WikiDer > Компания Marmon Motor Car

Marmon Motor Car Company
Не путать с Мармон Мотор Компани.

Координаты: 39 ° 45′07 ″ с.ш. 86 ° 10′51 ″ з.д. / 39.7520492 ° с.ш. 86.1808944 ° з.д. / 39.7520492; -86.1808944

Компания Marmon Motor Car
ПромышленностьАвтомобиль
СудьбаПереименован
ПреемникМармон-Херрингтон
Основан1851
Несуществующий1933
Штаб-квартираИндианаполис, Индиана, Соединенные Штаты
Ключевые люди
Джеймс Боханнон
ПродуктыТранспортные средства, части

Компания Marmon Motor Car был американцем автомобиль производитель, основанный Говард Карпентер Мармон и принадлежит Nordyke Marmon & Company из Индианаполис, Индиана, США. Он был основан в 1851 году, а в 1933 году был объединен и переименован. Мармон бренд. Его сменил Мармон-Херрингтон а позже Мармон Мотор Компани из Дентон, Техас. Имя в настоящее время переживает Мармон Групп из Чикаго, Иллинойс.

Мармон автомобили

Материнская компания Marmon была основана в 1851 году и занималась производством порошок оборудование мельниц и разветвление на другое оборудование в конце 19 века. Небольшое ограниченное производство экспериментальных автомобилей началось в 1902 году. с воздушным охлаждением V-образный твин двигатель. С воздушным охлаждением V4 последовал в следующем году с новаторскими V6 и Двигатели V8 попробовали в течение следующих нескольких лет, прежде чем более традиционные прямой двигатель проекты были согласованы. Вскоре Marmons завоевали репутацию надежных и быстрых высококлассных автомобилей.

Оригинальный завод Nordyke and Marmon Plant 1 находился на юго-западном углу Кентукки-авеню и Вест-Моррис-стрит. Завод 2 находился на юго-западном углу улиц Дровер и Вест-Йорк. Завод 3 представлял собой пятиэтажное строение размером 80 x 600 футов, параллельное Моррис-стрит (ныне Eli Lilly & Company Building 314). Сборочный завод Marmon был построен рядом с линией собственности на Моррис-стрит с заводом 3 позади и параллельно ему (также является частью комплекса Eli Lilly).[1]

Конец (1923) Marmon 34B 2-местный спидстер
Marmon Series 8-69 4-дверный седан 1929 г.

Модель 32 1909 года породила Wasp. Оса, управляемая инженером Мармоном Рэй Харроун (бывший гонщик, который сошёл с дистанции всего лишь на одну гонку), стал победителем первого в истории Индианаполис 500 автогонки, в 1911. Этот автомобиль был первым известным автомобилем в мире. зеркало заднего вида.[2]

Модель 48 1913 года имела левостороннее рулевое управление.[3] турист с литым алюминиевым двигателем[4] и электрический передние фары и рог, а также электрическая подсветка приборной панели и дверей.[4] Он использовал 573 дюйма3 (9,382 куб. См) (4½ × 6 дюймов, 114 × 152 мм) Т-образная головка прямая шестерка двигатель мощностью от 48 до 80 л.с. (от 36 до 60 кВт)[4] с двойнымвилка зажигание[5] и электрический стартер. Он имел 145 дюймов (3683 мм) колесная база (длинные для той эпохи) и 36 × 4½ дюйма (91 × 11,4 см) передние / 37 × 5-дюймовые (94 × 12,7 см) задние колеса (которые поменялись местами спереди и сзади)[6] и полностьюэллиптический передние и ¾-эллиптические задние рессоры. Как и большинство автомобилей той эпохи, он шел в комплекте с набором инструментов; в случае Мармона он предлагал домкрат, насос для шин, масленку для шасси, комплект для ремонта шин и свет проблем. 48 выпускались в различных моделях: двух-, четырех-, пяти- и семиместные туреры по цене 5000 долларов США, семиместные. лимузин в 6250 долларов США, семь пассажиров Landaulette за 6350 долларов США, а лимузин Berlin с семью пассажирами - за 6450 долларов США. (Напротив, Colt Runabout было 1500 долларов США,[7] ан Энгер 40 2000 долларов США,[8] и АмериканецБазовая модель стоила 4250 долларов США.[9])

Модель 34 1916 года использовала алюминиевую рядную шестицилиндровую двигатель и использовала алюминий в корпусе и шасси, чтобы снизить общий вес до всего 3295 фунтов (1495 кг). Модель 34 проехали от одного берега к другому в качестве рекламного трюка. Эрвин "Пушечное ядро" БейкерРекорд с большой помпой.

Новые модели были представлены в 1924 году, заменив долгоживущую Model 34, но компания столкнулась с финансовыми трудностями и в 1926 году была реорганизована в Marmon Motor Car Co.

Marmon Series 16 4-дверный седан 1933 г.

В 1929 году Мармон представил менее 1000 долларов. рядная восьмерка автомобиль, Рузвельт, но крах фондового рынка 1929 г. усугубил проблемы компании. Говард Мармон начал работу над первым в мире Двигатель V16 в 1927 году, но не смогла завершить постановку Sixteen до 1931 года. К тому времени Кадиллак уже представили свои V-16, разработанный бывшим инженером Marmon Оуэн Накер. Бесподобныйтоже разрабатывал V16 с помощью бывшего инженера Marmon, Джеймс Боханнон.

Marmon Sixteen выпускался три года. Объем двигателя 491 дюйм³ (8,0 л), мощность 200 л.с. (149 кВт). Это была полностью алюминиевая конструкция со стальными гильзами цилиндров и углом крена 45 °.[10]

Marmon прославился своими новаторскими работами в автомобильной промышленности; например, ему приписывают создание зеркала заднего вида, а также изобретение двигателя V16 и использование алюминия в автомобилестроении. Исторический гоночный автомобиль Marmon Wasp начала 20-го века также был новаторской разработкой автомобилестроения, поскольку он был первым в мире автомобилем, в котором использовалась одноместная конструкция «монопоста».

Мармон-Херрингтон

Основная статья: Мармон-Херрингтон
Рэй Харроунс Оса, победитель 1911 Индианаполис 500. Машины зеркало заднего вида устанавливается на подкосах перед рулевым колесом.

Хотя компания Marmon прекратила производство автомобилей, она продолжала производить компоненты для других производителей автомобилей и выпускать грузовики. Когда Великая депрессия резко сократив рынок роскошных автомобилей, компания Marmon Car объединила усилия с полковником Артур Херрингтон, бывший военный инженер, занимающийся проектированием полноприводных автомобилей. Новая компания получила название Мармон-Херрингтон.

Компания Marmon-Herrington начала успешный старт, заключив контракты на поставку грузовиков-заправщиков для военных самолетов, шасси 4x4 для буксировки легкого вооружения, грузовиков-заправщиков для коммерческих самолетов и заказа от иракской трубопроводной компании на самые большие грузовики, когда-либо построенные в то время. В дополнение к крупным коммерческим и военным автомобилям руководители компании отметили растущий рынок полноприводных автомобилей по умеренным ценам.

Так родился Мармон-Херрингтон Форд. Сегодня установка полного привода на шасси коммерческих грузовиков является основным направлением деятельности компании Marmon-Herrington.

В начале 1960-х годов Marmon-Herrington была куплена Прицкер семьи и стал членом ассоциации компаний, которая в конечном итоге приняла название The Marmon Group. В 2007 году семья Прицкеров продала большую часть Группы компании Уоррен Баффетфирма Berkshire Hathaway.[11]

Для 1993 Индианаполис 500, в честь 40-летия Группы компаний Мармон, Эрик Бачелар возил дань уважения мармоновой осе, на самом деле годичной Лола с участием Бьюик власть, которая была неконкурентоспособной и не прошла квалификацию. По окончании квалификации спонсорство перешло на машину Джон Андретти, который ехал за A. J. Foyt Enterprises. Андретти стартовал 23-м и некоторое время лидировал, прежде чем финишировал десятым.

Известные водители Marmon

Актер Фрэнсис X. Бушманна пике своей кинематографической славы в 1910-х годах владел изготовленным по индивидуальному заказу пурпурным Мармоном. Другие актеры, которые были владельцами Мармонса, включают Уоллес Рид, Дуглас Фэрбенкс и Артур Трейси.

Государственный деятель и национальный герой Финляндии Карл Густав Эмиль МаннергеймПредставительским автомобилем России был Marmon E-75. Много позже эту же машину купила группа студентов-технологов. Это по-прежнему представительский автомобиль Университет Аалто студенческий союз после капитального ремонта,[12] и имя Мармон, в некоторой степени, связано с этим конкретным автомобилем.

Дж. Гораций МакФарланд, президент Американской гражданской ассоциации, владел мармоном. В 1924 году он написал Джону Грайсу из отдела строительства и жилищного строительства Национального бюро стандартов, что его Marmon стоит девять центов за милю, «независимо от шофера».[13]

Ян Верих и Георгий Восковец, Чешские актеры и ведущие исполнители Osvobozené divadlo, отметили свои поездки в Нюрнберг на машине Marmon.

В своих мемуарах «Круиз катящегося мусора» Ф. Скотт Фицджеральд написал об автомобильной поездке на юг протяженностью 1200 миль, которую он и Зельда Фицджеральд взял их подержанный Мармон Спидстер 1918 года.

В 1916–1917 годах Руби Аршамбо из Портленда, штат Орегон, стала первой женщиной, проехавшей по США. Ее машиной был мармон.[14]

«Король бутлегеров», итальянец, канадец Рокко Перри из Гамильтона, Онтарио, был известен тем, что в 1920-х годах отдавал предпочтение Мармонсу.

Рекламные объявления

Реклама Marmon 1911 года - Пост-стандарт Сиракуз, 18 марта 1911 года.
Мармон "48" 1914 г.

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ «Расположение фабрики Marmon и внедренные инновации».
  2. ^ Автомир Уорда: Зеркало заднего вида В архиве 2005-04-26 на Wayback Machine
  3. ^ Климер, Флойд. Сокровищница ранних американских автомобилей, 1877-1925 гг. (Нью-Йорк: Bonanza Books, 1950), стр.115.
  4. ^ а б c Климер, стр.115.
  5. ^ Климер, стр.115. Это будет повторяться несколько раз в последующие годы, в том числе на 2.3 литр Ford Ranger поднимать.
  6. ^ Климер, стр.115. Очевидно, это было необычно.
  7. ^ Clymer, стр.63.
  8. ^ Clymer, стр.104.
  9. ^ Клаймер, стр.91.
  10. ^ Хорват, Деннис Э. «Использование алюминия в автомобилях дебютировало в 1902 году». www.autogiftgarage.com. Архивировано из оригинал 2014-06-20.
  11. ^ Баджадж, Викас (26 декабря 2007 г.). «Баффет быстро заключает сделку на 4,5 миллиарда долларов». Газета "Нью-Йорк Таймс. Получено 21 июля, 2009.
  12. ^ "Мармона история". marmon.ayy.fi.
  13. ^ Макфарланд, Дж. Гораций (5 ноября 1924 г.). Письмо Джону Грису. Гаррисберг: Государственные архивы Пенсильвании.
  14. ^ «Автомобильный век». Компания Class Journal. 14 сентября 2018 г. - через Google Книги.

внешние ссылки