WikiDer > Американский подвесной

American Underslung
1911 г. Американский подвешенный Автомобильный музей Петерсена
Американский подвешенный (1913) American Underslung

В Американский подвесной был американский автомобиль, детище Гарри Штуц и дизайнер Фред Тон, произведено в Индианаполис с 1905 по 1914 год Американская автомобильная компания.[1]

Дизайн

Американские подвесные шасси Дизайн и огромные 40-дюймовые (1016 мм) колеса придали ему характерный внешний вид, и он был заметно ниже, чем у других автомобилей той же эпохи. Шасси было подвешено под осями, а не на них, при этом масса двигателя и трансмиссии была перемещена ближе к земле, что снизило центр тяжести и спортивная машина внешний вид и управляемость. В конструкции двигателя и кузова устанавливались внутри рельсов рамы, а не наверху, как у других автомобилей той эпохи.[2] Underslung 1905 года, разработанный в сотрудничестве с Гарри Штутцем, «был одним из самых значительных, хотя и незамеченных автомобилей первого десятилетия этого века».[3]

Автомобили продавались в верхнем ценовом диапазоне рынка. Цены на American Underslung варьировались от насОт 1250 до 4000 долларов. Машины пришли с Teetor-Harley 6,4 л (391 куб. Дюймов) прямо-4 двигатели мощностью 40 л.с. (30 кВт), измеренные по старой системе, и начиная с 1908 г. стали доступны 7,8 л (476 куб. дюймов) мощностью 50 л.с. (37 кВт).[1] Кроме того, шестицилиндровый двигатель объемом 9,34 л (570 куб. Дюймов) был способен развивать мощность 60 л.с. (45 кВт), что являлось одним из самых мощных автомобилей своего времени.[4]

Версии

American Underslung выпускался в нескольких версиях:

  • Двухдверная спортивная версия, получившая название «Scout Roadster».
  • Приблизительно в 1909 году американец представил четырехместный Underslung, получивший название «Путешественник». Образец этого автомобиля, шасси №1687, выставлен на выставке Автомобильный музей Фонда Симеоне в Филадельфии, штат Пенсильвания, США.[4]
  • Автомобиль также был доступен с 1905 по 1908 год с шасси традиционной конструкции; эта модель получила название «Американский турист». Он был выпущен в другой версии, двухдверной спортивной версии под названием Scout Roadster.

Обновления:

  • В 1910 году номинальная мощность двигателя была увеличена до 60 л.с. (45 кВт) за счет увеличения диаметра цилиндра и добавления смазки под давлением.
  • В 1913 году на подводных лодках стали доступны электрические стартеры и фонари.

Закрытие

Маркетинговый слоган American Underslung был «Автомобиль для немногих различающих».[5] и покупателей явно было мало. Хотя в 1914 году были представлены новые модели, и компания продолжала хвастаться, что American Underslung был «Самым роскошным автомобилем Америки», конец пришел, когда компания была переведена на приемная в ноябре 1913 г.[2]

Рекомендации

  1. ^ а б Вэнс, Билл (17 августа 2007 г.). "Автомобильные воспоминания: американские подвешенные, 1907–1913 гг.". Autos.ca. Получено 17 августа 2012.
  2. ^ а б Доррингтон, Ли (8 февраля 2007 г.). "Американская подвесная модель 644 Tourer 1914 года: автомобиль для избранных". AutoWeek. Получено 17 августа 2012.
  3. ^ Нерад, Джек. "Величайшие автомобили мира - Штутц Bearcat". Сегодня за рулем. Архивировано из оригинал на 2016-03-03. Получено 17 августа 2012.
  4. ^ а б Симеоне, Фредерик. "Американский подвесной путешественник 1909 года". Автомобильный музей Фонда Симеоне. Получено 10 марта 2015.
  5. ^ "Чего это стоит: американские подвесные 1908 года". Hemmings Motor News. Июнь 2004 г.. Получено 17 августа 2012.

внешняя ссылка

СМИ, связанные с Американские подрессорные автомобили в Wikimedia Commons