WikiDer > Андреас Запатинас - Википедия

Andreas Zapatinas - Wikipedia

Андреас Запатинас (1957—) Греческий автомобильный дизайнер и промышленный дизайнер.

ранняя жизнь и образование

Запатинас родился в Афины. Учился в Арт-центр Колледж дизайна в Пасадена, Калифорния, который окончил в 1986 году.[1][2]

Карьера

Он работал в Centro Stile Fiat с 1988 по 1994 год, где он познакомился Крис Бэнгл. Запатинас был главным дизайнером экстерьера Fiat Barchetta.[2][3][4] Он также внес свой вклад в дизайн Fiat Coupé и Альфа Ромео 145.[3][4]

В 1994 году он последовал за Бэнглом на BMWОн разработал дизайн экстерьера проекта E59, рекордного аэродинамического исследования компакт-диска для серийного 2-дверного купе 5-й серии. Знаковый дизайн E59 оказал огромное влияние на большинство последовательных BMW, представив новую тему поверхности и новую объемную архитектуру сбоку. автомобиль. Также на E59 Zapatinas впервые представил концепцию фар "Angel Eyes" с помощью Людвига Дейнцера, штатного инженера студии. Позже его предложение по компактному автомобилю E46, вдохновленное легендарным 3-х объемным 2-дверным купе BMW 02, будет преобразовано после его ухода из BMW в основу для первого поколения серии 1. Версии купе и кабриолет были очень близки к предложению Zapatinas, которое использовалось в качестве основы дизайна при разработке серии 1.[2][3] В 1998 году он стал главным дизайнером в ALFA ROMEO Centro Stile. Он руководил следующими проектами: 156 GTA, 147 GTA, завершающие фазы для 156 Sportwagon и 147. Также руководил рестайлингом 166 и внутренним рестайлингом 156. Альфа-Ромео[3][5] возле Милан. Ему приписывают уникальный (для своего времени) дизайн задней части Альфа Ромео 145.[6]

В 2002 году Запатинас присоединился к Subaru в качестве руководителя отдела перспективного дизайна. Он отвечает за интерьер Tribeca и руководил дизайном трех концептуальных автомобилей Subaru. Токийский автосалон 2003 года, Subaru R1e, Subaru Scrambler и Токийский автосалон 2005 Subaru TPH.[7] В Subaru ему часто ошибочно приписывают спорную «решетку с расправленными крыльями», впервые представленную на R2, а позже B9 Tribeca[2][4][7] и Impreza, Subaru заявили, что эта концепция была предложена до того, как Запатинас присоединился к японской компании.[8] Этот дизайн вызвал некоторые споры, и Subaru отказалась от него.[9] Этот спор, как говорят, был связан с уходом Запатинаса из Subaru в июле 2006 года, когда он был ее главным дизайнером.[8][10]

В 2006 году Андреас Запатинас в качестве промышленного дизайнера начал сотрудничать с KLEEMANN Лифты проектирование лифтовых кабин и дверей.[11]«Мы рассматриваем лифт не просто как небольшую квадратную коробку, которая перемещает вас вверх и вниз, а как средство передвижения, дающее уникальный опыт. Это не только новая изогнутая форма и дизайн. Прежде всего, это новое ощущение, которое вы садитесь в кабины FUTURE TREND. Мы проектируем лифт как высокотехнологичное транспортное средство, которое дарит вам дополнительные ощущения ». Этими предложениями Андреас Запатинас, дизайнер кабин и дверей Future, создает концепцию нового тренда; Будущий тренд.

С 2010 года он присоединился к Changan Automobile, китайская автомобильная компания со штаб-квартирой в Турине, Италия.

[12]

Рекомендации

  1. ^ «Андреас Сапатинас назначен главой Subaru Advanced Design». Новости автомобильного дизайна. 3 апреля 2002 г. Архивировано с оригинал 18 апреля 2010 г.. Получено 19 апреля 2010.
  2. ^ а б c d Паттон, Фил (7 февраля 2005 г.). «Если Subaru вырастет красивым, останутся ли они привлекательными?». Нью-Йорк Таймс. Получено 19 мая 2009.
  3. ^ а б c d "Андреас Запатинас возглавит Centro Stile Alfa Romeo". AutoWeb. 28 октября 1998 г. Архивировано с оригинал 6 июля 2011 г.. Получено 19 апреля 2010.
  4. ^ а б c "Я верю, что могу летать". Крутящий момент. Январь 2007 г.. Получено 19 мая 2009.
  5. ^ "Возрождение свободы". carsguide.com.au. News Limited. 6 июня 2003 г. Архивировано с оригинал 21 июля 2011 г.. Получено 19 мая 2009.
  6. ^ Дэвис, Мэтт (31 марта 2003 г.). «Выведенная на гонках Alfa привлекает внимание и пробуждает вожделение». AutoWeek. Получено 19 мая 2009.
  7. ^ а б Ньюбери, Стивен (2004). Ежегодник автомобильного дизайна 3: Полное ежегодное руководство по всем новым концептуальным и серийным автомобилям во всем мире. Меррелл. п. 232. ISBN 978-1-85894-242-1.
  8. ^ а б МакГрат, Гэвин (26 августа 2006 г.). "Субару" карданная "решетка радиатора поменять". Вестник Солнца. переиздано на carsguide.com.au, News Limited. Архивировано из оригинал 13 августа 2011 г.. Получено 19 мая 2009.
  9. ^ "WRX: 'более дикий брат Импрезы'". Глобус и почта. 13 июня 2007 г.. Получено 19 мая 2009.
  10. ^ "Будет ли летать совершенно новая Трибека Субару?". Возраст. Мельбурн. 16 ноября 2006 г.. Получено 19 мая 2009.
  11. ^ «Участие Климанна в Interlift 2009». 12 ноября 2009 г. Архивировано с оригинал 10 марта 2012 г.. Получено 9 августа 2010.
  12. ^ «Г-н Андреас Запатинас представляет Kleemann Design». 12 ноября 2009 г.. Получено 9 августа 2010.