WikiDer > Адлер Стандарт 6 - Википедия
| Адлер Стандарт 6 | |
|---|---|
 Адлер Эталон 6С 1928 г. | |
| Обзор | |
| Производитель | Adlerwerke |
| Также называемый | Адлер Стандарт 6 10/45 Адлер Стандарт 6 12/50 Адлер Стандарт 6 (3U) |
| Производство | 1927 - март 1934 г. 21,249 единиц |
| сборка | Франкфурт-на-Майне |
| Дизайнер | Проф. Д-р инж. Габриэль Беккер |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | «Pullman Limousine» («шестицилиндровый 4-дверный салон) Различные кузова для автобусов поставлялись в относительно небольших количествах рядом производителей автобусов. |
| Макет | Макет FR |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 1927 - 1926 2540 куб.см, 6-цилиндровый рядный 1928 - 1934 6-цилиндровый, рядный, 2916 куб. |
| Передача инфекции | 1927 – 1934 3-х ступенчатая механика 1933 - 1934 4-ступенчатая механическая коробка передач с блокировкой свободного хода (только для новой модели с корпусом «3U») |
| Размеры | |
| Колесная база | 1927-1933 гг. 2840 мм (112 дюймов) или 3140 мм (124 дюйма) 1933 - 1934 3200 мм (130 дюймов) (новая корпусная модель «3U») |
| Длина | 1927 - 1933 4270 мм (168 дюймов) (штатные автомобили) 1933 - 1934 4750 мм (187 дюймов) (новая корпусная модель «3U») |
| Ширина | 1927 - 1933 1650 мм (65 дюймов) 1933 - 1934 1740 мм (69 дюймов) (новая корпусная модель «3U») |
| Высота | 1927 - 1933 1825 мм (71,9 дюйма) 1933 - 1934 1650 мм (65 дюймов) (новая корпусная модель «3U») |
| Хронология | |
| Преемник | Адлер Дипломат 12/60 |
В Адлер Стандарт 6 был самым важным новичком на Берлинский автосалон в октябре 1926 г.[1] Это был солидный шестицилиндровый «лимузин» (седан) постройки Франкфурт автопроизводитель Адлер. Другие варианты телосложения были доступны у производителей тренеров. Выпуск модели продолжался до 1934 года.
Standard 6 поделился своей колесной базой с менее дорогим четырехцилиндровым двигателем. Адлер Фаворит который появился в начале 1929 года. Standard 6 также во многих отношениях был прототипом более длинного, более мощного восьмицилиндрового двигателя Adler Standard 8, который появился в 1928 году.[2]
В духе Chrysler
Базовая архитектура автомобиля с жесткими мостами, высоким кузовом и «навесом». [3] шасси было по сути скопировано с Chrysler модели того времени. Одним из результатов этого стало то, что Adler Standard 6 стал первым серийным немецким автомобилем, способным эффективно конкурировать с Chrysler, которые в 1920-х годах сильно конкурировали с отечественными автопроизводителями Германии в этом классе. Тормоза работали на всех четырех колесах и имели гидравлическое управление, что, опять же, рассматривалось как отражение американского влияния на Габриэля Беккера, дизайнера автомобиля из Берлина.[4]
По словам Освальда[1] Беккер также импортировал некоторые из менее похвальных[согласно кому?] аспекты, в том числе очень неточный рулевой механизм и, в ранних моделях, двигатели, срок службы которых составлял всего около 17 000 км (11 500 миль). Однако технические специалисты Adler работали над тем, что, как выяснилось, вызывало проблемы, и вскоре Adler Standard 6 стал фаворитом немецкого высшего среднего класса и операторов такси.[1]
Эволюция
Адлер Стандарт 6Н 10/45 (1927-1930)
После запуска автосалона в октябре 1926 года серийное производство Adler Standard 6 началось в начале 1927 года.
Шестицилиндровый двигатель объемом 2540 куб. См с боковым расположением клапанов [5] приводил задние колеса через трехступенчатую коробку передач и обеспечивал заявленную максимальную мощность 45 л.с. (33 кВт; 44 л.с.) при 3000 об / мин. Цифры 10/45 в названии автомобиля относятся к Налоговая мощность (на котором основывался налог на автомобили до 1928 года) и фактическая мощность в лошадиных силах (т. е. по стандартной немецкой формуле).
Автомобиль предлагался со стандартной колесной базой 2840 мм (112 дюймов) или более длинной колесной базой на 3140 мм (124 дюйма). Стандартный 6N с укороченной колесной базой оставался моделью начального уровня до 1930 года, но более длинная колесная база перестала быть доступной с двигателем 6N до конца 1928 года.[6] Стандартный кузов был сделан из стали, что в то время было обычным явлением для автомобилей Северной Америки, но все еще необычным для Европы.
К 1930 году Адлер произвел 6 533 своих Standard 6N.
Adler Standard 6A 12/50 (1928 - 1933) и Adler Standard 6S 12/50 (1928 - 1934)
К концу 1928 года в модельный ряд были добавлены модели Standard 6A и 6S. Они по-прежнему имели рядные шестицилиндровые двигатели, но диаметр цилиндра был увеличен, а общий объем двигателя составил 2916 куб.[7] Заявленная максимальная мощность двигателя объемом 2916 куб. См составляла 60 л.с. (44 кВт; 59 л.с.). Помимо диаметра цилиндра, двигатель немного изменился по сравнению с двигателем объемом 2540 куб. См в Standard 6N, но степень сжатия была немного увеличена, и во время производственного цикла карбюратор Stromberg U1 заменил карбюратор Pallas SAD 3, который первоначально был перенесен из 6N.[8]
Адлер Стандарт 6 (3У) (1933-1934)
Обновленный Standard 6 (3U) появился на Берлинский автосалон в феврале 1933 года. Шестицилиндровый двигатель с боковым расположением клапанов объемом 2916 куб. см, 60 л.с. (44 кВт; 59 л.с.) был заимствован у существующего Standard 6. Новый автомобиль имел нижнюю раму кузова и независимую подвеску спереди, как и Adler с меньшим двигателем. Фаворит, появившийся в том же году. Также внимание было сосредоточено на новой четырехступенчатой коробке передач ZF и стандартном цельностальном кузове, который, как и прежде, был произведен Амби-Бадд в Шпандау район Берлин.[9]
400 из этих автомобилей были построены до того, как модель была заменена на Adler Diplomat с новым двигателем, новым именем и годом позже, с 1935 года, с новым кузовом. Смена названия стала необходимой после серии запусков новых моделей в немецкой автомобильной промышленности в начале 1930-х годов, в результате чего название «Standard», которое имеет значение на немецком языке, не отличное от его значения на английском языке, стало непривлекательным в последнее время. десятилетие роста и все более конкурентного рынка новых автомобилей.[10]
Знаменитые архитекторы
Братья Клейеры, сыновья основателя Адлера Генриха Клейера, дружили с архитектором. Вальтер Гропиус чей Баухаус движение продолжало вызывать большой интерес среди болтающих классов. Гропиус разработал совершенно новый корпус для Adler Standard, который был представлен на выставке Парижский автосалон в октябре 1930 г. и несколько месяцев спустя на выставке в Берлине. Автомобили привлекли много внимания и комментариев, но очень мало серьезных клиентов. Насколько известно, 3 седана Adler Standard, спроектированные Gropius, были построены производителем кузовов Neuss, а еще 3 кабриолета были построены производителем кузовов Karmann.[2] Соответственно, предприятие Gropius в области автомобильного дизайна исторически интересно, но не имеет коммерческого значения.
Аналогичные учения проводились во Франции, где примерно в то же время Ле Корбюзье предпринял аналогичное упражнение для автопроизводителя Voisin, очевидно, столкнувшись с таким же слабым потребительским спросом в обмен на свои усилия.[2]
Между 1927 и 1929 гг. Мюльхайм прирожденный гонщик Кларенор Стиннесна автомобиле Adler Standard 6 совершил первое зарегистрированное успешное кругосветное путешествие.
Рекомендации
Эта запись включает информацию из немецкой Википедии. эквивалентная статья.
- Освальд, Вернер (2001). Deutsche Autos 1920-1945, группа (том) 2 (на немецком). Motorbuch Verlag. ISBN 3-613-02170-6.
- ^ а б c Освальд, стр.14
- ^ а б c Освальд, стр.15
- ^ Подвешенное шасси находится прямо над осями автомобиля под рамой шасси. Подвешенное шасси свешивается прямо под осями, что приводит к пониженному центру тяжести и заниженному виду автомобиля.
- ^ Освальд, стр. 14 и 16
- ^ В период с 1928 по 1933 год автомобильный налог в Германии взимался не согласно «Налоговая мощность», Но по« Налоговой кубатуре ». Из-за округления, включенного в официальную формулу, «налоговая кубатура» немного отличается от фактической кубатуры. «Налоговая кубатура» оригинального Adler Standard 6 составляла 2 522 куб. См, в отличие от истинного значения в 2540 куб. Обе цифры могут быть указаны источниками, как если бы они были фактической кубатурой.
- ^ Освальд, стр.16
- ^ Округления в формуле, применявшейся Финансовым управлением правительства, привели к «объему налогового механизма» («steuer cm³») в 2 895 куб. Это значение иногда ошибочно указывается, как если бы это был фактический объем двигателя.
- ^ Освальд, стр 17
- ^ Освальд, стр. 24 и 25
- ^ Освальд, стр 33