WikiDer > Акафлиг Штутгарт fs33

Akaflieg Stuttgart fs33
fs33 Gavilán
Полет fs33 (обрезанный) .jpg
Самолет fs33 в полете.
РольПланер
национальное происхождениеГермания
ПроизводительАкафлиг Штутгарт
Первый полет28 мая 1998
Количество построенных1

В Акафлиг Штутгарт fs33 Гавилан (Испанский: ястреб) является высокопроизводительным двухместный класс планер спроектирован и построен Акафлиг Штутгарт.

Дизайн и развитие

Разработка fs33 началась в 1990 году в ответ на пересмотр концепции Двухместное Соревнование FAI в 1989 году. Кроме того, самолет должен иметь высокие характеристики, в то же время обладать приятными характеристиками управления и пригодным для регулярного использования. Сама конструкция должна была основываться на опыте, полученном от старых прототипов и серийных самолетов. Проект также предполагалось завершить быстро. Это привело, среди прочего, к использованию уже существующих форм для сокращения времени разработки и строительства. Еще одной целью проекта была безопасность.[1][2]

Для достижения вышеуказанных целей отливки фюзеляжа Акафлиг Штутгарт fs31 были повторно использованы. Расчеты проводились на основе фюзеляжа fs31 для определения оптимальной геометрии и массы вертикального оперения и хвостового оперения, что привело к использованию оперения самолета. Шемпп-Хирт Нимбус 3D и оперение Нимбус 4D, правда, немного модифицированный под фюзеляж. Кроме того, большая часть тяги управления в кабине, колесные тормоза и труба заднего подъемного пальца были взяты из Schleicher ASH 25.[3]

Для создания крыльев слепки крыльев Акафлиг Штутгарт fs32 были взяты и продлены внутрь на 2,5 метра. В отличие от fs32, fs33 не имеет щелевые клапаны из-за их сложности вместо обычных флапероны.[4] Из-за меньшего, чем ожидалось, увеличения площади крыла, облегченная конструкция стала важным фактором сохранения дизайна нагрузка на крыло в допустимых пределах.[2]

FS33 - двухместный планер с посередине тройное трапециевидное крыло. Он имеет размах крыльев 20 метров, каждое крыло оснащено тремя флаперонами по всему размаху и опционально. крылышки. Работой флаперонов управляет смеситель, расположенный в корневой части крыла, а управляющие соединения крыльев с фюзеляжем автоматические.[5]

Самолет почти полностью сделан из композиты из углеродного волокна, при этом область кабины вместо этого сделана из углеродного волокна.кевлар гибридный. Углеродное волокно ровинг использовались для изготовления лонжеронов крыла, а обшивка - из холсты из углеродного волокна (де) в качестве меры по снижению веса.

Оба пилота сидят в тандеме в кабина расположен впереди крыла, оснащен двойным управлением, под длинным цельным навес. Фюзеляж разделен по горизонтали, как у fs31, а не по вертикали, чтобы повысить безопасность пилота при аварийной посадке за счет устранения шва на нижней стороне кабины.[4] В качестве дополнительной меры безопасности крылья были спроектированы таким образом, чтобы они ломались в случае аварийной посадки.[1] Первоначально шасси fs33 было сконструировано из композитного углеродного волокна со стальной арматурой для уменьшения веса, хотя позже она была заменена стальной после крушения самолета.[4] Новые крылышки для самолета FS33 были построены в 2016 году.[6]

История эксплуатации

Логотип проекта fs33.

Первый публичный показ самолета состоялся во время АЭРО Ярмарка 1997 года в Фридрихсхафен. Первый полет fs33 совершил 28 мая 1998 г. Аален-Эльхинген. Летные испытания в последующие годы показали, что воздушные тормоза были склонны к самопроизвольному срабатыванию, хотя это обычно можно было исправить, просто убрав воздушные тормоза. Однако было два случая, когда воздушные тормоза самопроизвольно срабатывали и заклинивали. Первое привело к отмене испытаний и благополучной посадке на аэродром.[1] Второй случай заклинивания, на этот раз обоих аэродинамических тормозов, привел к аварийной посадке 11 июня 2000 года, в результате которой были серьезно повреждены крылья, фюзеляж и шасси самолета, хотя и пилот, и пассажир остались невредимыми.[7]

Ремонт, который был практически отменен из-за большого ущерба вместе с запуском Акафлиг Штутгарт fs34 проект, начатый в октябре 2000 года. Работа над крыльями проводилась при содействии Рольфа Шмида из Технофлюг. Ремонт был закончен к 2002 году, самолет снова вылетел 15 мая того же года.[1] В 2014 году были обнаружены повреждения шарниров элеронов, что привело к полной замене элеронов.[8] В 2016 году самолет снова был выведен из эксплуатации из-за повреждения одного из крыльев.

Fs33 обычно используется Akaflieg Stuttgart для соревнования по планерному спорту.

Технические характеристики (fs33)

Трехмерный чертеж fs33.

Данные из Акафлиг Штутгарт[5]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 8,98 м (29 футов 6 дюймов)
  • Размах крыльев: 20,00 м (65 футов 7 дюймов)
  • Площадь крыла: 14,43 м2 (155,3 кв. Футов)
  • Соотношение сторон: 27.7
  • Аэродинамический профиль: AH 81-K-144/17
  • Пустой вес: 408,5 кг (901 фунт)
  • Максимальный взлетный вес: 640 кг (1411 фунтов)

Спектакль

  • Скорость сваливания: 74 км / ч (46 миль / ч, 40 узлов)
  • Никогда не превышайте скорость: 280 км / ч (170 миль / ч, 150 узлов)
  • Нагрузка на крыло: 32,6–44,35 кг / м2 (6,68–9,08 фунт / кв. Фут)

Рекомендации

  1. ^ а б c d Akaflieg Stuttgart 90 Jahre Forschen-Bauen-Fliegen (на немецком языке) (1-е изд.). Штутгарт: Akaflieg Stuttgart e.V. 2016. С. 289–305.
  2. ^ а б Рейнхардт, Оливер (1992). Vorträge des Idaflieg Wintertreffens 1992 с 9 по 11 января в Эсслингене (на немецком языке) (1-е изд.). Штутгарт: Interessengemeinschaft Deutscher Akademischer Fliegergruppen e.V. С. 65–69.
  3. ^ Ванненмахер, Кристоф (2004). Wartungshandbuch für das Segelflugzeug fs33 'Gavilán' (на немецком языке) (1-е изд.). Штутгарт: Akaflieg Stuttgart e.V.
  4. ^ а б c "fs33 - Gavilán - Akaflieg Stuttgart e.V." Получено 13 декабря 2019.
  5. ^ а б Пробст, Уве (2017). Flug- und Betriebshandbuch für das Segelflugzeug fs33 'Gavilán' (на немецком языке) (5-е изд.). Штутгарт: Akaflieg Stuttgart e.V.
  6. ^ "Neue Winglets für die fs33" (на немецком). 2016 г.. Получено 21 августа 2019.
  7. ^ Jahresbericht 2000 - Unfälle und schwere Störungen beim Betrieb ziviler Luftfahrzeuge (на немецком языке) (1-е изд.). Брауншвейг: Bundesstelle für Flugunfalluntersuchung. 2001 г.
  8. ^ "Fortschritte bei fs33 Reparatur und Winterwartung" (на немецком). 2015 г.. Получено 12 сентября 2019.

внешняя ссылка