WikiDer > Столкновение поезда Амстердам Вестерпарк

Amsterdam Westerpark train collision

Амстердам Вестерпарк столкновение поездов
Treinongeluk Westerpark.JPG
Два поезда, участвовавшие в столкновении возле Вестерпарка
Подробности
Дата21 апреля 2012 г. (2012-04-21)
18:30 по местному времени (16:30 UTC)
Место расположенияВестерпарк, Амстердам
Координаты52 ° 23′15 ″ с.ш. 4 ° 52′44 ″ в.д. / 52,387364 ° с. Ш. 4.879003 ° в. / 52.387364; 4.879003Координаты: 52 ° 23′15 ″ с.ш. 4 ° 52′44 ″ в.д. / 52,387364 ° с.ш. 4.879003 ° в. / 52.387364; 4.879003
СтранаНидерланды
ЛинияOude Lijn
ОператорNederlandse Spoorwegen
Тип инцидентаЛобовое столкновение
ПричинаПодозреваемый SPAD
Статистика
Поезда2
Пассажиры136
Летальные исходы1
Пострадавший116 (12 критических, 43 или 44 серьезных, <60 несовершеннолетних)
Легенда
К Amsterdam Muiderpoort
Amsterdam Centraal
Singelgracht
Место аварии
- Вестерпарк
Isolatorweg
Автомагистраль A10
Амстердам Слотердейк
Амстердам Слотердейк (Хембуг)
Де Влугтлан
Амстердам Метро Lijn 50
Westpoort
К Схипхол
К Ден Хелдер
К Харлем

21 апреля 2012 г. в 18:30 по местному времени (16:30 UTC) два поезда попали в лобовое столкновение в Вестерпарк, возле Sloterdijk, на западе Амстердам, Нидерланды. Пострадало около 117 человек, один из которых позже скончался в больнице. Предполагается, что причиной столкновения стал машинист одного из поездов. пройдя красный сигнал.

Авария

Ранним вечером пригородный поезд ( Легкий поезд NS Sprinter) только что ушел Amsterdam Centraal и столкнулся с двухэтажным NS VIRM Междугородний поезд движется в противоположном направлении по тому же пути. Первоначальные сообщения варьировались: от 33 до 136 пассажиров потенциально получили ранения, причем до 20 из них были серьезно ранены, хотя позже сотрудник пожарной службы скорректировал это число до 56. Фактические цифры были зарегистрированы в 117 ранениях (13 критических, 43 или 44 серьезных, меньше чем 60 минор).[1][2][3][4][5] 22 апреля от полученных травм скончалась 68-летняя женщина.[6] В больнице оставалось шестнадцать человек.[7][8] В среду, 23 мая, последний попавший в больницу пострадавший поезд был отправлен домой.[9]

Вовлеченные поезда были Класс NS 2600 электропоезд, номер 2658,[10] и NS VIRM электропоезд двухъярусный, № 8711.[11][12] Ни один из двух поездов не сошел с рельсов. Сообщалось, что пассажиров швыряли в стены, сиденья, окна и других пассажиров.[3][4] Незадолго до крушения, по словам очевидцев, один из поездов издал длинный гудок.[4] На фотографиях видно, что блок ВИРМ получил умеренные повреждения с деформацией задней части первой и передней части второй тележки.

Авария произошла между Amsterdam Centraal и Амстердам Слотердейк станции, рядом Вестерпарк, приостановка железнодорожного сообщения между Амстердамом и Гаага а также Схипхол аэропорт на одном из самых загруженных железнодорожных маршрутов в Нидерландах. Пригородный поезд курсировал между Амстердамом и Uitgeest пока поезд Интерсити ехал между Ден Хелдер и Неймеген.[2][3] К полудню воскресенья движение было частично восстановлено, и к вечеру ожидалось полное обслуживание. На участке, где произошла авария, поезда не движутся на полной скорости.[7] По оценкам, в момент столкновения междугородний поезд двигался со скоростью 25–30 км / ч (16–19 миль в час), а местный поезд - примерно со скоростью 20 км / ч (12 миль в час).[13]Автобусы были проложены, чтобы доставить людей к месту назначения во время приостановки.[4]

Ik vrees dat ik een rood sein heb gemist.
Боюсь, я пропустил сигнал остановки.
- Машинист поезда SLT.[14]

Репортер из de Volkskrant ехал в поезде SLT сразу за кабиной. Он сообщил, что машинист этого поезда заявила, что опасается, что только что пропустил красный сигнал.[14]

Реагирования на чрезвычайные ситуации

Расположение Вестерпарка в Амстердаме
Повреждение кабины Класс 8700 после того, как другой поезд был удален

На место происшествия сразу же прибыли службы экстренной помощи. Многие люди были спасены от обломков поезда либо с помощью кранов, либо путем помещения в защитную пленку, а некоторых вынесли на носилках. На травматологическом вертолете несколько человек доставили в ближайшую больницу. Многие из раненых получили помощь на мосту неподалеку. Тех, у кого были лишь незначительные травмы, доставили в отель Амстердама. Сообщалось, что у людей были переломы костей, синяки и травмы шеи.[1][3][4]

Расследования

В настоящее время проводятся два отдельных расследования для выяснения того, произошло ли столкновение поездов по ошибке человека или по причине технической неисправности одного из поездов. К 22 апреля поврежденные поезда были отбуксированы локомотивами, что позволило техническим специалистам осмотреть путь на предмет повреждений. Директор Nederlandse Spoorwegen, Берт Меерштадт, заявил, что еще слишком рано гадать истинную причину инцидента и лучше дождаться заключительных наблюдений исследователей.[7] В Голландский совет по безопасности (DSB, на голландском: Ондерзоексраад Воор Вейлигхайд, OVV) проводит одно из расследований,[15] в то время как другой проводится Инспекция по окружающей среде и транспорту (Inspectie Leefomgeving en Transport, ILT).[16] В регистраторы данных были извлечены из обоих поездов.[8]

Исследование аварий ILT

Тот факт, что водитель мог не подчиниться сигналу об опасности, был учтен в исследованиях ILT. Однако министр транспорта Мелани Шульц ван Хэген сказал, чтобы дождаться дальнейших исследований, чтобы увидеть, должны ли быть подтверждены первоначальные результаты.[17] De Telegraaf сообщает, что водитель может не столкнуться с судебным преследованием, однако, поскольку отчет, представленный ProRailоператор линии показал ILT, что рассматриваемый сигнал был частью более старой системы, и предполагается, что если бы это был один из более современных сигналов, оснащенный модернизированным оборудованием безопасности, поезд остановился бы в время.[18]

DSB исследования

В Голландский совет по безопасности В ходе исследования был рассмотрен ряд вопросов. В частности, они выяснили, почему столкнулись поезда, и почему в результате аварии было ранено более 100 человек и один человек погиб, учитывая предельную скорость на месте крушения. Предотвращение несчастных случаев начинается с точного расписания. В прошлом наличие сигналов об опасности в обычных обстоятельствах не имело большого значения. Водитель, а также сигнальщик могли вмешаться, но DSB поставила под вопрос, почему они этого не сделали или почему не сработала система безопасности. Наконец, он по-прежнему фокусировался на видимости реального сигнала.[19]

В декабре 2012 года DSB опубликовал свой окончательный отчет.[13] Было установлено, что виновность машиниста пригородного поезда, пропустившего сигнал об опасности, может быть уменьшена. Водитель вполне ожидала сигнала остановки, но ее мог отвлечь товарный поезд, проезжавший поблизости. В этом конкретном поезде был только один задний фонарь, о котором она хотела доложить.

Вскоре после передачи сигнала об опасности система безопасности позволила пригородному поезду разогнаться до 60 км / ч (37 миль в час). Это было ограничение скорости, передаваемое на междугородний. В обычных обстоятельствах второй поезд, входящий на участок пути, должен замкнуть рельсовую цепь, предупреждая оба поезда, но из-за набора точек на пути этого не происходило, пока местный поезд не проехал через эти точки. Когда соответствующие водители заподозрили надвигающуюся опасность, междугородний поезд двигался со скоростью 53 км / ч (33 мили в час), а местный поезд - со скоростью 43 км / ч (27 миль в час). При использовании экстренного торможения поездам удалось снизить скорость до 25–30 км / ч (16–19 миль в час) и 20 км / ч (12 миль в час) соответственно.

Причина и тяжесть столкновения повлияли на несколько факторов. Из-за планового технического обслуживания был доступен только один путь между платформами нижнего уровня Амстердама Слотердейк и Центральным вокзалом Амстердама. По измененному расписанию междугородный и пригородный поезд предполагали использовать этот короткий отрезок однопутного пути всего через три минуты друг за другом, пригородный поезд должен был ждать одну минуту по сигналу перед прохождением. Три минуты - это минимальный временной интервал для проезда по однопутным участкам, разрешенный правилами. Из-за опоздания грузового поезда междугородние поезда опоздали на две минуты, в результате чего поезда приходили на однопутный участок одновременно.

Подъезд к месту столкновения защищен с помощью ATB Первое поколение, которое только предупреждает об опасности и обеспечивает низкую скорость приближения. Существует улучшение, ATB-Vv (Verbeterde versie или Улучшенная версия), которое могло остановить пригородный поезд до прохождения сигнала. Хотя эта система была установлена ​​в поезде, и рассматриваемый сигнал планировался для поддержки ATB-Vv, она еще не была там установлена. DSB поставил под сомнение низкую скорость внедрения ATB-Vv в Нидерландах.

Несмотря на то, что оба поезда столкнулись на низкой скорости, количество и тяжесть травм было значительным. После столкновения людей катапультировали через поезд и ударили по таким предметам, как панели, сиденья и столы, что привело к серьезным травмам и одному смертельному исходу. DSB утверждал, что эти объекты не были должным образом рассчитаны на возможные аварии. Было рекомендовано, чтобы конструкторы поездов рассмотрели улучшенную противоударную конструкцию пассажирских вагонов.

Последствия

Prorail и NS выплатили компенсацию пострадавшим. Десятки пассажиров пытались предъявить мошеннические претензии: один человек попытался потребовать Скрипка Страдивари, а другой утверждал, что пропустил важное модельное соревнование из-за аварии. Наиболее часто заявляемая потеря была iPad.[20]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б «Голландский поезд ранил 125: полиция». Рейтер, Общественное радио Новой Англии. 21 апреля 2012 г. Архивировано с оригинал 12 января 2013 г.. Получено 21 апреля 2012.
  2. ^ а б «По меньшей мере 60 человек пострадали в результате крушения двух поездов в Амстердаме». Канал Новости Азии. 21 апреля 2012 г.. Получено 21 апреля 2012.
  3. ^ а б c d «Десятки ранены в результате столкновения голландского поезда». Новости BBC. 21 апреля 2012 г.. Получено 21 апреля 2012.
  4. ^ а б c d е «60 человек пострадали в результате крушения двух поездов в Амстердаме: полиция». AFP. 21 апреля 2012 г.. Получено 21 апреля 2012.
  5. ^ «Более 100 человек получили ранения в результате столкновения поездов в Амстердаме». CNN. 21 апреля 2012 г. Архивировано с оригинал 12 мая 2012 г.. Получено 15 мая 2012.
  6. ^ "Treinbotsing eist leven 68-jarige vrouw" [Столкновение поезда стоило жизни 68-летней женщине]. AT5 Nieuws (на голландском). Амстердам. 22 апреля 2012 г.. Получено 16 мая 2012. Een 68-jarige vrouw uit het oosten van het land is overleden aan de verwondingen die zij gisteren opliep tijdens het treinongeluk. (68-летняя женщина с востока страны скончалась от ран, полученных вчера во время крушения поезда.
  7. ^ а б c «Голландские эксперты исследуют место крушения поезда». Возраст. Австралия. 23 апреля 2012 г.. Получено 22 апреля 2012.
  8. ^ а б "Крушение голландского поезда: женщина умирает от травм". Новости BBC. 22 апреля 2012 г.. Получено 22 апреля 2012.
  9. ^ "Laatste slachtoffer treinbotsing thuis" (на голландском). В 5. 23 мая 2012 г.. Получено 31 мая 2012.
  10. ^ "125 гевонден на трейнботсинг" [125 ранены в результате столкновения поезда]. AT5 Nieuws (на голландском). Амстердам. 21 апреля 2012 г.. Получено 10 мая 2012. Ter hoogte van het Westerpark zijn zaterdagavond rond 18.30 uur een stoptrein en een sneltrein frontaal tegen elkaar aan gebotst (В субботу вечером около 18:30 в районе Вестерпарка в результате лобового столкновения столкнулись медленный поезд и быстрый поезд)
  11. ^ Хоули, Кэролайн (21 апреля 2012 г.). «Катастрофа поезда в Нидерландах: несколько человек получили травмы под Амстердамом». Новости BBC. Получено 22 апреля 2012.
  12. ^ "Treinongeluk Westerpark" (на голландском). В 5. 21 апреля 2012 г.. Получено 21 апреля 2012.
  13. ^ а б Treinbotsing Amsterdam Westerpark (PDF) (на голландском языке), Onderzoeksraad voor de Veiligheid, 2012 г., получено 2 августа 2013
  14. ^ а б "Passagier ramptrein: Alles zat onder het bloed" (на голландском). Алгемин Дагсблад. Получено 23 апреля 2012.
  15. ^ "Treinbotsing tussen intercity en sprinter, Амстердам, 21 апреля 2012 г." (на голландском). Onderzoeksraad Voor Veiligheid. 21 апреля 2012 г.. Получено 22 апреля 2012.
  16. ^ "Treinbotsing в центре Амстердама - tientallen zwaargewonden" (на голландском). NRC Handelsblad. 21 апреля 2012 г.. Получено 22 апреля 2012.
  17. ^ «Машинист поезда в аварии наехал на красный сигнал». Радио Нидерландов во всем мире. 23 апреля 2012 г. Архивировано с оригинал 29 апреля 2012 г.. Получено 24 апреля 2012.
  18. ^ «Машинист в аварии поезда может избежать преследования: сигнал безопасности устарел». Голландские новости. 24 апреля 2012 г.. Получено 26 апреля 2012.
  19. ^ "Onderzoek treinongeluk focust op oorzaak en botsveiligheid" (на голландском). В 5. 30 мая 2012 г.. Получено 31 мая 2012.
  20. ^ "Reizigers proberen te verdienen aan Amsterdams treinongeluk" (на голландском). De Telegraaf. 22 мая 2012. Архивировано с оригинал 27 мая 2012 г.. Получено 31 мая 2012.

внешняя ссылка

(Столкновение поезда Амстердам Вестерпарк)

  • Голландский совет по безопасности
    • "[1] Столкновение между Intrcity и Sprinter Amsterdam, 21 апреля 2012 г.] "- включает ссылку на окончательный отчет.
    • (на голландском) "[2] Treinbotsing tussen Intercity en Sprinter Amsterdam Westerpark 21 апреля 2012 г.] »- включает ссылку на окончательный отчет