WikiDer > Антарктический снежный крейсер

Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. Пожалуйста помоги улучшить эту статью к добавление цитат в надежные источники. Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найдите источники: «Антарктический снежный крейсер» – Новости · газеты · книги · ученый · JSTOR (Апрель 2014 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

Антарктический снежный крейсер
Заброшенный антарктический снежный крейсер (22 декабря 1940 г.)
Обзор
Производитель	Технологический институт брони
Также называемый	Пингвин, Пингвин 1, Черепаха
Производство	1937-1939
Модельные годы	1939
сборка	Соединенные Штаты: Чикаго, Иллинойс
Дизайнер	Томас Поултер
Кузов и шасси
Учебный класс	9 класс
Макет	Продольный передний двигатель, полный привод
Трансмиссия
Двигатель	Два 11,0 л (672 куб. Дюйма) Cummins Дизельные двигатели Н-6
Электрический двигатель	Четыре электродвигателя мощностью 56 кВт
Выходная мощность	112 кВт (152 л.с.) каждый
Размеры
Длина	669 дюймов (17 м)
Ширина	239 дюймов (6 м)
Высота	Колеса выдвинуты: 192 дюйма (5 м) Колеса втянуты: 144 дюйма (4 м)
Снаряженная масса	75000 фунтов (34,019 кг)

Радист сержант Феликс Ферранто, используя фонарик для размораживания колесных двигателей антарктического снежного крейсера (23 августа 1940 г.)

В Антарктический снежный крейсер была машина, разработанная с 1937 по 1939 год под руководством Томас Поултер, предназначенный для облегчения транспортировки в Антарктида вовремя Экспедиция антарктической службы США (1939–41). Снежный крейсер был также известен как «Пингвин», «Пингвин-1» или «Черепаха».^[1] в некоторых опубликованных материалах.

Поултер был заместителем командира Вторая антарктическая экспедиция Берда, запущенный в 1934 году. За время пребывания в Антарктике Поултер разработал несколько новаторских функций. Однако массивный Snow Cruiser, как правило, не работал так, как ожидалось, в сложных условиях (шины, особенно гладкие, чтобы не покрывать снег, не цеплялись за лед), и в конечном итоге был оставлен в Антарктиде. Вновь обнаруженный под глубоким слоем снега в 1958 году, он позже снова исчез из-за изменения ледовых условий.

История

Дизайн и конструкция

29 апреля 1939 г. Поултер и Исследовательский фонд Технологический институт брони показал планы чиновникам в Вашингтон, округ Колумбия.. Фонд профинансирует стоимость и будет контролировать строительство, а также ссудит автомобиль Антарктической службе США. Работа началась 8 августа 1939 г. и длилась 11 недель. 24 октября 1939 года машина впервые была подожжена на заводе Pullman Company к югу от Чикаго и начала свой путь на 1640 км (1020 миль) к военной пристани Бостона. Во время поездки из-за повреждения рулевой системы автомобиль съехал с небольшого моста на Линкольн шоссе и в ручей недалеко от города Гомер, Огайо, возле Лима, Огайо, где он оставался три дня. После того, как он прибыл Бостон, он отправился в Антарктиду 15 ноября 1939 г. на борту USCGC North Star.

Прибытие в Антарктику

Снежный крейсер прибыл в Маленькая Америка в Залив Китов, Антарктида с Экспедиция антарктической службы США в начале января 1940 г. и испытал много проблем. Для разгрузки машины пришлось соорудить рампу из бруса. При разгрузке машины с корабля одно из колес пробило рампу. Экипаж ликовал, когда Поултер вывел машину из пандуса, но аплодисменты стихли, когда машина не двигалась по снегу и льду. Большие, гладкие шины без протектора изначально были разработаны для большой болотной машины; они свободно вращались и практически не двигались вперед, погружаясь в снег на 3 фута (0,91 м). Экипаж прикрепил две запасные шины к передним колесам машины и установил цепи на задние колеса, но не смог преодолеть недостаток тяги. Позже экипаж обнаружил, что шины обеспечивают большее сцепление при движении задним ходом. Самый длинный маршрут составлял 92 мили (148 км) при движении задним ходом. 24 января 1940 года Поултер вернулся в Соединенные Штаты, оставив Ф. Олтон Уэйд отвечает за частичную команду. Ученые проводили сейсмологические эксперименты, космические лучи измерения и ледяной керн отбор проб во время проживания в покрытом снегом и деревом Snow Cruiser. Финансирование проекта было отменено, поскольку в центре внимания Соединенных Штатов стали Вторая Мировая Война.

Повторное открытие и финальная судьба

В течение Операция Highjump В конце 1946 года экспедиционная группа нашла машину и обнаружила, что для ее работоспособности нужен только воздух в шинах и некоторое обслуживание. В 1958 году международная экспедиция обнаружила снежный крейсер с помощью бульдозера. Он был покрыт слоем снега в несколько футов, но его положение указывал длинный бамбуковый шест. Они смогли выкопать грунт до основания колес и точно измерить количество снегопада, поскольку он был заброшен. Внутри машина была в точности так, как ее покинула команда, повсюду были разбросаны бумаги, журналы и сигареты.

Более поздние экспедиции не сообщили никаких следов машины. Хотя было несколько необоснованных предположений, что (без тяги) Snow Cruiser был захвачен Советский союз вовремя Холодная война, автомобиль, скорее всего, находится внизу Южный океан или закопанный глубоко под снегом и льдом. Антарктический лед находится в постоянном движении, а шельфовый ледник постоянно выходит в море. В середине 1960-х годов большая часть Шельфовый ледник Росс оборвался и отнесся прочь; разрыв произошел насквозь Маленькая Америка. Неизвестно, на какой стороне шельфового ледника находился Snow Cruiser.

Детали автомобиля

Инновационные особенности

Включены инновационные функции:

• Колеса и шины убирались в кожухи, где они нагревались выхлопными газами двигателя. Это было сделано для предотвращения низкотемпературного растрескивания смеси натурального каучука.
• Длинные передний и задний свесы кузова должны были помочь преодолевать трещины шириной до 15 футов (4,6 м). Передние колеса нужно было убрать, чтобы передние можно было толкать через трещину. Затем передние колеса должны были быть выдвинуты (а задние колеса убраны), чтобы протащить автомобиль до конца. Этот процесс требовал сложной процедуры из 20 шагов.
• Подушка на крыше транспортного средства была разработана для размещения небольшого самолета (5-местный Бичкрафт биплан). Лебедка могла поставить самолет на место. Самолет предполагалось использовать для аэрофотосъемки.
• Охлаждающая жидкость двигателя циркулировала по всей кабине для обогрева. Система обогрева была очень эффективной, и экипаж сообщил, что во время сна им нужны только легкие одеяла.
• Избыточная электрическая мощность могла сохраняться в батареях для ходовых огней и оборудования, когда двигатель не работал.
• Дизель-электрическая трансмиссия позволила использовать двигатели меньшего размера и больше места для экипажа из-за исключения крупных компонентов механического привода по всей машине. Возможно, это первое применение дизель-электрический силовой агрегат в четырехколесном транспортном средстве такого размера; этот дизайн теперь распространен в больших современных карьерные самосвалы.

Смотрите также

• Антарктическая программа США
• Ратрак
• Снежный тренер
• Харьковчанка
• Армейский сно-поезд YS-1

Рекомендации

внешняя ссылка

• Журнал LIFE (30 октября 1939 г.), статья и поперечный разрез Антарктического снежного крейсера
• Антарктический снежный крейсер
• История снежного крейсера
• Перепечатка статьи из Журнал изобретений и технологий
• Антарктический Эдсел Боб Хейнс
• «Посадка звезд и полос в Антарктике» из Популярная наука