WikiDer > Александр Л. Килланд (платформа)

Alexander L. Kielland (platform)

Александр Килланд и Эдда 2-7C NOMF-02663-1-650.jpg
Эдда 2 / 7C и Александр Л. Килланд (верно)
История
Имя:Александр Л. Килланд
Владелец:А. Говарт-Олсен A / S
Оператор:Ставангер Дриллинг II
Строитель:Compagnie Francaise d’Entreprises Métalliques (CFEM), Дюнкерк, Франция
Запущено:5 июня 1976 г.
Судьба:опрокинулся / затонул на 56 ° 27′53 ″ с.ш. 3 ° 06′16 ″ в.д. / 56,464839 ° с. Ш. 3,104464 ° в. / 56.464839; 3.104464Координаты: 56 ° 27′53 ″ с.ш. 3 ° 06′16 ″ в.д. / 56,464839 ° с. Ш. 3,104464 ° в. / 56.464839; 3.104464
Общие характеристики
Длина:103 м (338 футов)
Луч:99 м (325 футов)

Александр Л. Килланд был норвежский язык полупогружной буровая установка который перевернулся во время работы в Нефтяное месторождение Экофиск в марте 1980 г. погибли 123 человека. Это была платформа Пентагон серии.

Опрокидывание было самой страшной катастрофой в норвежских водах со времен Второй мировой войны. Буровая установка, расположенная примерно в 320 км к востоку от г. Данди, Шотландия, принадлежала норвежской буровой компании Ставангер и сдавалась в аренду НАС. Компания Филипс Петролеум во время катастрофы. Буровая установка была названа в честь норвежского писателя. Александр Ланге Килланд.

Буровая установка была построена как мобильная буровая установка на французской верфи и доставлена ​​компании Stavanger Drilling в июле 1976 года. Плавучая буровая установка не использовалась для бурения, а служила полупогружной «флотилией», предоставляющей жилые помещения для морских рабочих. К 1978 году к платформе были добавлены дополнительные жилые блоки, в которых можно было разместить до 386 человек.[1]

В 1980 году платформа работала в норвежском Северном море и обеспечивала размещение на шельфе производственной платформы. Эдда 2 / 7С.

Авария

Трещины на правой стороне буровой установки

Под проливным дождем и туманом ранним вечером 27 марта 1980 г. более 200 человек не дежурили в жилых помещениях на Александр Л. Килланд. Дул порывистый ветер со скоростью 40 узлов (74 км / ч) с волнами высотой до 12 метров (39 футов). Буровую установку только что отодвинули от Эдда производственная площадка.

За несколько минут до 18:30 находящиеся на борту почувствовали «резкий треск», за которым последовала «какая-то дрожь». Внезапно буровая установка наклонилась более чем на 30 ° и затем стабилизировалась. Пять из шести якорных тросов были оборваны, один оставшийся трос не позволил буровой установке опрокинуться. Список продолжал увеличиваться, и в 18:53 оборвался оставшийся якорный трос, и буровая установка опрокинулась.

130 человек находились в столовой и кинотеатре. На буровой установке было семь спасательных шлюпок на 50 человек и двадцать плотов на 20 человек. Спустили четыре спасательные шлюпки, но только одну удалось освободить от спусковых тросов. (Предохранительное устройство не позволяло освободиться до тех пор, пока напряжение не было снято с тросов.) Пятая спасательная шлюпка плыла по течению и всплыла вверх дном; Оккупанты выправили его и подняли с воды 19 человек. Два из Kiellandплоты были отцеплены, и трое мужчин были спасены от них. Два 12-местных плота были сброшены с Эдда и спас 13 выживших. Семь человек были доставлены с моря на судах снабжения, и семеро доплыли до Эдда.

Дежурное судно никого не спасло, путь к месту происшествия занял час. Из 212 человек на борту 123 погибли, что стало самой страшной катастрофой в истории норвежских оффшоров со времен Второй мировой войны. Большинство рабочих были из Рогаланд.

Расследование

Часть крепления, вышедшая из строя во время аварии (демонстрируется в Норвежский нефтяной музей)

В марте 1981 г. в отчете о расследовании был сделан вывод о том, что установка рухнула из-за усталостная трещина в одной из шести распорок (распорка D-6), которая соединяла сложившуюся D-образную стойку с остальной частью буровой установки.[2] Это было связано с небольшим 6-миллиметровым угловой шов который соединял ненесущую фланцевую пластину с этой связью D-6. На этой фланцевой пластине находился гидролокатор, используемый во время буровых работ. Плохой профиль углового шва способствовал снижению его усталостной прочности. Кроме того, исследование обнаружило значительное количество пластинчатых разрывов на фланцевой пластине и холодные трещины в нижележащем шве с разделкой кромок. Холодные трещины в сварных швах, повышенная концентрация напряжений из-за ослабленной фланцевой пластины, плохой профиль сварного шва и циклические напряжения (которые были бы обычными в Северное море), похоже, все вместе сыграли роль в обрушении буровой установки.

Буровая установка была восстановлена ​​в 1983 году с третьей попытки. Позднее в том же году буровая установка была затоплена. Недстранд После Фьорда были завершены поиски пропавших без вести тел, а также проведено несколько тестов для определения причины катастрофы. Усталостная трещина со временем выросла из гидрофон порт в расчалочной трубке. Судя по краске на части излома, трещина, вероятно, возникла из-за ненадлежащих работ на заводе в г. Дюнкерк, Франция, где буровая установка была построена в 1976 году. Затем последовали разрушения других основных элементов конструкции, что дестабилизировало всю конструкцию. В конструкции установки имелись изъяны из-за отсутствия структурная избыточность.

Последствия

В ответ на Александр Л. Килланд После стихийного бедствия морские установки в Северном море ужесточили свою командную организацию, определив четкую власть, которая прикажет оставить их в случае чрезвычайной ситуации. За 14 минут между первоначальным отказом опоры и возможным опрокидыванием буровой установки осталось окно, в котором большая часть персонала на борту могла бы спастись, если бы существовала более эффективная командная структура. Эти пересмотренные структуры управления, аналогичные обычным структурам управления судоходством, теперь часто используются, когда суда теряют якорную стоянку в штормовых условиях или когда стационарным сооружениям угрожают вышедшие из-под контроля суда.

Неспособность развернуть спасательные шлюпки привело к принятию нового законодательства в отношении спусковых крюков под нагрузкой для спасательных шлюпок на нефтяных вышках. Как следствие, ИМО выдал требование для всех спасательные шлюпки на торговые корабли иметь крюки, которые можно было освободить даже под нагрузкой.[3][4]

Подобные инциденты

Вскоре после этого Александр Л. Килланд перевернулась, ее сестра буровая, Хенрик Ибсен, заклинило балластный клапан, из-за чего она список двадцать градусов, но позже был снова исправлен.[5] Примерно 18 месяцев спустя Ocean Ranger опрокинулся в аналогичных погодных условиях с Ньюфаундленд морской берег. Расследование причины Ocean Ranger катастрофа береговой охраны США установила, что структурный отказ не было фактором.

Рекомендации

  1. ^ Понимание сбоев систем, гл. 5, Бигнелл, V & Fortune, J (1984) ISBN 0-7190-0973-1
  2. ^ Несчастный случай с Александром Л. Килландом, отчет норвежской общественной комиссии, назначенной королевским указом от 28 марта 1980 г., представлен Министерству юстиции и полиции март 1981 г. ISBN B0000ED27N
  3. ^ "Циркуляр MSC 1327". www.seapart.com. Международная морская организация. Получено 3 января 2017.
  4. ^ "Александр Килланд Катастрофа". www.officerofthewatch.com. Вахтенный офицер.
  5. ^ «57 эвакуированы с наклонной нефтяной вышки». Lakeland Ledger. Ассошиэйтед Пресс. 7 апреля 1980 г. с. 6А. Получено 23 апреля 2010.

внешняя ссылка