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AMX-PRI
AMX PRI
Nett
Zeitspanne	-
Besatzung	2 9: Fahrer, Beifahrer / Richtschütze und 9 Infanteristen (plus Feldwebel)
Länge	4,54 m²
Breite	2,51 m
Höhe	2,17 m
Gewicht	12,5 Tonnen
Rüstung und Bewaffnung
Rüstung	10 bis 40 mm
Hauptbewaffnung	.50ZollMaschinengewehr
Motor	SOFAM Modell 8Gxb 8-Zylinder Benzinmotor, wassergekühlt, 250 pk (190 kW), Trockenscheibenkupplung, 6-Gang-Getriebe (5 Vorwärts- und 1 Rückwärtsgang) nicht synchronisiert (Doppelkupplung erforderlich)
Geschwindigkeit (auf Straßen)	65 km/h
Driving-Range	370 km
Suspension	Gummierte Umlenkrollen mit Torsionsfeder

Das AMX-PRI war ein FranzösischInfanterie-Kampffahrzeug von dem AMXSerie. Diese Fahrzeuge wurden hauptsächlich für die gepanzerte Infanterie, mussten sie in enger Zusammenarbeit mit Panzern am mobilen Kampf teilnehmen. Die Fahrzeuge waren etwa 20 Jahre in der niederländischen Armee im Einsatz, bis sie 1978 durch die YPR-765.

Geschichte

Ab 1946 die Franzosen AMX ein Fahrzeug speziell für den Truppentransport. Es hatte ein Fahrwerk, das für mehrere gepanzerte Kettenfahrzeuge der AMX-Baureihe verwendet wurde und von 1951 bis 1965 in Produktion war.

Das Fahrzeug hatte 10 Gucklöcher für die Gruppe – vier an jeder Fahrzeugseite und zwei in den Hecktüren – die mit gepanzerten Luken verschlossen werden konnten. Der Gebrauch von Schusswaffen in der Rüstung war in Friedenszeiten wegen des hohen Risikos von Gehörschäden nicht erlaubt.

EIN gepanzerte Infanteriegruppe bestand aus elf Männern, darunter der Fahrer und der Richtschütze/Hilfsfahrer. Aufgrund der Enge im Fahrzeug (die Niederländer sind groß) war die Gruppe Königliche Landstreitkräfte auf zehn Mann reduziert.
Sie stiegen im Stand oder in Bewegung, durch die Hecktüren oder die Dachluken aus. In der Praxis erfolgte der Ausstieg durch die Dachluken wegen der Verletzungsgefahr und der Gefährdung durch feindliches Feuer nur in Notsituationen. Das Aussteigen durch die Hecktüren mit einer Geschwindigkeit von bis zu 20 km/h war Standard.

Das Fahrzeug wurde unter anderem von der Armee von Israel in dem Sechs Tage Krieg. Soweit uns bekannt, ist das Fahrzeug nirgendwo mehr im Einsatz.

Der AMX-PRI im niederländischen Dienst

Das Königliche Landstreitkräfte nahm ab Anfang der 1960er Jahre wesentliche Änderungen an der Ausrüstung der Manövereinheiten vor.^[1] Der Wunsch, die Truppen in gepanzerten Fahrzeugen unterzubringen, hing mit den Ansichten über die Kriegsführung in Nordwesteuropa zusammen. In einer Konfrontation mit dem Warschauer Pakt berücksichtigt den Einsatz von nuklear oder chemische Waffen. Dies erforderte einen besseren Schutz der Bodentruppen, auch aufgrund des Einsatzes von gepanzerte Fahrzeuge. Ein zusätzlicher Vorteil war die zusätzliche Mobilität. Im Kontext der niederländischen Armee bedeutete "mechanisiert" beweglich mittels eines gepanzerten Kettenfahrzeug und "motorisiert" das gleiche, aber in einem gepanzerten Radfahrzeug.^[1]

Als Ergebnis der Standardisierung und Mechanisierung kaufte die Königlich Niederländische Armee 1961 den AMX-PRI für ihre mechanisierten Einheiten oder vollständig: Kampffahrzeug, Panzerung, Kettenfahrzeug, Infanterie: Typ 2D, (AMX-PRI). Als Kommandofahrzeug wurde der AMX-PRICO eingesetzt. Die motorisierten Einheiten erhielten die niederländische DAF YP-408. Im Gegensatz zur belgischen Version hatte die PRI eine Turmhalterung mit einem .50-Maschinengewehr, die elektrisch und mechanisch unter Panzerung bedient werden konnte. Ab 1963 wurden insgesamt 345 Einheiten gekauft.

Rückansicht AMX-PRI, Sitzbänke Rücken an Rücken

Diese Fahrzeuge wurden hauptsächlich für die gepanzerte Infanterie, mussten sie in enger Zusammenarbeit mit Panzern am mobilen Kampf teilnehmen.^[1] Die Infanterie zog es vor, von dem Fahrzeug aus zu kämpfen, das Schutz und Mobilität bot. Der AMX-PRI hatte den Vorteil, dass während der Fahrt aus dem Fahrzeug geschossen werden konnte, was in der Praxis jedoch nicht sehr genau war.^[1] Die nächsten sechs gepanzerte InfanterieBataillone bekam den AMX-PRI: 41 Painfbat Schocktruppen, 47 Painfbat Menno van Coehoorn, 16 und 42 Painfbat Limburger Jäger, 17 Painfbat Chassé und 14 Painfbat. Das Aufklärungsbataillon 103 (Husaren von Boreel) im Seedorf nutzte den AMX-PRI auch kurzzeitig für seine Scharmützlergruppen als Brücke zwischen den M3-Halbketten und der M113A1. 1969 bestand ein mechanisierter Panzergrenadierzug aus 39 Mann, nämlich einem Offizier, vier Unteroffizieren und 34 Gefreiten und Männern, verteilt auf vier AMX-PRI-Fahrzeuge.^[1]

Der AMX-PRI war als „Sorgenbaby“ bekannt. Der Spritverbrauch, die umfangreiche Wartung, aber vor allem die vielen Mängel (u.a. der Trockenscheibenkupplung) machten das Fahrzeug zu einer Tag- und Nachtaufgabe für die Mechaniker.

Ein Teil wurde später zu einem Mörserschlepper (67) und Jagdpanzer mit dem ABSCHLEPPENPanzerabwehrwaffe (ungefähr 26). Neben dem AMX-PRI hatte die Königlich Niederländische Armee zwei weitere Modelle aus der AMX-Serie, nämlich den leichten Panzer AMX 13 und auch die leichten 105mmHaubitzeAMX PRAI.

1978 wurde der AMX-PRI durch den . ersetzt YPR-765.^[1]

Nachfolgend finden Sie eine Übersicht aller AMX-Modelle und -Nummern, die im niederländischen Dienst waren^[1]

Derivative Modelle

PRBRG: Bergefahrzeug ausgestattet mit einem Schild an der Vorderseite für Bodenarbeiten wie das Entfernen von Hindernissen oder das Erstellen von Geschützstellungen. Ebenfalls ausgestattet mit einem Hebel, sogenanntem A-Frame, der vorne platziert wurde. Bei Nichtgebrauch liegt es zurück über dem Tank. Endlich war da noch einer Winde mit einer Zugkraft von 4,5 Tonnen und einem Kabel mit einer Länge von 63 Metern. Es gab auch Platz für die Lagerung der notwendigen Ausrüstung, die bei der Bergung eine Rolle spielen könnte.^[2] Es wog 17,8 Tonnen und hatte eine Besatzung von 10, darunter ein Kommandant, ein Fahrer, ein Richtschütze und sieben Soldaten.^[2]

PRCO (= AMX-PRI-C): Kommandofahrzeug: im Prinzip ein gewöhnlicher AMX-PRI mit Platz für sechs bis acht Soldaten, je nach Situation. Ausgestattet mit zusätzlichen Kommunikationsmitteln und Tischplatten für Karten und dergleichen.^[2]

PRGWT Für den Verwundetentransport: Krankenwagen für den Verwundetentransport. Das Fahrzeug hatte eine vierköpfige Besatzung, darunter ein Fahrer, ein Arzt und zwei Krankenschwestern. Bis zu drei liegende und vier sitzende Passagiere konnten befördert werden. Das Fahrzeug hatte keine Bewaffnung.^[2]

PRVR: Fracht, geeignet für den Transport von bis zu drei Tonnen Gütern.^[2]

PRMR: Traktor für die 120mm Brandt Rayé Mörser

PRAT: Panzerabwehrwaffe (ABSCHLEPPEN)

Ausrüstung

Rüstung: in dem Turmkanone (manuell drehbar um 360 Grad) das Schwere Bräunung M2.50 Maschinengewehr montiert. Diese konnte vom Schützen sowohl direkt (bei offenem Turm) als auch elektrisch (bei geschlossenem Turm) abgefeuert werden. Die Infanteriegruppe selbst verfügte über Waffen wie das Gewehr, leichte Maschinengewehre und zwei tlvs von 84 mm (tlv = tRückstoßlSchlamm vStundenwaffe oder Panzerabwehrwaffe, auch Panzerfaust genannt). Es gab sechs elektrische Zündrohre für Rauch- und/oder Phosphorgranaten an der linken Fahrzeugvorderseite.

Andere: Dort war Transceiver-Ausrüstung an Bord für die Kommunikation zwischen den Fahrzeugen und mit dem Management. Dies war eine robuste, aber voluminöse amerikanische Ausrüstung, die noch auf (Mini-)Elektronenröhren basierte. Im Heck auf der Oberseite des Fahrzeugs war Platz für drei einschraubbare Peitschenantennen. Der Fahrer, Kommandant und Richtschütze hatten Leichtgewicht Panzerhelme mit eingebautem Kopfhörer und Mikrofon für die interne Kommunikation (Gegensprechanlage) und der Fahrer hatte einen extra warmen Panzer-Overall an und pelzgefüttert schwarz Stiefel. Fahrer, Kommandant und Richtschütze, jeder hatte drei Periskope (konsequent falsch dargestellt im Militär als Episkope). Außerdem kann der Fahrer für Fahrten im Dunkeln eine Nachtsicht Periskop mit einem Infrarot-Bildverstärker und das Fahrzeug hatte zuvor zwei IR-Scheinwerfer. Im Fahrzeug war a Benzinherd zum Heizen bei sehr kaltem Wetter. Seine runde, gepanzerte Luftzufuhr befand sich auf der rechten Seite des abgeschrägten oberen Teils des Fahrzeugs.

Fahrer- und Crewtraining Opleiding

Die Fahrer, meist Wehrpflichtige, wurden im PanserInfanterieRijopleidingsCentrum (PIROC) in Zeelst ausgebildet. Diese Ausbildung dauerte drei Monate. Geübt wurde dies auf den Betongleisen des PIROC, einem Truppenübungsplatz auf der Heide bei Budel und auf den (nicht stark befahrenen) öffentlichen Straßen in unmittelbarer Nähe.

Die bereiten Truppen übten an verschiedenen Orten, oft in der Nähe der Kasernen. Zum Beispiel vom Heereslager Oirschot auf dem angrenzenden Truppenübungsplatz Oirschotse Heide oder auf der Heide bei Budel. In Den Helder wurde mit dem .50-Maschinengewehr geschossen: Von den Dünen aus schossen Menschen dann auf ein Ziel, das hinter einem Flugzeug über dem Meer geschleppt wurde. (Beim Geradeausschießen musste der Fahrer die Panzerklappe geschlossen halten, sonst würden ihm alle heißen Granaten in den Nacken fallen). Es nahm auch an der mehrwöchigen „Hohne-Übung“ in Deutschland teil: dem NATO-Übungsgelände in Bergen-Hohne. Die AMX-Fahrzeuge und -Crew fuhren mit dem Zug von Eindhoven nach Hannover und zurück.

Spuren

Die Schiene besteht aus Stahlgliedern, die mit dito Stiften miteinander verbunden sind. Indem auch Anfang und Ende verbunden werden, entsteht ein langes flexibles Stahlband ohne Ende. Der AMX fährt auf jeder Seite auf fünf gefederten Bahnrädern, die links und rechts in der Bahn laufen. Die Raupen werden vorne von einem großen Zahnrad angetrieben. Die Oberseite jeder Schiene wird von vier Führungsrädern gehalten und mit einem Spannrad auf der Rückseite kann das Band straff genug eingestellt werden. Auf der Lauffläche der Raupen befinden sich Gummiblöcke. Diese dienen dazu, Schäden an befestigten Straßen zu verhindern. Wenn Sie viel auf Eis fahren müssen, können die Gummiblöcke für mehr Grip durch Stahlstifte ersetzt werden (in Sibirien vielleicht nützlich).

Steuerung

Fahrerhaus: Das Fahrerhaus des AMX befindet sich vorne links. Die linke und vordere Seite der Kabine werden von der Panzerung gebildet. Rechts befindet sich eine Trennwand hinter der sich der Motor befindet und hinten eine abnehmbare Trennwand - mit einem Lukenfenster als einzigem physischen Kontakt zwischen Fahrer und Besatzung - führt in den Mannschaftsraum.Der Fahrer sitzt in diesem beengten und lauten Fahrerhaus Kabine (Motor!) a Stuhl die nach vorne und hinten verstellbar ist. Der Sitz hat auch zwei vertikale Positionen: in der niedrigen Position fährt der Fahrer mit dem Kopf innerhalb der Panzerung und in der hohen Position fährt er mit dem Kopf durch die Panzerluke. Dies ist die am häufigsten verwendete Position in Friedenszeiten. In der unteren Position bei geschlossener Luke sind die Periskope natürlich notwendig.

Vor dem Fahrer befindet sich auf Brusthöhe (Kniehöhe bei hochgestelltem Sitz) ein Panel mit Anzeigen für Kraftstoff-, Batterie- und Motortemperatur. Rechts von diesem Panel befindet sich das Schalthebel. Er lässt sich per Knopfdruck in drei Positionen vertikal bewegen und aus der Mittelposition horizontal um 45 Grad nach links und rechts. Der Neutral-, fünf Vorwärts- und ein Rückwärtsgang sind auf die möglichen Stellungen aufgeteilt. Im freien ist der Knauf beispielsweise vertikal hoch und horizontal in der Mittelstellung; erster Gang: Knopf nach links, Rückwärts: Knopf nach rechts.

"Senden":Die Fahrtrichtung eines Kettenfahrzeugs wird durch Bremsen des linken oder rechten Gleises gesteuert. Setzen Sie sich dazu neben die Knie des Fahrers (bei hochgeklapptem Sitz), vom Boden aus die Hydraulik Steuerhebel, jeweils mit einem horizontalen Griff. Am linken Griff ziehen (linke Spur wird verlangsamt): Das Fahrzeug biegt nach links ab. Und nach rechts ziehen: Das Fahrzeug biegt nach rechts ab. Der Fahrer kann auch einen Hebel nach vorne drücken, das Gleis auf dieser Seite bewegt sich dann schneller vorwärts. Und so kann sich das Fahrzeug sogar um die eigene Achse drehen: zum Beispiel gegen den Uhrzeigersinn: Linken Hebel nach hinten ziehen und rechten Hebel nach vorne schieben. (Das funktioniert auf befestigten Flächen gut, aber in unwegsamem Gelände mit losem Sand können sich die Raupen lösen!) Neben den hydraulischen Bedienhebeln gibt es links und rechts auch einen mechanischen Nothebel (wenn der Motor nicht läuft .) es gibt auch keinen Öldruck dafür das Hydrauliksystem).

Externe Links

• Technisches Handbuch TH 9-230 B (kostenpflichtige Mitgliedschaft erforderlich)
• Übersichtsseite AMX Niederländisches Armeemuseum (2015 geschlossen, in das Nationale Militärmuseum (NMM) in Soesterberg verlegt)

Siehe die Kategorie AMX VCI von Wikimedia Commons für Mediendateien zu diesem Thema.