WikiDer > Альберт ТЕ.1

Albert TE.1
Альберт ТЕ.1
Альберт TE фото NACA Aircraft Circular No. 233.jpg
РольСвет спортивный самолет
национальное происхождениеФранция
ПроизводительAvions Альберт
ДизайнерРоберт Дюамель
Первый полетк осени 1925 г.
Количество построенныхне менее 4

В Альберт ТЕ.1 было одноместное место консоль крыло от солнца моноплан, обшитый деревом и обшитый кожей, построен во Франции в 1926 году. Он совершил несколько заметных длительных перелетов, установил французский рекорд высоты для своего класса и оказался практичным легким самолетом.

Дизайн и развитие

В начале 1920-х годов значительные усилия на севере Европа занялись разработкой очень маленьких и экономичных самолетов, примером которых являются британские Испытания легких самолетов Lympne и на встрече 1925 г. Vauville. Несмотря на некоторый прогресс, например, с Пандер Д или Кодрон C.109, подходящих двигателей было немного; Самолет мог взлетать с мощностью всего 15 кВт (20 л.с.), но не на много больше, а доступные агрегаты мощностью 45 кВт (60 л.с.) были тяжелыми. Albert Aviation решила, что 30 кВт (40 л. Салмсон 9 г. н.э. девять цилиндров с воздушным охлаждением радиальный двигатель был лучшим компромиссом.[1]

В 1926 году этот двигатель был установлен на небольшом одноместном самолете под названием Albert TE.1.[1][2] разработан Робертом Дюамелем,[3] этот самолет ранее летал в 1925 году с двигателем мощностью 30 кВт (40 л.с.) с водяным охлаждением. Васлин В 6 Б Двигатель V6, который имел квадрат радиатор на носу.[4] TE или Te в обозначении подтверждают использование многослойного красное дерево методы снятия шкур, разработанные Альфонс Телье и широко применяется при строительстве ранних монокок фюзеляжи.[5] У него было консольное цельное крыло от зонтика, построенное вокруг двух деревянных коробчатые лонжероны, покрыт фанера.[1] В плане его задний край был прямым и непереметанным, а на внутренних 50% пролета передний край был параллелен ему; в забортной части передняя кромка изгибалась эллиптически. Крыло крепилось к приподнятому центру фюзеляжа и крепилось к каждой стороне фюзеляжа парой очень коротких стойки. Имея всего шесть точек крепления с помощью двенадцати болтов, было легко отделить крыло и фюзеляж для транспортировки. Узкий, большой пролет элероны заполнено более двух третей заднего края; ими управлял стержни управления, а не провода.[3]

Фюзеляж был построен из ель и коробчатые балки слоистые и покрытые слоем, с плоскими сторонами и дном и скошенным верхом.[3] Двигатель устанавливался без крышки на стальной трубчатой ​​раме.[3] и открытый сингл кабина находился наполовину под задней кромкой, обеспечивая хороший обзор над и под крылом.[1] Его оперение было обычным и по конструкции напоминало крыло; то хвостовой оперение был установлен в середине фюзеляжа и имел план, аналогичный плану крыла, с полным размахом, узким аккорд лифты управляется стержнями. Вертикаль плавник был квадрант сформированный и несущий полукруглый руль которая доходила до хвостового оперения.[1][3]

TE.1 имел широкую гусеницу (1550 мм (61 дюйм)). ходовая часть[1] с главными колесами на обтекаемыйколенчатые полуоси, шарнирно закрепленные с нижней стороны центральной части фюзеляжа, независимо концы эластичная пружина от вершин обтекаемых V-образных стоек от нижней части фюзеляжа лонжероны. Его хвост был двойным консоль стали листовая рессора.[3]

Точная дата первого полета TE.1 остается неопределенной, но он завершил официальные испытания в Villacoublay до апреля 1926 г.[1] Он был экономичным, с оптимальным расходом топлива около 16 км / л или 45 миль на галлон, и был полностью пилотажным. Он предлагался как потенциальный одноместный тренажер, почтовый самолет или самолет военной связи; он также мог быть оснащен пулемет «вместо кавалерии».[3]

Три разных Albert TE.1 участвовали в двух соревнованиях по легким самолетам Orly.[2][6] еще один был построен по лицензии в США.[7]

Есть отчет с события 1928 года в Орли, что Avions Albert создавала более мощную версию, Альберт TE.2. Он имел двигатель мощностью 95 л.с. (71 кВт) и два рядом сидящих для тренировок.[8] Неизвестно, был ли этот самолет достроен.

История эксплуатации

Летом 1926 года Торет совершил два примечательных перелета туда и обратно на TE.1. Первый, выполненный в шесть этапов, продолжительностью от пяти до девяти часов каждый, был от Париж (Виллакубле) в Венецию. Он уехал 5 июня 1926 года и вернулся одиннадцатью днями позже, пролетев около 2500 км (1600 миль) и пересек реку Альпы на высоте 3000 м (9800 футов). В следующем месяце он вылетел из Парижа в Варшава, вылетая 16 июля и прибывая через Прага, следующий день. Рано утром следующего дня он вылетел в Париж, вернувшись без остановок чуть более чем за десять часов и завершив поездку туда и обратно протяженностью 3000 км (1900 миль).[9]

Этот же самолет вместе с другим TE.1 был среди восьми участников конкурса. Concours d'Avions Économiques или соревнования по легкой авиации, проводимые в Орли между 9-15 августа 1926 г. Целью было определить наиболее практичный из пяти различных типов, включая простоту складывания / отсоединения крыла для дорожного транспорта, возможность размещения парашютов и противопожарной защиты, а также характеристики (взлетная дистанция, набор высоты, скорость) и топливная экономичность; более спорным был коэффициент экономии, который намеренно повысил итоговые оценки двухместных автомобилей на основании их большей практичности. Две машины Альберта были самыми быстрыми из представленных и заняли первое и второе места до применения коэффициента экономии, после чего они отстали от двух двухместных. Авиа BH-11s на третье и четвертое место.[2]

В 1928 году было еще одно собрание легких самолетов Orly, в котором участвовал другой TE.1. Опять же, против двухместных игроков ему не хватило места, и он находился только в середине стола перед финальным тестом на надежность, который не прошел.[6][10]

20 июня 1927 года TE.1, пилотируемый Альбертом, установил французский рекорд высоты в классе легких самолетов - 5 535 м (18 159 футов).[11]

Технические характеристики (двигатель Salmson)

Альберт TE.1 Трехмерный чертеж из L'Aéronautique, апрель 1926 г.
В Орли, 1928 год.

Данные из L'Aérophile (1926),[1][3] Джейн - все самолеты мира, 1928 год,[12] Авиафранс: Альберт ТЕ.1[13]

Общие характеристики

  • Экипаж: один
  • Длина: 5,50 м (18 футов 1 дюйм)
  • Размах крыльев: 8,80 м (28 футов 10 дюймов)
  • Высота: 1,98 м (6 футов 6 дюймов)
  • Площадь крыла: 10 м2 (110 кв. Футов)
  • Пустой вес: 255 кг (562 фунта)
  • Вес брутто: 387 кг (853 фунтов)
  • Вместимость топливных баков: 44 кг (97 фунтов)
  • Электростанция: 1 × Салмсон 9 г. н.э. 9-цилиндровый радиальный, 30 кВт (40 л.с.) 40 л.с. при 2000 об / мин
  • Пропеллеры: 2-лопастной гребной винт Duhamel фиксированного шага

Спектакль

  • Максимальная скорость: 150 км / ч (93 миль / ч, 81 узлов) на уровне земли
  • Крейсерская скорость: 105 км / ч (65 миль / ч, 57 узлов) экономичный
  • Классифицировать: 1000 км (620 миль, 540 миль)
  • Практический потолок: 5,500 м (18,000 футов) теоретическая
  • Время до высоты: 13 мин. 32 сек. До 2000 м (6600 футов)
  • Нагрузка на крыло: 39,2 кг / м2 (8,0 фунт / кв. Фут)
  • Тяга / вес: 0,0761 кВт / кг (0,0463 л.с. / фунт)
  • Взлетная дистанция: 98 м (320 футов)
  • Посадочный пробег: 88 м (290 футов)

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час "Une Avionette Remarquable". L'Aérophile. 34 (7–8): 108–9. 1–15 апреля 1926 г.
  2. ^ а б c "Concours d'Avions Économiques". Полет. XVIII (33): 489–491, 506–516. 19 августа 1926 г.
  3. ^ а б c d е ж грамм час Дуайт М. Майнер (декабрь 1926 г.). «Информационный проспект NACA № 23: учебно-тренировочный самолет Albert TE-1» (PDF). L'Aéronautique, апрель 1926 г.. NACA.
  4. ^ Серрайер, Дж. (15 октября 1925 г.). "Моноплан Э. Альбер". Les Ailes (226): 2–3.
  5. ^ Опдике, Леонард Э. (1999). Французские самолеты до Великой войны. Атглен, Пенсильвания, США: Shiffer Publishing Ltd. стр.251. ISBN 0-7643-0752-5.
  6. ^ а б "Встреча легких самолетов Орли 1928 года". Полет. XX (38): 789–95. 20 сентября 1928 г.
  7. ^ "Autour de Monde Arien". L'Aérophile. 37 (5–6): 74. 1–15 марта 1929 г.
  8. ^ "Les avions de sport et de tourisme". L'Aéronautique. 106: 64. Март 1928 г.
  9. ^ "Les deux voyages de leutenant Thoret en avionette de 40 CV". L'Aérophile. 34 (13–14): 511–12. 1–15 июля 1926 г.
  10. ^ "Встреча легких самолетов Орли 1928 года". Полет. XX (39): 833–34. 27 сентября 1928 г.
  11. ^ "Спортивная комиссия". L'Aérophile. 35 (15–16): 253. 1–15 августа 1927 г.
  12. ^ Грей, К.Г., изд. (1928). Джейн - самолет всего мира 1928. Лондон: Sampson Low, Marston & company, ltd. п. 83c.
  13. ^ Парментье, Бруно (4 декабря 2001 г.). "Альберт ТЕ-1". Авиафранс (На французском). Париж. Получено 2 марта 2018.