WikiDer > Арка Фримен

Arch Freeman
Арка Фримен
Родившийсяc. 1890 г.
Флашинг, Королевы
Умер27 июня 1918 г. (28 лет)
Морейн, Огайо
Супруг (а)Хелен Стивенс (1912–1918)
Авиационная карьера
Полное имяАрчибальд А. Фриман
Летная лицензия10 января 1912 г.
Дейтон, Огайо

Арчибальд А. "Арка" Фриман (ок. 1890-27 июня 1918) был американским летчиком в первые годы авиации.

Ранние годы

Фриман родился в Флашинг, Королевы мистеру и миссис Э. Г. Фримен. Его родители не имели свидетельства о рождении Фримена, но, по словам его вдовы, он родился около 1890 года. Он учился в государственных школах во Флашинге.[1]

Летающий

Инструкция

Фримен посещал летную школу Райта на Лонг-Айленд, Нью-Йорк, где его проинструктировал Артур Л. Уэлш. Фриман был не только учеником Уэльса, но и его помощником. Он помогал валлийцам и летал во время Роберт Дж. КоллиерВ октябре 1911 года выставка с воздуха в его имении под открытым небом. Викатанк, Нью-Джерси.[1] Позже он отправился в Дейтон, Огайо, чтобы тренироваться под руководством Оскара Бриндли.[2] 10 января 1912 г. получил лицензию пилота №84 Аэроклуб Америки в Дейтон, Огайо.[1]

Этвуд Парк

В мае того же года он стал помощником летного инструктора на Корпорация General Aviation летная школа в Этвуд Парк в Согус, Массачусетс. В училище было больше, чем в любом другом авиационном училище в стране (43).[3] Хотя тезка поля, Гарри Этвуд, был старшим инструктором, большую часть полета выполнял Фримен. Среди его учеников Джек МакГи, Х. Рой Уэйт, и Рут Бэнкрофт Ло.[1]

20 мая 1912 года Фримен и Уэйт участвовали в инсценировке бомбардировки города. Форт Хит, Fort Banks, и линкоры Нью-Джерси и Род-Айленд (которые были закреплены Бостонская гавань), роняя мешки с мукой с пометкой: «Что, если бы эта бомба вместо муки содержала смертельную силу нитроглицерина?» на мишени.[4]

25 мая 1912 года Фриман и Джордж К. Паркер участвовали в гонках Бостон и Мэн тренироваться в Линн, Массачусетс. В тот день он выполнил трюки Revere Beach.[1]

30 мая, 31 мая и 1 июня 1912 года Фриман участвовал в авиационной встрече в Этвуд-парке, в которой участвовали некоторые из крупнейших авиаторов страны, в том числе Этвуд, Линкольн Бичи, и Филип У. Пейдж.[3][5] Во время встречи Этвуд получил разрешение от Генеральный почтмейстер СШАофис, чтобы управлять маршрутом авиапочты между Линном и Согусом. Фримен предпринял две попытки доставки. Его первый попал в Атлантический океан. Его вторая доставка, содержащая 2000 писем и открыток, успешно доставлена. Линн Коммон.[1]

10 июня 1912 года Этвуд бросил авиашколу. Причины его отъезда заключались в том, что он мог больше зарабатывать на выставочных рейсах, и он разочаровался в Фримене.[6] Этвуд взял с собой единственный школьный самолет, и в результате школа закрылась.[1]

Выставочный полет

Покинув Этвуд-парк, Фриман участвовал в выставках по всей Новой Англии и работал инструктором по полетам в различных компаниях. В 1912 г. он участвовал в митинге в г. Гарвардский Авиационный Поле в том числе Линкольн Бичи, Филип У. Пейдж, Гленн Л. Мартин, Чарльз К. Гамильтон, Бланш Стюарт Скотт, и Харриет Куимби. Во время встречи Фримен участвовал в гонках. Фарнум Рыба в соревнованиях по перевозке пассажиров (которые выиграл Фиш) и соревнованиях по бомбардировкам (которые выиграл Пол Пек), а также выполнял воздушные трюки с Мартином, Гамильтоном, Пейджем и Фишем.[1] Поскольку Фримен участвовал в несанкционированном митинге, он был отстранен от соревновательного комитета Аэроклуба Америки. Позже в том же году комитет отменил его отстранение от должности на основании «обстоятельств этого необычного дела».[7][8]

Осенью 1912 года Фримен выступал на выставках в г. Чикаго, Иллинойс, Ньюарк, Огайо, Саффолк, Вирджиния, и Луисвилл, Кентукки.[1][9]

В декабре 1912 года Фриман женился на Хелен Стивенс из Бруклин, Массачусетс. Стивенс не был поклонником полетов Фримена и попросил его отказаться от этого. 24 февраля 1913 года Фримен объявил, что отказывается от полетов.[10]

В конце концов Фримен вернулся к полетам. С 1913 по 1915 год он был инструктором Компания Райтлетная школа в Минеола, Нью-Йорк.[1]

Первая мировая война, несчастный случай и смерть

В 1916 году Фриман стал участвовать в частном авиационном предприятии при поддержке Эдвард А. Дидс, Гарольд Э. Тэлботт, Гарольд Э. Тэлботт-младший., и Чарльз Ф. Кеттеринг который в конечном итоге стал Компания Dayton-Wright. Фриман работал помощником летного инструктора в школе компании в г. МакКук Филд. После Сигнальный корпус взяла под свой контроль McCook Field, компания переехала в South Field в Морейн, Огайо.[2][11]

После того, как США вошли Первая Мировая Война Компания Dayton-Wright начала производство бомбардировщиков и самолетов-разведчиков. Фримену было поручено испытать самолеты. 27 июня 1918 года двигатель на самолете Фримена внезапно потерял мощность при взлете. Однако ему удалось посадить самолет. Механики перебрали топливную систему двигателя, и Фриман попытался снова взлететь. Двигатель снова отказал, но Фримен снова смог благополучно приземлиться. Двигатель снова отказал на третьем взлете, однако сильный ветер помешал Фримену совершить поворот на 360 °, необходимый для посадки самолета, и он с силой ударился о землю. Голова Фримена ударилась о приборную панель с такой силой, что выключатели зажигания вонзились ему в голову. Его отвезли в ближайшую больницу, где врач отделения неотложной помощи объявил его мертвым.[2]

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j Эдвардс, Джон Карвер (2009). Авиаторы Орвилла: выдающиеся выпускники летной школы Райта, 1910-1916 гг.. Джефферсон, Северная Каролина: McFarland & Company. ISBN 9780786442270.
  2. ^ а б c Уилан, Бернард Л. "Рождение компании Dayton-Wright Airplane Co". Получено 9 декабря, 2014.
  3. ^ а б «Новые таланты авиации проносятся над нами». Бостон Дейли Глоб. 24 мая 1912 года.
  4. ^ «Сбрасывает бомбы на форты». Бостон Дейли Глоб. 21 мая 1912 года.
  5. ^ «Этвуд в новых трюках». Бостон Дейли Глоб. 20 мая 1912 года.
  6. ^ «Уходит из авиационной школы». Бостон Дейли Глоб. 11 июня 1912 г.
  7. ^ Аэроклуб Америки (1912). Летающий. Аэроклуб Америки.
  8. ^ «Пилоты восстановлены». Аэронавтика. Октябрь 1912 г.
  9. ^ "Встреча с Цицероном начинается в четверг днем". Аэро и Гидро. 14 сентября 1912 г.. Получено 9 декабря 2014.
  10. ^ «Отказаться от авиации». Бостон Дейли Глоб. 25 февраля 1913 г.
  11. ^ Журнал AAHS. 1974.