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Adrien Huet
Adrien Huet
Professor Doktor. Adrian Huet (1836-1899), 1864
Persönliche Informationen
Vollständiger NameAdrien Huet
Geburtsdatum15. April1836
GeburtsortAmsterdam
Sterbedatum5. Juni1899
Ort des TodesDelft
StaatsangehörigkeitVlag van Nederland Die Niederlande
Aktivitäten
DisziplinMaschinenbau
UniversitätPolytechnische Schule in Delft
Portal  Portaalicoon  Bildung

Adrien Huet (Amsterdam, 15. April1836 - Delft, 5. Juni1899) war ein Holländer Ingenieur, und Professor Maschinenbau zum Polytechnische Schule in Delft.

Huet gilt als der nestor des niederländischen Maschinenbaus. In 35 Jahren an der Polytechnischen Schule in Delft bildete Huet die ersten Generationen von wissenschaftlich ausgebildeten Maschinenbauingenieuren in den Niederlanden aus. Neben der Lehre beschäftigt er sich seit Jahren mit Bauplanungen, insbesondere im Hinblick auf eine offene Anbindung von Amsterdam mit dem Nordsee.

Huet verfasste eine Vielzahl von Veröffentlichungen, in denen er seine Baukonstruktionen weiter förderte. Er schrieb auch einige Werke über seine eigenen mechanischen Entwürfe; über die Königliche Akademie in Delft, die Polytechnische Schule und höhere Bildung; und über Arbeitsbedingungen.

Lebenszyklus

Kindheit und Ausbildung

Das Doelenhuis in Schoonhoven.

Adrien Huet war ein Sohn von Pierre Josué Louis Huet und Geertuida Paulina Aletta Ledeboer.[1] Sein Vater war Wallonischer Pastor in Amsterdam aus einer wallonischen Pfarrerfamilie,[2] der starb, als Adrian Huet 10 Jahre alt war. Nach der Grundschule besuchte er das Internat von G.H. Westbroek te Schoonhoven in dem Torhaus (siehe Bild).[3]

Weil Huet Ingenieur werden wollte, vermittelte ihm seine Mutter eine Lehrstelle und einen Arbeitsplatz bei der Königliche Fabrik für Dampf und andere Werkzeuge, die Maschinenfabrik von Paul van Vlissingen und Dudok von Heel in Amsterdam, das später Arbeitsspur wurde.[4] In den nächsten fünf Jahren arbeitete Huet als einfacher Arbeiter und manchmal als Vorgesetzter in verschiedenen Abteilungen der Fabrik. Dies gab ihm einen Einblick in Werkzeuge wenn in dem alter nur wenig Ingenieure gehört. Fabrikingenieur F. W. Brade, Ex-GeniusOffizier, widmete ihn weiter in allen möglichen Geheimnissen der Mechanik im.

Königliche Dampffabrik und andere Werkzeuge, 1876

Am Abend wurde er unterrichtet in Mathematik und Mechanik von R. van der Weerd, der damals für die Buchreihe der Volksbibliotheek ein Heft über Arithmetik geschrieben hatte.[5] Von September 1856 bis August 1857 erhielt Huet in Amsterdam private Erziehung im höhere Mathematik, Mechanik und Physik von Francis Johannes Stammkart um sich auf das Hochschulstudium vorzubereiten.[4]

Im September 1857 begann Huet die Königliche Akademie in Delft. Nach bestandener Prüfung war er Gerrit Simons sofort in das zweite Studienjahr eingeschrieben. In den Weihnachtsferien wurde ihm jedoch mitgeteilt, dass er ins dritte Studienjahr übergeht. Eineinhalb Jahre später, im Sommer 1859, legte er seine Abschlussprüfungen ab Bauingenieur. Nach nur zwei Jahren Studium an der Royal Academy erhielt er das Diplom, und das hat noch kein Student vor oder nach ihm geschafft.[4]

Studienreise nach seiner Ausbildung

Nach seinem Abschluss unternahm Huet eine längere Studienreise ins Ausland, insbesondere um England. Huet betrachtete dies als Abschluss der Ausbildung und schrieb 1871 darüber:

Im Dezember des Jahres 1860 verließ ich Amsterdam nach Belgien, um von dort nach England zu reisen, dann einen Teil Frankreichs und die Schweiz zu besuchen und schließlich über Deutschland in unsere Heimat zurückzukehren, wo ich nach siebenmonatiger Abwesenheit zurückkehrte im Juni 1861.
Der Zweck dieser Reise war es, Kenntnisse auf technischem Gebiet zu erweitern und mein Studium im praktischen und theoretischen Bereich in den Jahren 1851-1856 in der Fabrik der H.H. Van Vlissingen und Van Heel in Amsterdam und von 1857-1859 an der ehemaligen Königlichen Akademie in Delft..."[6]

Auf seiner Studienreise studierte Huet hauptsächlich den mechanischen Beruf; zahlreiche Fabriken aller Art wurden von ihm besucht, während er sich auch den englischen Häfen widmete. Im Liverpool Zum ersten Mal kam ihm der Gedanke, dass eine offene Verbindung zum Meer für seine Geburtsstadt Amsterdam von großem Vorteil wäre. Nach seinen Reisen arbeitete er noch anderthalb Jahre als Ingenieur in der oben genannten Fabrik in Amsterdam.[4]

Lehre an der Polytechnischen Schule

Gedenken an die Schließung der Delft Academy am Altes Delft 95 am 30. Juni 1864. In diesem Gebäude begann auch die Polytechnische Schule.
Erweiterung der Polytechnischen Schule an der Weste 9 seit 1865. Hier war die Maschinenbauausbildung untergebracht.

1864 eröffnete die Polytechnische Schule in Delft, die das ersetzte Königliche Akademie in Delft. Diese Schule bot anschließend mehrere Ausbildungen an, darunter: Ingenieurwesen, Tiefbau, Maschinenbau, Bergbau, Schiffbau und Chemische Technologie.

Durch königlichen Erlass vom 29. Juni 1864 wurde Huet zum Lehrer für die Maschinenbauausbildung ernannt. Die Erwartungen an dieses Training waren nicht hoch[7] Es begann 1864 mit 8 Studenten. Die Schülerzahl stieg 1895 allmählich auf 95 an und explodierte dann 1904 auf 440.[8] Als Lehrer war Huet mit der Vermittlung von Maschinenbau und Werkzeugkunde beauftragt. Die mechanische Ausbildung wurde von den Professoren durchgeführt Lewis Cohen Stuart und Ryklof W. van Goens,[9] und Maschinenbau wurde von Cohen Stuart in Zusammenarbeit mit Professor Van Geuns unterrichtet.[10][11]

Bis 1867 hatte sich die Zahl der immatrikulierten Maschinenbaustudenten mehr als verdoppelt, und Peter Dietrich Grothe, der Professor in der mechanische Technologie, die Lektionen in Werkzeugwissen über van Huet. Huet konzentrierte sich dann ganz auf die Lehre des Maschinenbaus. Neben Grothes wurde 1876 der Ingenieur HA. Ravenek (1848-1910) zum Lehrer ernannt. Acht Jahre zuvor, 1868, hatte er als erster Maschinenbauingenieur an der Polytechnischen Schule in Delft studiert, danach war er an der Artillerie Werkplaatsen in Delft tätig gewesen.[12] Drei Jahre später, im Jahr 1879, wurde Ravenek zum Professor ernannt, was Huet effektiv umging.

Huet wurde durch Königlichen Erlass vom 18. Februar 1896 zum Professor ernannt. Huet war zunächst gezwungen, zwei Studienjahre gleichzeitig zu unterrichten. Im September desselben Jahres ging dies mit der Berufung eines dritten Professors, J. Grundel, zu Ende.[13] Grundel selbst hatte 1880 das Polytechnikum für Maschinenbau absolviert, nachdem er in der Industrie gearbeitet hatte. Er unterrichtete weniger als vier Jahre und trat im Dezember 1899 zurück.[14]

In den letzten Jahren seines Lebens schrieb Huet viele Aufsätze in Tages- und Wochenzeitungen, meist um seine Idee der Nordsee für Amsterdam oder seinen Entwurf zur Rückgewinnung der Nordsee zu fördern. Zuiderzee. Er hielt auch viele Vorträge bei dem von ihm gegründeten Verein namens leeghwater.[4]

Huet hatte einen sehr angenehmen Erfolg mit dem Königliches Institut der Ingenieure (KIvI), als er in der Sitzung vom 13. Juni 1889 für drei Jahre zum Vorstandsmitglied gewählt wurde, obwohl er nicht Vorstandskandidat war.

Am 1. Juni 1899 erlitt er, während er im Prüfungsausschuss für Ingenieure tätig war und am Vormittag mehrere Stunden damit verbrachte, die Zeichnungen der Kandidaten zu überprüfen, einen Schlaganfall, an dem er kurz darauf starb.

Personalien

Huet heiratete am 16. Juli 1881 seine Cousine Charlotte Elisabeth Busken Huet (1838-1926), die Schwester des Predigers und Schriftstellers. Conrad Busken Huet.[15] Huet und seine Frau hatten eine Tochter, die den Grad eines Magisters der Rechtswissenschaften erwarb und in Leiden arbeitete.[4]

Arbeit

Seit den frühen 1860er Jahren hat sich Huet als Bauingenieur mit Präsentationen und Schriften manifestiert. Die Hauptthemen waren hier eine offene Verbindung von Amsterdam mit dem Nordsee, das Neue Wasserstraße in Rotterdam und die Rückgewinnung der Zuiderzee. Van der Pols & Verbruggen fassten zusammen:

1862 schlug er eine offene Verbindung - ohne Schleusen - von Amsterdam über die Dünen bis zur Nordsee vor. Dies war der erste Teil eines späteren Triptychons mit Plänen zur Rekultivierung der Zuiderzee (1877) und zur Umleitung des Rheins über das Gelderse Vallei nach Amsterdam (1879). Seine Pläne wurden abgelehnt; 1863 entschied man sich für einen Nordseekanal mit Schleusen, der zwischen 1865 und 1876 gebaut wurde...[16]

Als seine größte Leistung gilt jedoch der erfolgreiche Aufbau des Maschinenbaustudiums an der Polytechnischen Schule in Delft. Als er dort 1864 anfing, war dies ein neuer Beruf, den er selbst gestaltete.[1]

Goudappel ea (1984) fügte hinzu: „In seinen Schriften argumentierte er auch, dass die Polytechnic School, die eigentlich eine Hochschulausbildung bot, in eine Technische Universität umgewandelt werden sollte. Das durfte er nicht erleben. Er war Teil der Leeghwater der Gründer. Zu seinem Gedenken wurde im Kalverbos eine Steinbank mit einem Medaillon-Porträt aufgestellt."[1]

Offene Verbindung zwischen Amsterdam und der Nordsee

1862 hatte Huet seinen ersten großen öffentlichen Auftritt. Beim Treffen der Königliches Institut der Ingenieure (KIvI) vom 11. Februar 1862 verteidigte Huet seine Idee einer offenen Verbindung von Amsterdam bis zur Nordsee. Während ein Kanal mit Schleusen von der Regierung etwa in gerader Linie von Amsterdam bis zur Nordsee angelegt worden war und ein (später ausgeführter) Entwurf einer englischen Firma die Rekultivierung des verbliebenen IJ-Geländes daran anschließen wollte, wollte Huet eine offene Wasserstraße gebaut in ungefähr der gleichen Richtung. Gleichzeitig schrieb er an den damals neu ernannten Innenminister: Thorbecke, dass der Hauptpunkt bezüglich der Verbindung von Amsterdam an die Nordsee nicht richtig untersucht worden sei, was er auch in dem Vortrag sagte.[4]

Offene Verbindung von Amsterdam mit der Nordsee von Adrien Huet, 1891
Entwurf einer offenen Verbindung zwischen Amsterdam und der Nordsee von Adrien Huet, 1891 (2)

In der Sitzung der KIvI am 12. Juni 1862 erläuterte Huet seine Meinung zu diesem Thema näher. Am 11. November 1862 trat der Inspektor für Wasserwirtschaft sein Amt an F. W. Konrad die Idee zu bekämpfen. Er nahm an, was Huet einmal gesagt, aber nicht geschrieben hatte, dass die Ausgrabung 1000 Meter breit sein müsse. Außerdem stellte er ein Globalbudget von 156 Millionen auf, zu dem 44 Millionen für Enteignung, Deicherhöhung und Wiederherstellung der Gemeinde auf dem Land hinzukamen, so dass sich die Gesamtausgaben auf 200 Millionen belaufen würden. Darüber hinaus wiederholte Conrad einen zuvor erhobenen Einwand, dass die Meeresbucht von Texel durch den Bau verschlechtern würde, während er den Kanal auch für die militärische Verteidigung nicht für wünschenswert hielt. Viel später nannte Huet die Breite der Ausgrabung, die dann auch ein Fluss sein würde: 700 Meter bei Amsterdam, 900 Meter am Meer.[4]

In einem Treffen von Niederländische Industriegesellschaft am 10. Juli 1862 wurde beschlossen, den König zu ersuchen, eine Kommission zur Untersuchung des Plans von Huet für eine offene Ausgrabung einzusetzen. Diesem Antrag wurde jedoch nicht entsprochen. Dies führte dazu, dass diese Firma in der Sitzung vom 18. Juli 1867 selbst einen Ausschuss einsetzte, der aus Kaufleuten, Marineoffizieren und Ingenieuren bestand. Huet stellte dem Ausschuss acht Fragen, deren Antworten in dem 1868 veröffentlichten Bericht enthalten sind. Die gestellten Fragen wurden von verschiedenen Mitgliedern individuell beantwortet. Dieser Bericht enthielt seine „Gedanken“ zu diesen Antworten, die laut Ramaer (1920) seine große Entschlossenheit bewiesen. Das Komitee kam zu dem Schluss, dass Huets Plan im besten Interesse Amsterdams lag. Ihr Kollege A. Caland wollte sogar, dass der Bericht enthält, dass er dem damals noch im Aufbau befindlichen vorzuziehen sei Nordseekanal. Im Jahr 1881 veröffentlichte Huet eine Reihe von Dokumenten, die er zuvor über die Nordsee für Amsterdam sowie über die Rotterdamer Wasserstraße geschrieben hatte, die zu einer großen Sammlung zusammengefasst wurden.[4]

Für Huet war es ein Erfolg, dass in der Sitzung vom 12. November 1889 beschlossen wurde, eine Kommission zur Untersuchung seiner Pläne bezüglich der Nordsee für Amsterdam einzusetzen. Dieses Komitee berichtete Anfang 1893 mit einem Vortrag von Huet am 9. September 1893,[17] Infolgedessen wurde der Entwurf in der Sitzung des KIvI am 12. September 1893 wissenschaftlich diskutiert.[4]

Deich von den Hondsbossche und in der Nähe von Petten

1866 veröffentlichte Huet eine Broschüre über die about Ufermauer des Hondsbossche und mit Hüte. Er hatte den Text der Broschüre zwei Jahre im Voraus als Reaktion auf einen Wettbewerb geschrieben, der 1864 vom Vorstand des Wasserverbands Hondsbossche en Duinen tot Petten über die beste Verteidigung des dünenlosen Abschnitts zwischen den Dünen von Kamper und Kallandsoogsche durchgeführt wurde.

Mehr Tiefbauentwürfe für Amsterdam

Neben dem Design für eine offene Verbindung von Amsterdam zum Nordsee, Huet entwarf im Laufe der Jahre verschiedene Pläne für die Stadt selbst, darunter überlebende (siehe Bilder):

  • Entwurf für die Erweiterung Amsterdams entlang des Nordseekanals von A. Huët, 1874.
  • Entwurf zur Erweiterung des Dammes und zur Dämpfung des Damrak, 1874.
  • Entwurf für die Erweiterung von Amsterdam von Adrien Huet, 1893.

  • Entwurf für die Erweiterung Amsterdams entlang des Nordseekanals von A. Huët, 1874

  • Entwurf zur Erweiterung des Dammes und zur Dämpfung des Damrak, 1874

  • Entwurf zur Erweiterung von Amsterdam von Adrien Huet, 1893

Bildung einer neuen Wasserstraße

Am 8. November 1870 hielt Huet einen Vortrag an der Königliches Institut der Ingenieure (KIvI) über die Neue Wasserstraße, betitelt Über die Ausgrabung von Holland an seiner engsten Stelle. Darin äußerte er unter anderem mäßige Kritik an der aus seiner Sicht zu geringen Schätzung der Arbeiten, um den Rotterdamschen Wasserweg, wie der Nieuwe Waterweg damals hieß, zu bilden. Huets Argumentation war: Wo Caland einen 50 Meter breiten und 3 Meter tiefen Graben ausheben wollte, um ein 900 Meter breites und 5 bis 6 Meter tiefes Loch zu erhalten, hätte auf die gleiche Weise ein offener Graben in IJmuiden angelegt werden können. Huet schränkte ein, dass erfahrungsgemäß bereits die Dimensionen 50 und 3 zu klein angenommen worden seien.[4]

Huet hielt darüber in der Sitzung vom 11. April 1871 einen zweiten Vortrag mit dem Titel: Mitteilung über die Bildung neuer Gezeitenbuchten an der niederländischen Küste. Er antwortete hiermit auf das, was P. Caland auf seine vorherige Bemerkung im Februar 1871 geantwortet hatte. Sie wurde durch zwei Ankündigungen in den Sitzungen vom 12. September und 14. November 1871 fortgesetzt. In der Sitzung vom 13. November 1877 hielt Huet einen Vortrag über die günstigste Dampfentwässerung der Zuiderzee nach einem neuen System; dazu wollte er auf- und absteigende Saugpumpen verwenden, die von umlaufenden Maschinen in Bewegung gesetzt wurden.[4]

Landgewinnung in der Zuiderzee

In der Sitzung des Royal Institute of Engineers am 11. November 1879 hielt er einen Vortrag über eine mögliche Amsterdam-Rhein-Kanal. Er präsentierte einen Plan, einen Seitenarm des Rhein bis zum Gelderland-Tal und Rhein aus der Zuiderzee, jedoch mit offener Verbindung zum IJ und zur Nordsee. Diese Planung hatte den Vorteil, dass im gesamten Binnenbereich eine erhebliche Hin- und Herströmung gewährleistet war und somit eine Versandung verhindert wurde. Der Wasserbauingenieur Henri François Fijnje van Salverda kam auf die Idee, diese Armen nicht mit Wasser zu versorgen Niederrhein, aber auf dem wallonisch zurückzuziehen. Dies gab dem Plan, obwohl kostspielig, mehr Nutzen.[4]

Huet verband diese Idee dieser Flussumleitung mit der Rekultivierung der Zuiderzee. Es wurde jedoch als großer Einwand angesehen, dass ein Fluss an der Mündung des em, manchmal mit einem sehr hohen Niveau, würde an einen tiefen Polder grenzen. Der Deich dazwischen könnte also einiges aushalten müssen. In der Amsterdamer Geschäftswelt waren solche Pläne jedoch bereits mehrfach verurteilt worden. Und mit der Zeit würden diese Einwände nur zunehmen. Im Jahr 1862 hätte man sich ohne große Einwände für eine offene Meeresbucht entscheiden können, aber zu diesem Zeitpunkt, am Ende der Jahre, war dies sehr schwierig geworden.[4]

Im Jahr 1890 entwickelte Huet ein Werk mit dem Titel Landgewinnung in der Zuiderzee. Er wollte dann Cornelis Lely ein Binnensee, aber mit einer Aufstauung des Ven (dem nordöstlichen Punkt Westfrieslands) zum rote Klippe Biene staveren. Dagegen gab es laut Lamear (1923) jedoch einige Einwände: Er sah für die Deiche der ersten landeinwärts gelegenen Polder entlang des Binnensees eine Höhe von 50 Zentimetern über dem Niveau des Binnenmeeres vor. Da die Hebung bei Sturmflut sicherlich viel mehr wäre und der angelegte Binnensee eine große Oberfläche hat, würden diese Deiche im Sommer sicherlich immer wieder überfluten. Es wurde klar, dass die Heuernte dann als verloren anzusehen war. In zwei Sitzungen des KIvI im Jahr 1890 erörterte er die von ihm getroffenen Maßnahmen zum Verbot der Hoorn Hop Pumpen entwickelt.[4]

1896 fasste er seine Pläne, die Nordsee vor Amsterdam, den Rhein entlang Amsterdam und die Rekultivierung der Zuiderzee, in einer Broschüre zusammen: Neu Amsterdam, ein niederländischer Freihafen. Danach beschrieb er seine Ideen zur Rekultivierung der Zuiderzee noch einmal im Volksmund in einer Broschüre mit dem Titel: Der günstigste Weg, die Zuiderzee zurückzuerobern.Anton Albert Beekman argumentierte mit gutem Grund in einer im selben Jahr erschienenen Broschüre mit dem Titel: Die nachteiligste oder die vorteilhafteste Methode der Landgewinnung in der Zuiderzee?[4]

Maschinenbau an der Polytechnischen Schule

Der Maschinenbau war damals ein neues Gebiet der Ingenieurwissenschaften. Ferdinand Redtenbacher hatte zwei Jahrzehnte zuvor in Karlsruhe eine Stiftung gegründet, die an vielen Fachhochschulen einen prominenten Platz eingenommen hatte.[18] Vor diesem Hintergrund wurde die Maschinenbauausbildung in Delft in drei Fächer unterteilt. HA. Ravenek (1903) beschrieb diese Kästen wie folgt (wörtlicher Text mit hinzugefügten Aufzählungszeichen):

  • Das Werkzeugkenntnisse gab die Beschreibung aller Instrumente ohne Unterschied, sowohl hinsichtlich ihrer Zusammensetzung als auch hinsichtlich der Art und Weise, in der der mit ihnen beabsichtigte Zweck erreicht wird.[19]
  • Das Maschinenbau beinhaltete die Theorie der Werkzeuge; sie lehrte die Anwendung der Gesetze der Mathematik und Physik auf Instrumente, sowohl als Ganzes als auch in ihren Teilen.
  • Das Maschinenbau schließlich gab der Bau der Werkzeuge nach; sie legte im Einzelfall fest, welche Abmessungen und Formen den verschiedenen Teilen des Gerätes gegeben werden sollten, um den Anforderungen von Theorie und Praxis bestmöglich gerecht zu werden.[20]

Huet unterrichtete zunächst in den ersten beiden Fächern und im technische Zeichnung. Die Mechanik wurde gelehrt von Lewis Cohen Stuart (1827-1878), Professor und Direktor der Polytechnischen Schule.[12]

Die Beziehung zwischen Cohen Stuart und Huet war jedoch nicht optimal, wie die Ernennung von H.A. Ravenek als Professor statt Huet, als er erst seit drei Jahren dabei war. Diese Ernennung war ein schwerer Schlag für Huet. Ramaer (1920) schrieb dazu:

Huet erhielt diesen Rang damals und noch lange danach nicht, weil er nicht in den Vorstand der Polytechnischen Schule aufgenommen werden wollte, in der nur die Professoren ihren Sitz hatten. Man glaubte, dass Huet versuchen würde, viele Änderungen in den Lehrplänen vorzunehmen und wusste, wie eloquent er seine Ideen darlegen konnte; die Wissenschaftler fürchteten vor allem, dass die rein mathematischen Wissenschaften in den Hintergrund treten würden. Huet wollte im ersten statt im dritten Studienjahr Mechanik unterrichtet sehen und dafür einen Teil der Mathematik streichen. Seine Ideen wurden später einigermaßen entsprochen, indem einige Teile der Mathematik weniger detailliert behandelt und das Studium von 4 auf 5 Jahre verlängert wurden.[4]

Disco (1993) bestätigte, dass es in der Kontroverse hauptsächlich um "die Dominanz von Theorie und Mathematik" im Lehrplan ging. Diese Schlacht hatte 1864 mit Huet und Cohen Stuart begonnen, und Ravenek stand später auf seiner Seite. Diese Schlacht wurde erst 1899 mit dem Tod von Huet endgültig entschieden.[21]

Die Erziehungsmethode von Huet

Der Salon in der Schule
Maschinell hergestellte Produkte versammelten sich in einem der Räume.

Im Laufe der Jahre hat Huet die Organisation der Maschinenbauausbildung an der Polytechnischen Schule in Delft geprägt. Harry Lintsen (1994) fasste dies wie folgt zusammen:

Huët sah den Maschinenbau als einen wichtigen Teil des allgemeinen Maschinenbaus, der auch Kenntnisse im Werkzeug- und Maschinenbau beinhaltete. Dieser Teilbereich des Maschinenbaus aus Deutschland wurde in Delft übernommen. Werkzeugkenntnis war eigentlich die Beschreibung aller Arten von Werkzeugen. Dieser Teil hatte in Form des 'Theatrum machinarum' und der Enzyklopädien bereits eine lange Tradition und war eng mit der mechanischen Technik verbunden. Die Werkzeugtheorie (Maschinenlehre) hatte als Hauptziel die Bestimmung der Leistung und Effizienz von Werkzeugen. Dieser Teil der Mechanik war stark theoretisch orientiert.[22]

Huets Lehrmethode war ebenso originell wie für den komplexen Beruf des Maschinenbauers geeignet. Zunächst ließ er von den Schülern Handskizzen anfertigen, die skizzenhaft zeigten, was zu bauen war. Anschließend wurde mit der Bestimmung der erforderlichen Hauptabmessungen und einiger wesentlicher Faktoren wie Dampfdruck, Durchmesser und Hub des Zylinders, Expansionsgrad und dergleichen fortgefahren. Anschließend wurde eine Vorentwurfsskizze erstellt und schließlich die Details ausgearbeitet. Er bemühte sich immer darum, dass die Studenten, bevor sie am Polytechnikum studierten, einige Jahre als Arbeiter eine Werkstatt besuchen sollten, wie er es selbst getan hatte.[4]

Huet hatte anfangs kein Werkzeug zur Verfügung. Der Bereich Maschinenbau war neu; selbst im Ausland wurde es damals kaum gelehrt, so dass Huet das gesamte System von Anfang an aufbauen musste. Er tat sein Bestes, um eine Sammlung von Modellen und Zeichnungen für die Bildung zu sammeln, aber die dafür vorgesehenen Mittel waren begrenzt. Zeichnungen von den Schülern anfertigen zu lassen war zunächst schwierig, nicht zuletzt wegen ihrer geringen Anzahl.[4]

Maschinenbaukonstruktionen

Skizze einer Wasserlokomotive, 1875
Entwurfszeichnung einer Wasserlokomotive für die Seeschifffahrt, 1876

1866 veröffentlichte Huet einen Entwurf, den er Wasserlokomotive nannte. Die zugrunde liegende Annahme war, dass eine Lokomotive im Wasser bei der Bewegung weniger Reibungswiderstand erfährt als auf festem Boden. Eine Lokomotive auf dem Wasser könnte damit vergleichbare Geschwindigkeiten wie bei Eisenbahnzügen erreichen. Huet glaubte, dass die Wasserlokomotive vor allem im flachen Wasser günstige Ergebnisse erzielen könnte.

1868 stieg Huet ein Belgien, Frankreich und Großbritannien ein Patent für diese Erfindung, aber die Idee hat keine praktische Anwendung gefunden. In den Jahren bis 1878 bewiesen verschiedene Ingenieure, dass die Wasserlokomotive aufgrund eines zu großen Sprungs ins Wasser nicht die von Huet gewünschte Geschwindigkeit erreichen konnte. Es zeigte sich auch, dass eine von Huet gegebene Formel nicht homogen ist und nicht bewiesen werden kann.[4]

Im Jahr 1870 entwarf Huet ein Pumpenrad, eine Verbesserung gegenüber dem Bauingenieur H. Overmars Jr.[23] In der Sitzung des KIvI am 13. September 1870 hat er, auch im Namen seines Kollegen G.J. Morre, eine Ankündigung über einen von ihnen für die Generalstaaten entworfenen Palast gemäß einem nicht ausgeführten Gesetz vom 1. November 1863. Laut Ramaer (1920) zeigte die Erklärung, dass Huet einen breiten Blick auf die Politik hatte.

Im Jahr 1870 begann Huet mit der Herausgabe einer monatlichen Zeitschrift mit dem Titel Die Ingenieurin. Dieses Magazin wurde in nur 12 Ausgaben veröffentlicht und enthielt einige Beiträge von Huet selbst.

Am 17. September 1887 hielt er in Rotterdam eine Rede zum Gedenken an den 100 Jahre zuvor verstorbenen Steven Hoogendijk, der Gründer der Batavische Gesellschaft für experimentelle Philosophie, über die Geschichte der Prinzipien der Dampfmaschine und über die Versuche, sie einzuführen, insbesondere durch Hoogendijk im 18. Jahrhundert. Auf dem Gebiet der mechanischen Konstruktion machte Huet außerdem in der Sitzung des KIvI am 14. Februar 1888 eine wichtige Ankündigung über eine von ihm erfundene verbesserte Schraubenwassermühle. In der kIvI wöchentlich Die Ingenieurin vom 8. Juni 1895 verfasste er eine Abhandlung über die 1588 von Simon Steven Schaufelrad erfunden.[4]

Sozialbeiträge

Huet hat auch einige Beiträge im Bereich der Betriebswirtschaftslehre und der Politik geleistet. Zum Beispiel veröffentlichte Huet 1869 eine Broschüre über seine Vorstellungen über das Verhältnis zwischen Arbeitgeber und Arbeitnehmer. Laut Ramaer (1920) war diese Schrift klar und gemäßigt und bleibt lesenswert.[4]

Huet hatte mit einigen Delfter Einwohnern den Plan, ein Wasserversorgungsunternehmen zu gründen. Einem Antrag auf Gründungsbewilligung wurde jedoch nicht stattgegeben.

Nach seiner Ernennung in Delft bestand Huet jahrelang darauf, die Polytechnische Schule zu eröffnen, die natürlich ausschließlich der Hochschulbildung gehörte, aber Thorbecke wurde in die Sekundarstufe eingeordnet, um ihr gerecht zu werden. Erst nach seinem Tod erfüllte Innenminister Dr. Abraham Kuyper; seine Vorgänger, alle, ebenso wie die für das Bildungsministerium zuständigen Rechtsreferendaren, hatten ihn abgelehnt.[4]

1885 veröffentlichte Huet ein Werk mit dem Titel: Dampfentwässerung für Polder und Entwässerungsbecken; es hat viel Wert und behandelt ein Thema, in dem er ganz zu Hause war. Eine 1886 veröffentlichte Broschüre, Die Zukunft der Niederlande als Handelsstaat, Nach Ramaer (1920) bewies er seine Kenntnisse der Wirtschaftswissenschaften und verwandter Fächer, obwohl auch hier seine Vorstellungen von der offenen Ausgrabung und der Zuiderzee kam immer wieder in den Vordergrund.

1892 wurde Huet Mitglied eines vom Royal Institute of Engineers eingesetzten Ausschusses, der prüfen sollte, inwieweit das Gesetz über die Sekundarschulbildung, das auch die technische Hochschulbildung regelte, einer Revision bedürfte. Viele seiner Vorschläge wurden vom Ausschuss angenommen, obwohl sie in anderen Punkten, insbesondere der sehr starken Reduzierung des Mathematikunterrichts, nicht mit ihm übereinstimmten. 1894 veröffentlichte er zusammen mit zwei anderen die Ergebnisse von Versuchen mit Dampfkesseln zum Nutzen der Ausbildung am Polytechnikum.[4]

David (1995) berichtet, dass Huet auch die treibende Kraft hinter der pro-patent Bewegung. Er spielte eine "hervorragende Rolle bei der Überlegung über die Ausbildung an der Polytechnischen Schule in Delft und das Streben nach 'Anerkennung und Macht' der Delfter Ingenieure".[24]

Wertschätzung von Huet und seiner Arbeit

Hütbank in Delfts Klaverbos, entworfen von Adolf le Comte.
Plakette von Adrien Huet im Sofa designed by Adler Ode.

Unmittelbar nach seinem Tod wurde von einigen ehemaligen Schülern ein Komitee gebildet, um Huet ein Denkmal zu errichten, in dem seine Rolle als Nestor des niederländischen Maschinenbaus zum Ausdruck kommt.[25] Dies führte zum Entwurf einer Bank zum Gedenken an Professor Adrien Huet, die im Delfter Klaverbos aufgestellt wurde. Das Design der Hütbank kam vom Polytechnikum Lehrer Adolf le Comte, und es enthielt eine Tafel von Adrien Huet im Profil, die vom Rotterdamer Bildhauer entworfen wurde Adler Ode (siehe Bilder).

Einen ersten Überblick über sein Leben und Werk gab es erst zwanzig Jahre nach seinem Tod von Johan Christopher Ramaer (1852-1932),[26] ein leitender Beamter bei Rijkswaterstaat und Angestellter der Biographisches Wörterbuch der Niederlande. Er schrieb "Life Sketch of Prof. Ir. A. Huet by Ir. J.C. Ramaer", zuerst veröffentlicht in Die Ingenieurin, und später im Biographisches Wörterbuch. Ramaer schrieb einleitend:

... über sein Leben und Werk ist nichts Bedeutsames veröffentlicht worden. Was ist mit dem Lebenslauf so vieler Ingenieure... in Die Ingenieurin detaillierte Aussagen gemacht wurden, dies schien mir eine große Lücke zu sein.... Huet ist vor mehr als 20 Jahren verstorben, und es gibt keinen besonderen Grund, ihm jetzt zu gedenken... Was ich jedoch über das Leben erfahren habe dieses bemerkenswerten Mannes schien mir für die heutige Ingenieurgeneration wichtig...[4]

Am Ende seines Artikels erläutert Ramaer Huet, seinen Charakter und seine Wertschätzung:

...im Essay [von G. Kalff im Delfter Studentenwoche vom 6. Juni 1899] wird die beste Skizze von Huets Charakter gegeben: ein Mann mit einem hohen spirituellen Leben, der sich für alles interessierte, der es immer gut meinte, aber von vielen missverstanden wurde, während ihn diejenigen, die ihn am besten kannten, am meisten liebten . geschätzt.
Er war voller Entschlossenheit und Humor, einer seiner Lieblingsausdrücke gegenüber seinen Schülern war: "Sei fröhlich und arbeite weiter"... Huets Charakter hat sich im Laufe der Zeit zweifellos gut gewandelt. Handlung begangen Umstände, die er missbilligte von vielen und fügte sich selbst viel Schaden zu.Mit den Jahren wurde er gemäßigter und sein Urteil über seine Widersprüche wurde gerechter.Die witzige Ir. RA van Sandick nannte ihn den Dichter-Ingenieur.[4]

In dieser ersten Biographie vertrat Ramaer (1920) selbst die Meinung, dass Huet viele originelle Ideen hatte. Seine Lektüre war sehr groß. Auf dem Gebiet des Maschinenbauingenieurs waren seine Leistungen im allgemeinen viel besser als auf dem des Bauingenieurwesens, wo er irrtümlich mit irrigen Ideen beharrte. Den Beruf des Mechanikers kannte Huet aus der Praxis, den Beruf des Bauingenieurs nur aus der Theorie.[4]

Veröffentlichungen

  • Die Nordsee vor Amsterdam. Ein Vortrag in der Handelsabteilung der Felix Meritis Society. 1. und 2. Dr. Amst., P.N. van Kampen und Zn. 1862. 3. Auflage, Amsterdam 1867: Bekanntmachungen zu diesem Protokoll Kon. Instituut van Ingenieurs van 11 Februari, 12 Juni en 11 November 1862.
  • Ontwerp eener vrije verbinding van Neêrlands hoofdstad met de Noordzee. Amst., J.C. Loman Jr. 1863
  • De zeeweringen aan den Hondsbossche en bij Petten. Amst., Loman en Verster. 1866.
  • De zeeweringen aan den Hondbossche en bij Petten, Amsterdam 1866. Nota omtrent het toezicht op het gebruik van stoomketels, behoorende bij het verslag van een bezoek aan de Algemeene Tentoonstelling te Parijs, Arasterdam 1867.
  • Ontwerp eener verbindingslijn van de spoorwegen te Amsterdam. Amst., Loman en Verster. 1867.
  • De Noordzee voor Amsterdam, Verzameling van stukken betreffende de doorgraving van Holland op zijn smalst, Amsterdam: Loman en Verster. 1868.
  • De Noordzee voor Amsterdam, memorie over de afdamming van Pampus en de indijking van het IJ, Amsterdam 1868.
  • De doorgraving van Holland op zijn smalst. Geschiedenis en kritiek. Amst., Loman en Verster. 1868.
  • De doorgraving van Holland op zijn smalst: een adres aan Z.M. den Koning, Amsterdam 1869.
  • Ter nagedachtenis van Dr. G. Simons, 1869
  • Wat kunnen wij doen voor onze werklieden?, 1869
  • Coöperatie tusschen patroon en werkman. 1871
  • De water-locomotief. Mededeeling in het Koninkl. Instit. van Ingenieurs. 's-Hage, Gebr. J. en H.v. Langenhuysen. 1872.
  • De regeling van het hooger onderwijs en de vorming van ingenieurs en architecten. Delft, H. van Gijn. 1873.
  • Holland op zijn smalst en de Hoek van Holland. Eene mededeeling betreffende de vorming van zeegaten aan de Nederlandsche kust. Amst., C.L. van Langenhuysen. 1874
  • Ontwerp tot vergrooting van den Dam en tot demping van het Damrak. Schaal 1:1250. Amst., Fr. Buffa en Zn. 1874
  • Ontwerp tot uitbreiding van Amsterdam, langs het Noordzeekanaal, met toelichting en 1 plaat. Amst., Jan D. Brouwer. 1874.
  • De werktuigbouwkunde en hare beoefening. Delft, J. Waltman Jr. 1874.
  • Amsterdam een landstad? Bijdrage tot het onderzoek aangaande de droogmaking van het zuidelijk deel der Zuiderzee. 's-Hage, Gebr. J. en H. van Langenhuysen. 1875.
  • De waterlocomotief: eene Nederlandsche uitvinding betreffende het vervoer te water met gelijke snelheid als op de spoorwegen. 's-Hage, Gebr. J. en H. van Langenhuysen., 1875
  • De Delftsche Akademie en de Polytechnische School: verspreide schetsen en studiën, Muusses & Company, 1880
  • Wat hebben wij noodig voor de ontwikkeling van onze fabriek- en handnijverheid?: voordracht, 1882
  • Stoombemaling van polders en boezems, Gebroeders Van Cleef, 1885; met bijbehorende beeldatlas.[27]
  • De toekomst van Nederland als handelsstaat, 1886
  • Landaanwinning in de Zuiderzee, Metzler & Basting, 1890
  • Nieuw-Amsterdam: eene Nederlandsche vrijhaven, 1896

Artikelen, een selectie:

  • "Mededeeling over den bouw van ijzeren bruggen," in Notulen Kon. Instituut van Ingenieurs van 11 Februari 1862.
  • "Dr. W. L. Ovbrduyn," in den Spectator van 4 April 1868.
  • Huët (A.), en G.J. Morre, "Ontwerp van een paleis voor de wetgevende macht," in: Mededeling van het Koninkl. Instituut van Ingenieurs. Delft, J. Waltman Jr. 1871

Externe links

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