WikiDer > Активное управление трафиком

Active traffic management
Порталы над Автомагистраль M42 в Соединенном Королевстве показывают действующее регулируемое ограничение скорости.

Активное управление трафиком (также управляемые полосы, умные полосы, управляемые / умные автомагистрали) - это метод увеличения пиковой пропускной способности и сглаживания потоков трафика на загруженных основных шоссе. Методы включают регулируемые ограничения скорости, крепкое плечо бег и пандус-замер контролируется накладными расходами знаки переменных сообщений. Он был реализован в нескольких странах, в том числе Германия, то объединенное Королевство и Соединенные Штаты.

объединенное Королевство

Смотрите также: Управляемые автомагистрали в Соединенном Королевстве

В настоящее время он работает на Автомагистраль M42 к юго-востоку от Бирмингем И в Уорикшир. Схема изначально подвергалась критике со стороны некоторых из-за возможных проблем безопасности и защиты окружающей среды, однако Агентство автомобильных дорог Отчет за первые шесть месяцев реализации схемы показал снижение количества несчастных случаев с более 5 в месяц до 1,5 в месяц в среднем.[1][2] теперь он был расширен на другие дороги после первоначального оценка на M42. Это рассматривается как менее дорогая альтернатива расширение дороги.

Технологии

Участок дороги, на котором установлен банкомат, контролируется МИДАС сенсорные петли[3] размещается на дороге каждые 100 метров (328 футов)[4] (что ближе, чем обычно)[5] наблюдать за транспортными потоками.[4] Компьютеризированная система отслеживает транспортные потоки и может установить наилучшее ограничение скорости для текущего потока трафика и включить знаки ограничения скорости, установленные на порталы[6] за 2 км (1,24 мили) до происшествия.[7] Операторы также могут контролировать 150[8] Кабельное телевидение камеры[9] по маршруту и ​​может контролировать как ограничения скорости, так и информационные знаки.[6] Накладные расходы знаки переменных сообщений может побуждать водителей использовать жесткую обочину в периоды занятости.[9]

Когда ограничение скорости снижено до 50 миль в час (80 км / ч) или ниже, жесткая обочина может быть открыта как дополнительная полоса движения.[10] Чтобы облегчить это и при этом сохранить безопасность[5] Ряд убежищ был создан примерно через каждые 500 метров (1640 футов) на этом участке дороги.[2] Они имеют форму лежаков сбоку от твердой обочины и содержат внутри себя телефоны SOS.[11] В случае поломки транспортного средства на твердой обочине операторы могут закрыть ее или перекрыть полосу движения, чтобы позволить Аварийные службы доступ к авария.[9] Жесткая обочина никогда не открывается на участках под перекрестком объездных и объездных дорог. Вблизи перекрестков использование твердой обочины в качестве полосы движения ограничено для движения транспорта, выезжающего или въезжающего на этом перекрестке.[12]

Банкомат предполагает преобразование крепкое плечо в обычную полосу движения в периоды интенсивного движения, чтобы увеличить пропускную способность дороги[13] и может снизить потребность в расширении автомагистралей.[13] Подобные схемы уже реализованы в Европа.[8]

В системе используются Автоматическое распознавание номерных знаков камеры для наблюдения за транспортными потоками и настройки системы.[14] Цифровые камеры контроля также установлены на порталах и управляются Полиция Уэст-Мидлендса для обеспечения соблюдения обязательных ограничений переменной скорости.[14]

Будущая реализация

В Соединенных Штатах

Ряд автомагистралей в США имеют знаки переменных сообщений и регулируемые ограничения скорости. В Нью-Джерси Тернпайк использует активные указатели с 1960-х годов, хотя системы со временем развивались по мере их развертывания в других регионах страны. В 2010 году была активирована современная реализация активного управления трафиком с использованием ИРИС на Межгосударственный 35 Вт в Миннеаполис, Миннесота и его южные пригороды как часть Соглашение о городском партнерстве. Активное управление полосой движения на I-35W совмещается с дорожные сборы с высокой посещаемостью переулки и к ним присоединится автобус скоростной проезд.[15][16] Схема банкомата была развернута 10 августа 2010 г. в г. Вашингтон.[17]

В штате Вашингтон

Департамент транспорта штата Вашингтон (WSDOT) завершил разработку схем активного управления движением на нескольких автомагистралях в районе Сиэтла. Это первая юридически обеспеченная система в Соединенных Штатах. Несоблюдение ограничений скорости и инструкций по накладным расходам является правонарушением.

Системы ОрВД были активированы на 11,6 км (7,2 мили) проезжей части I-5 в северном направлении в августе 2010 года.[18] В ноябре 2010 года банкомат был расширен до 12,4 км (7,7 миль) от SR 520 в обоих направлениях. В марте 2011 года банкомат завершил испытания и начал работу на 14,3 км (8,9 миль) автомагистрали I-90 в обоих направлениях.

Схемы банкоматов основаны на существующем арсенале интеллектуальных транспортных систем (ITS) WSDOT, который поддерживается петлями датчиков движения, встроенными в тротуар, примерно через каждые 800 м (2640 футов) друг от друга. На участках автомагистралей с банкоматами порталы также расположены на расстоянии примерно 800 м (2640 футов) друг от друга. Основными стратегиями ATM, используемыми WSDOT, являются измерение скорости движения, защита очереди, жесткий переход на обочину, контроль пересечения и сигнализация, зависящая от полосы движения. Работа на автомагистралях в районе Сиэтла проводится в Центре управления дорожным движением Северо-Западного региона в Шорлайн, к северу от Сиэтла.

Измерение рампы

Стратегия измерения скорости на рампах WSDOT направлена ​​на сокращение объема движения, выезжающего на автомагистраль, и действует с начала 1980-х годов. Светофоры работают неполный рабочий день на объездных дорогах, которые используются для временной остановки движения. Затем на автомагистраль попадает одно транспортное средство в очереди за сигнальный цикл.

В отличие от других штатов США, WSDOT не имеет расписания учета по времени суток и не имеет жесткой ставки счетчика, поскольку считается слишком негибкой. Выделенные операторы визуально контролируют дорожную обстановку через систему видеонаблюдения и вручную включают и выключают счетчики. После включения счетчик автоматически определяется и обновляется каждые 20 секунд с использованием локального алгоритма реагирования на трафик, основанного на нечеткой логике. Алгоритм, названный алгоритмом измерения линейного изменения нечеткой логики, является преемником алгоритма узких мест.

Длина очереди на объездной дороге и загруженность магистральных дорог, непосредственно окружающих объездную дорогу, используются в качестве входных данных для алгоритма, который определяет счетчик, который позволяет как можно меньшему количеству транспортных средств присоединиться к магистрали автомагистрали, не перегружая стоящие в очереди транспортные средства на близлежащую магистраль. улицы. В процессе эксплуатации пандусный учет полностью автоматизирован. При необходимости операторы настроят измерители рампы вручную. У них также есть возможность вмешаться при возникновении неисправности.

Производительность Fuzzy Logic Ramp Metering сопоставима с алгоритмом ALINEA, используемым несколькими европейскими агентствами.

Защита очереди

Изменяемые ограничения скорости, отображаемые на знаках контроля над проезжей частью (LCS) над каждой полосой движения, используются для снижения скорости движения до точки затора. Знаки с переменными сообщениями (VMS) сопровождают ограничение скорости, чтобы предупредить водителей о медленном движении. Скорости определяются автоматически и снижаются с помощью одного или двух порталов, расположенных выше по потоку, в зависимости от размера редукции. Обычны интервалы 8,0 км / ч (5,0 миль / ч) и 16,1 км / ч (10,0 миль / ч). В конце точки скопления ограничения скорости возвращаются к скорости по умолчанию. Основная цель защиты очереди - уменьшить наезды сзади.[19]

Жесткий бег по обочине и контроль соединений

В рамках схемы замены моста SR 520 и HOV WSDOT планирует реализовать контроль перекрестков с помощью жесткого бега по обочине. В зависимости от условий движения, банкомат откроет обочину в качестве вспомогательной полосы на проезжей части SR 520 в западном направлении через мост Портадж-Бэй, что превратит участок автомагистрали с проезжей части 3 + 2 в проезжую часть 3 + 3. Дополнительная пропускная способность позволит транспортным потокам с перекрестка Montlake Boulevard больше места для слияния. Бег по плечу также можно активировать для управления инцидентами. Похожая схема разрабатывается для проезжей части I-5 в северном направлении в Мэрисвилле.[19]

Сигнализация для полосы движения

В случае закрытия полосы движения из-за столкновения или дорожных работ на знаках LCS над закрытой полосой на месте происшествия появится красный крестик. Портал, расположенный непосредственно выше по течению, будет направлять автомобилистов на выезд на соседние полосы движения. Водителям разрешено примерно 800 м (2640 футов), или один портал, чтобы освободить полосу движения. Закрытие полосы движения осуществляется вручную при вмешательстве оператора. Операторы также имеют возможность отменять обозначение HOV над полосами движения HOV, открывая его для обычного движения при необходимости.[19]

Подразумеваемое

Хотя WSDOT не публиковал данные о производительности реализации банкомата, среди вашингтонских водителей заметно низкое соблюдение регулируемых ограничений скорости и служебных инструкций. Отчасти проблема заключается в том, чтобы дать водителям больше времени для адаптации к системе, а другая часть - это плохое исполнение со стороны патруля штата Вашингтон и отсутствие автоматизированного контроля, такого как те, которые используются в Англии.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ "'План дополнительной полосы будет расширен ». Новости BBC. Британская радиовещательная корпорация. 2007-10-25. Получено 2007-12-31.
  2. ^ а б Мейкл, Джеймс (26 октября 2007 г.). «Келли расширяет эксперимент, позволяя водителям использовать жесткую обочину». Хранитель. Guardian News and Media Limited. Получено 2007-12-31.
  3. ^ «Схема активного управления движением M42, Бирмингем, Соединенное Королевство». Технология дорожного движения. SPG Media Limited. В архиве из оригинала 28 января 2008 г.. Получено 2007-12-31.
  4. ^ а б Портер, Эндрю (2007-10-24). «Водители используют жесткую обочину». Дейли Телеграф. Telegraph News and Media Limited. В архиве из оригинала 24 декабря 2007 г.. Получено 2007-12-31.
  5. ^ а б "Какие функции безопасности?". M42 Jct 3a - Jct 7 Активное управление трафиком. Агентство автомобильных дорог. Архивировано из оригинал 20 марта 2008 г.. Получено 2007-12-31.
  6. ^ а б «Откуда система знает, что делать?». M42 Jct 3a - Jct 7 Активное управление трафиком. Агентство автомобильных дорог. Архивировано из оригинал 20 марта 2008 г.. Получено 2007-12-31.
  7. ^ Мюррей, Луиза (2005-10-26). «На подходе спокойное движение». Общество - Хранитель. Guardian News and Media Limited. Получено 2007-12-31.
  8. ^ а б Бриттен, Ник (13 сентября 2006). «Пик трафика на тяжелом плече» - это игра с жизнями'". Дейли Телеграф. Телеграфные новости и СМИ. Получено 2007-12-31.
  9. ^ а б c Стурке, Джеймс; Агентства (31.08.2006). «Использование обочины на автомагистрали» может стоить жизни'". Guardian Unlimited. Guardian News and Media Limited. Получено 2007-12-31.
  10. ^ Вебстер, Бен (25 октября 2007 г.). «На автомагистралях предстоит труднопроходимая дорога, чтобы уменьшить заторы». Времена. Лондон: News International Limited. Получено 2007-12-31.
  11. ^ «Информационный проспект« Активное управление трафиком M42, перекресток 3A - 7 »» (PDF). Агентство автомобильных дорог. Октябрь 2005 г., стр. 3. Архивировано с оригинал (PDF) 5 июня 2011 г.. Получено 2007-12-31.
  12. ^ "Когда я должен использовать твердое плечо?". M42 Jct 3a - Jct 7 Активное управление трафиком. Агентство автомобильных дорог. Архивировано из оригинал 5 марта 2014 г.. Получено 2007-12-31.
  13. ^ а б «Обзор активного управления трафиком на M42». M42 Jct 3a - Jct 7 Активное управление трафиком. Агентство автомобильных дорог. Архивировано из оригинал 20 марта 2008 г.. Получено 2007-12-31.
  14. ^ а б "Какие все камеры?". M42 Jct 3a - Jct 7 Активное управление трафиком. Агентство автомобильных дорог. Архивировано из оригинал 20 марта 2008 г.. Получено 2007-12-31.
  15. ^ «Соглашение о городском партнерстве Миннеаполиса». Соглашение о городском партнерстве и Демонстрационная программа уменьшения заторов. Министерство транспорта США. Архивировано из оригинал 27 августа 2010 г.. Получено 2010-07-29.
  16. ^ «Умные переулки Миннесоты заработают 29 июля». Министерство транспорта Миннесоты. 28 июля 2010 г. Архивировано с оригинал 5 августа 2010 г.. Получено 2010-07-29.
  17. ^ Фельдман, Дебора; Тейлор, Трейси (10 августа 2010 г.). «Умные дорожные знаки Сиэтла сегодня в сети». Получено 12 августа 2010.[мертвая ссылка]
  18. ^ http://www.wsdot.wa.gov/projects/i5/activetrafficmanagement/ В архиве 4 июня 2011 г. Wayback Machine
  19. ^ а б c WSDOT - Новые технологии борьбы с перегрузками В архиве 4 июня 2011 г. Wayback Machine

внешняя ссылка