mit den Nummern 83916 bis 83965 ausgeführt werden. Es wird beschlossen, die Prototypen in Standardtanks umzuwandeln. Dies geschieht auch bei 79756 und 79757; die anderen scheinen jedoch von Renault für andere Projekte verwendet zu werden. Deshalb bauen sie mit dem Geld im Frühjahr 1935 drei weitere Fahrzeuge mit den Nummern 88936-88938. Insgesamt werden 123 Chassis gebaut, einschließlich der Prototypen. Von diesen 123 AMR 33-Chassis wurden 120 als Kampfpanzer in Dienst gestellt.

Beschreibung

Der AMR 33 in Saumur; die schwache Aufhängung ist deutlich sichtbar

Der AMR 33 ist ein sehr kleines Fahrzeug: 3,5 Meter lang, 1,64 m breit und 1,73 m hoch. Entsprechend gering ist das Gewicht: 5,5 Tonnen; 4,5 Tonnen ohne Turm entladen. Der Achtzylindermotor mit 84-85 PS und 4241 ccm liefert damit eine Geschwindigkeit von 60 km/h, zumindest laut Renault-Prospekt hielt die Armee sie bei 54 hm/h; der AMR 33 war jedenfalls damals einer der schnellsten einsatzfähigen Panzer der Welt. Es hat eine Watfähigkeit von sechzig Zentimetern, eine Überlauffähigkeit von 170 cm, eine Steigfähigkeit von 45 cm und einen Steigwinkel von 50% und kann bis zu 60% rollen, ohne umzukippen. Ein 128-Liter-Benzintank hinter dem Motor ermöglicht eine Reichweite von 200 Kilometern. Damit erfüllt das Fahrzeug den strategischen Bedarf des Militärs. Mit bis zu 13mm genieteter Panzerung (9mm Fasen, 6mm oben und 5mm unten) und a Maschinengewehr de 7,5 mm Modell 1931 C Die Kampfkraft ist jedoch nicht groß. Der Panzer ist zwar nur als Deckungsfahrzeug geeignet. Er hat kein Radio. Im Turm hängt ein Ersatz-Maschinengewehr zum schnellen Austausch im Falle eines Staus; diese kann auch separat auf einer klappbaren Geschützhalterung auf dem Turmdach als Flugabwehrwaffe platziert werden. Das Fahrwerk wirkt mit vier Laufrädern und 20 cm breiten Raupen etwas zerbrechlich. Die Besatzung besteht nur aus einem Fahrer auf der linken Seite der Wanne neben dem Motor und einem Kommandanten-Schütze dahinter in einem achteckigen Turm. Renault hält sich daher beim Heckmotor nicht an das eigene klassische Layout. Das hat den Vorteil, dass hinten links neben dem Motorbelüftungsgitter noch Platz für eine Doppeleinstiegsluke ist. Der Fahrer hat seinen eigenen Klappdeckel mit Sichtschlitz. Dank eines Cleveland-Differentials ist die Lenkbarkeit ordentlich. Es gibt vier Vorwärtsgänge, einen Rückwärtsgang.

Ein Unterschied zwischen den Prototypen und den Serienexemplaren ist die Form und Platzierung des Turms. Der ursprüngliche Vorschlag sah die Installation eines separaten Schneider Stahlgusskuppel entwickelt werden. Bei genauerem Hinsehen würde es jedoch zu teuer und zu schwer, sodass man an jedem der fünf Prototypen selbst einen hohen vernieteten achteckigen Turm montierte. Bei den Tests stellte sie sich jedoch als zu hoch heraus: Obwohl die AMRs damals die einzigen französischen Panzer waren, die über eine praktische Dachluke verfügten, um die Umgebung zu beobachten, dauerte es immer noch zu lange, bis der Kommandant seine Waffe von dieser Position aus erreichte . Es Atelier de Vincennes Gestalten Sie deshalb selbst einen flacheren Custom-Tower, den AVIS-1. Außerdem wird es um dreißig Zentimeter nach vorne verschoben, um einen toten Winkel in der Nähe der Fahrerkabine zu vermeiden. Abgesehen davon Atelier de Puteaux Die Armeewerkstatt von Vincennes stellt selbst keine Kuppeln her; sie werden daher auch bei Renault produziert.

Betriebshistorie

Erste Aufgabe

1934 wurden die AMR 33 den fünf Kavallerie-Divisionen (DCs) und zwei unabhängigen Kavallerieregimentern zugeteilt. Da die 4. DC in eine Panzerdivision umgewandelt werden sollte, erhielt diese Einheit Priorität und mehr Panzer: eine fünfzehnköpfige Staffel (drei Viererzüge, ein Kommandopanzer und zwei Reservepanzer) für beide ihre 4. GAM (Groupe d'Automitrailleuses) als ihr 18. Drachen und weitere zehn für ihren 4. TDC (Battalion de Dragons Portes). Insgesamt vierzig AMR 33, die daher hauptsächlich der mechanisierten Infanterie zugeteilt wurden, die sie direkt begleiten mussten. Sie hatten keine wirkliche Aufklärungsaufgabe. Die drei Kommandopanzer des Geschwaders waren AMR 33 TSF (Telegraphie Sans Fils) und hatte ein ER29-Funkgerät, dessen lange Antenne hinten links am Rumpf montiert war. Ob tatsächlich alle Kommandofahrzeuge so ausgerüstet waren, ist ungewiss, von dreien sind jedoch Fotos erhalten, die die Antenne zeigen. Sie gehörten alle zum 4. DC, was zu dem Verdacht geführt hat, dass die anderen Einheiten keine Panzer mit Funk hatten.

Die verbleibenden DCs erhielten für ihre GAM nur eine Staffel AMR 33, und später: Von der ersten Bestellung von 65 erhielten sie nur fünf Fahrzeuge und für die restlichen zehn mussten sie auf die Lieferung der zweiten Bestellung warten. Die 5. DC diente sogar als Abschlussposten und erhielt zunächst zwei Panzer, später weitere acht und konnte ihre Stärke erst auf dreizehn steigern, als 1935 die drei zusätzlichen AMR 33 mit verbesserter Federung geliefert wurden.

Die beiden unabhängigen Kavallerieregimenter waren die 9. Drachen die acht Fahrzeuge aus der ersten Bestellung und der 11. Jäger das bekam zwölf aus dem zweiten. Somit betrug die organische Gesamtstärke im Jahr 1934 115 und im Jahr 1935 118.

Zweites Layout

Diese Aufteilung würde jedoch nicht lange dauern: Das 4. DC wird zum 1. DLM (Abteilung Legere Mecanique, Mechanisierte Leichte Division) und auch der 5. SG wird zur Umwandlung in eine Panzerdivision zugewiesen. Aufgrund ihrer geringen mechanischen Zuverlässigkeit wurde 1936 beschlossen, die AMR 33 in diesen Eliteeinheiten durch die etwas besseren AMR 35 zu ersetzen und sie auf die verbleibenden drei Kavalleriedivisionen zu konzentrieren. Sie können so ihre Panzerstärke verbessern: Sie bekommen einen RAM (Régiment d'Automitailleuses), darunter zwei AMR-Staffeln, die selbst stärker sind, mit jetzt vier Zügen mit fünf Panzern, zwei Reservepanzern und einem Kommandopanzer. Zusammengenommen sollte jede Division also 46 AMRs haben, also insgesamt 138. Da der tatsächliche Bestand nur 118 beträgt, fehlen einem zwanzig. Das 1. DC ist daher auch mit AMR 35 ausgestattet und die AMR 33 sind auf das 2. und 3. DC beschränkt.

Von den 120 AMR 33 (einschließlich der beiden umgebauten Prototypen) am 2. September 1939, bei Ausbruch des Zweiter Weltkrieg zweimal 46 in den Divisionen und achtzehn in der Fahrschule und in der Ausrüstungsreserve. Es ist rätselhaft, dass die Ausrüstungsstaaten in der Spalte "Übersee" zehn auflisten; wenn sie nicht irrtümlich dort statt in der Spalte "Gesamtüberholung" platziert wurden (was gut dazu passen würde, dass damals gleich viele AMR 35 mit einer 25-mm-Kanone umgebaut wurden), ist sowieso absolut unklar was Überseeziel, das sie gefunden haben müssen – es ist keine französische Kolonie bekannt, die jemals AMR 33 erhalten hat.

Die Schlachtordnung während der Schlacht um Frankreich

Nach der Mobilmachung stellte sich heraus, dass es an motorisierten Einheiten mangelte. Daher wurden zwischen dem 1. Dezember 1939 und dem 15. Februar 1940 die letzten beiden Kavallerie-Divisionen der Kavallerie aufgelöst und ihre Männer und ihre Ausrüstung auf fünf verteilt Divisionen Légeres de Cavalerie, ergänzt durch Fahrzeuge, die die ehemaligen Kavallerie-Divisionen nach ihrem Wechsel nicht mehr benötigten. Innerhalb dieser DLCs wurden die AMR 33 direkt bei der motorisierten Infanterie platziert: Jede Division hatte eine Regiment de Dragons Portes und es hatte in jedem seiner beiden Infanterie-Bataillone zwei AMR 33-Züge mit je fünf Panzern. Dazu kamen zwei Reservepanzer und ein Kommandopanzer: Tatsächlich war die alte Stärke eines Geschwaders neu verteilt worden. Anfang 1940 wurde beschlossen, die Anzahl der Reservepanzer von zwei auf fünf zu erhöhen. Insgesamt wurden fünf mal 26.130 Fahrzeuge benötigt, wieder mehr als die vorhandene Stärke. Daher wurde der 1. DLC mit dem AMR 35 ausgestattet.

Am 10. Mai 1940, dem Moment des deutschen Angriffs, hatten die meisten der verbleibenden DLCs jedoch noch nicht ihre gewünschte Stärke erreicht: 2. DLC hatte 22 AMR 33, 3. DLC hatte zwanzig, 4. DLC hatte 23 und nur 5. DLC hatte 26 Die restlichen 29 Fahrzeuge waren vermutlich in der Fahrschule im Einsatz (theoretisch sechs), der Lagerreserve (neun) zugeordnet oder im Depot zur Reparatur – vorausgesetzt, die zehn „Übersee“ sind nie abgereist oder bereits zurückgekehrt.

Während der Schlacht um Frankreich kollidierten die DLCs in der Ardennen sofort und unerwartet auf die Hauptmasse der deutschen Panzerdivisionen. Ihre Schwäche dagegen bedeutete, dass sie nur einen langsameren Kampf führen konnten, wobei der leicht gepanzerte und bewaffnete AMR 33 trotz seiner Mobilität nicht sehr nützlich war. Das Fahrzeug Nr. 83950 des 3. DLC hatte die zweifelhafte Ehre, der erste französische Panzer zu sein, der am Morgen des 10. Mai um 10 Uhr bei seiner Ankunft in der Schlacht verloren ging Vance wurde von deutschem Panzerabwehrfeuer getroffen und tötete die Besatzung. Drei Viertel der AMR 33 würden in der ersten Woche verloren gehen, oft aufgrund von Fehlern.

Am 7. Juni 1940 wurde die 7. DLM als Notfalleinheit eingerichtet, zu der auch die 4. RAM gehörte. Diesem Regiment wurden vierzehn AMRs zugeteilt; wahrscheinlich gehörten ihnen die neun AMR 33 aus der Ausrüstungsreserve. Auch diese Fahrzeuge würden vor dem Waffenstillstand vom 25. Juni alle wieder verloren gehen.

Nach 1940 nahm die Bundeswehr eine Reihe von erbeuteten AMR 33 in Dienst Panzerspähwagen VM 701 (f). Es scheint, dass diese Fahrzeuge fast ausschließlich in Frankreich selbst verwendet wurden und bald verschrottet wurden. Einige Quellen geben an, dass die Deutschen die 20-mm-Schnellfeuerkanone installiert haben.

Im Panzermuseum von Saumur steht noch ein AMR 33 Sau

Versionen und Projekte

Das Heck des AMR 33 in Saumur

Verbesserungen

Bereits 1934 scheint Renault mit seinem Ratschlag richtig gewesen zu sein, ein anderes Fahrwerk zu wählen. Die Öldämpfer erweisen sich als sehr wartungsempfindlich und das Fahrwerk ist so schwach, dass es sich während der Fahrt unten sichtbar nach außen biegt. Die fünf Fahrzeuge, die 1935 (um-)gebaut werden, erhalten daher weiterhin eine Ableitung des Urtyps 79758, der auch die Basis für den AMR 35 bildet: eine Aufhängung aus drei horizontalen Stangen mit jeweils fünf übergeschobenen Gummizylindern es. Bei 79758 werden drei Typen getestet: der erste mit dem Leitrad auf dem Boden; das zweite mit fünf Laufrädern: das dritte wieder mit dem Führungsrad in der alten Position. Letzterer wird von der französischen Armee gewählt; die zweite bildet später die Basis der erweiterten Renault ZB, eine Exportversion für China. 1939 machte der Kriegsausbruch eine Verbesserung der Verlegefähigkeit erforderlich. Ganz nach und nach werden die Fahrzeuge der Truppe zur Generalüberholung zurückgenommen; sie werden sofort mit dem neuen Fahrwerk ausgestattet. Fotos zeigen, dass vor Mai 1940 bereits etwa ein halbes Dutzend Fahrzeuge umgebaut wurden

Typ M

Ende 1932 – wie wir aus einem Bestätigungsschreiben vom 18. Dezember wissen – hielt Renault ein Treffen mit General Weygand ab, in dem er vorschlug, eine ganze Familie leichter gepanzerter Fahrzeuge auf Basis des AMR 33-Fahrgestells zu bauen. Dabei liegt der Fokus vor allem auf einem möglichen gepanzertes Infanteriefahrzeug, das Voiture légère de transport de personal, die vier bis fünf Infanteristen tragen muss und einen 19-PS-Motor in der Front und zwei Besatzungsmitglieder hat. Ein Vollkettenfahrzeug mit dieser Funktion war zu diesem Zeitpunkt nicht wehreinsatzfähig, aus gutem Grund, weil die bestehenden Friedensbudgets eine Mechanisierung der Infanterie ausschlossen. Auch aus diesem Plan wurde also nichts, aber Renault erhielt am 20. März 1933 von der STMAC (Sektion Technik des Matériels Automobiles de Combat) beauftragt, einen Prototyp einer weiteren mit Weygand besprochenen Option herzustellen: ein Führungsfahrzeug, das den am 9. Januar 1931 festgelegten Anforderungen für a Typ M. Im September desselben Jahres werden zwei Prototypen in mailly, die im Folgejahr mit einem stärkeren Motor von 22 PS umgerüstet werden. Im Januar fiel dann die Entscheidung, zehn davon zu bestellen (Renault YS), die aber wie die beiden Prototypen mit dem Chassis des AMR 35 ausgestattet werden. Der zweite Prototyp wird noch im Herbst 1936 für die Entwicklung des Artillerie-Beobachtungsfahrzeugs Renault YS 2 verwendet, ist aber bereits mit der neuen Federung ausgestattet.

Motor P

Am 9. Januar 1931 erstellte die Artillerie auch Spezifikationen für a Typ P, ein Fahrzeug-Antichar, ein mechanisierte Waffen dass wenn Panzerzerstörer musste im . dienen Maginot-Linie. Renault, das bereits seit einem Jahr von den Plänen wusste, hatte bereits mit der Entwicklung des Renault VE. Die ersten Spezifikationen für ein sehr kleines Kettenfahrzeug, a Chenillette, ausgestattet mit einer abnehmbaren 25-mm-Panzerabwehrkanone auf einer dreibeinigen Kanone und einem Gewicht von nur 1500 Kilogramm. Da jedoch im selben Jahr beschlossen wurde, dass die 25-mm-Kanone Standard bei einem Renault UE ist Chenillette lassen ziehen entscheidet die Artillerie über die on Motor P eine viel stärkere Waffe in eine Kasemattenstruktur zu platzieren: die Atelier de Puteaux 37 mm Modèle 1934 Festungsgeschütz mit a Anfangsgeschwindigkeit von 860 m/s.

Renault hat bereits 1932 einen Prototyp geliefert Puteaux zum Anbringen der Waffe. Es wurde ein separat gebautes AMR 33 Chassis verwendet, Nr. 81805, aber das allgemeine Layout war das gleiche. Ein Turm fehlte und die Wanne wurde leicht angehoben. In der Mitte des Rumpfes war Platz für das Geschütz; Links war der Fahrer. Tatsächlich füllte das den verfügbaren Platz. Dies wurde gelöst, indem der Lader links von der Kanone mit den Beinen unter dem Verschluss flach auf dem Boden des Gefechtsraums sitzen ließ. In dieser unangenehmen Position sollte er es dann mit Granaten aus einem Munitionsvorrat von 107 Granaten an seiner rechten Hand laden, die dort platziert waren, wo der normale AMR 33 den Hinterausgang hatte. Das dritte Besatzungsmitglied, der Kommandant, war zwischen Motorblock und Dach eingeklemmt und hatte kaum Kopffreiheit.

Puteaux stellte das Fahrzeug erst im Frühjahr 1935 fertig. Es wog 4565 Kilogramm beladen und erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 54,1 km/h. Die CEMAV urteilte in ihrem Urteil vom 18. April: "ein altmodisches und veraltetes Modell [...] unfähig zu ernsthaften Diensten". Am 24. Juni, die Conseil Consultatif de l'Armement außerdem mussten schwerere Geschütze bis zum Kaliber 47 mm von einem leicht modifizierten Renault UE geschleppt werden – obwohl ein solches Fahrzeug nie gebaut werden sollte. Das Projekt wurde abgelehnt.

Renault YI

In den Jahren 1932 und 1933 entwickelte Renault eine Serie von drei ungepanzerten militärischen Raupentraktoren. Die kleinste davon, die Traktor die 2 Tonnen, mit dem Projektcode Renault YI, nutzte weitgehend die Federung des AMR 33, mit dem Unterschied, dass das Antriebsrad aus einer einzigen konvexen Platte bestand. Das Fahrzeug hatte hinten ein offenes Bett, vorne den Motor und dazwischen eine kleine Kabine mit offenen Seiten. Das französische Kriegsministerium bestellte nur zwei von jedem Typ.

Trench-Jumper

AMR 33 Prototyp Nr. 78758 wurde 1935 von Ingenieur gebaut Nicolas Straußler, einer der Herkunft Österreich-Ungarisch wer damals in der Vereinigtes Königreich gelebt, war mal dort hydraulisch Trenchcoat-Pullover ("Trench Jumper"), die er bereits in England ausprobiert hatte. Es wurde 1933 in die französische Armee eingeführt und Atelier und Chantier de la Loire ein Exemplar bestellt. Das System bestand aus zwei Hydraulikarmen, die vorne und hinten an einem Fahrzeug angebracht werden konnten. Der vordere Arm klemmt auf der gegenüberliegenden Seite eines zu überwindenden Grabens und verhindert, dass der Panzer mit seiner Nase einkippt. Auf der anderen Seite angekommen, diente der hintere Arm als Stütze, die auf der Rückseite ruhte und ein Zurückrutschen des Panzers verhinderte. So konnte ein zwei Meter breiter Graben überquert werden. Getestet am 3. April 1935, 21. März, 30. April, 4. Mai 1936 und März 1938, hat sich gezeigt, dass das System den leichten Panzer mit Leichtigkeit über Gräben schiebt und ausgleicht. 1938 wurde die französische Ausrüstungskommission (de Kommission von Vincennes) beendete das Projekt. Die sonst eher unpraktischen Arme sind so stark, dass sie das Chassis verzerren; die kleine Verbesserung der Überschreitungskapazität wiegt das zusätzliche Gewicht nicht auf.

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