WikiDer > Шлюп типа Арджоэно

Ardjoeno-class sloop
Лопаточный пароход Zr Ms Gedeh (1874 г.) after 1884.jpg
Лопастной пароход Zr Ms Gedeh (1874 г.) после 1884 г.
Обзор класса
Имя:Арджоэно класс
Строители:Рейксверф Амстердам, Рейксверф Роттердам
Операторы: Королевский флот Нидерландов
Общие характеристики
Тип:шлюп-пароход
Смещение:1,486-1529 т[1]
Длина:56,00 м (183 футов 9 дюймов) -57,20 м (187 футов 8 дюймов)[1]
Луч:10,70 м (35 футов 1 дюйм) (снаружи)[1]
Проект:4,80 м (15 футов 9 дюймов)[1]
Установленная мощность:300 л.с. номинальная[1]
Скорость:9.5–11 узлы (17,6–20,4 км / ч) (испытания)
Дополнение:150
Вооружение:8 орудий

В Арджоэно класс был класс корабля гребных пароходов Королевский флот Нидерландов . В класс вошли Арджоэно, Геде (1850), Амстердам и Геде (1874).

Контекст

Голландская Ост-Индия

После того, как Нидерланды восстановили свою независимость в 1813 году, Соединенное Королевство вернуло бывшие голландские владения в нынешних Индонезии и Малайзии. Затем Нидерландам пришлось восстановить свою власть на Дальнем Востоке, но это было нелегко для маленькой и разрушенной страны. Вскоре англичане вторглись на их территорию и в 1819 году основали Сингапур, нанеся огромный ущерб интересам Нидерландов. Это было последним следствием того, что голландцы не смогли оказать сопротивление Соединенному Королевству, но это еще не все.

У голландцев был низкий уровень фактического контроля над своими владениями в Восточной Индии. За пределами их немногочисленных центров власти большая часть их правления была косвенной, через местных правителей. Без фактического контроля над более отдаленными частями индонезийского архипелага другие государства могли бы оккупировать территорию, не вступая сразу в бой с голландскими военными. В таких случаях было сомнительно, что международное сообщество будет рассматривать вторгшееся государство как агрессора. Это было бы особенно актуально, если бы территория была охвачена пиратством.

Пароходы в Индию

На обширной территории Голландской Ост-Индии у голландцев было на удивление ограниченное количество кораблей. 1 января 1842 г. это были: Сторожевой корабль. Ван Спейк (позже Медуза), Средние фрегаты Беллона (44) и Роттердам (28), корветы Тритон (28). Арго (32), и Борей (28), бриги Koerier (18), Пантер (18), Мермин (18), Влигенде Виш (14), Postillon (14) и два других брига, 10 шхуны, 5 гребных канонерских лодок, пароход Феникс (7), а также пароходы для утюга. Банда (бывшая Hekla) и Этна (ex-Ternate).[2]

1 июня 1842 г. Р.А. Я. Райк начинал как директор военно-морского флота.[2] Прежде всего были необходимы пароходы и небольшие парусные суда.[3] Можно представить, что более тяжелые части голландского флота могли легко победить пиратов, но тогда им сначала нужно было догнать пиратов. Для шхун их превосходство над пиратскими кораблями было не столь очевидным. 5 июля 1842 г. военно-морская шхуна Крокодил подвергся нападению в Балийский пролив 7 пиратских кораблей, которые пытались подняться на нее. Атаки были отражены с потерей четырех раненых и некоторым повреждением корабля.[4]

В 1844 году гребные пароходы Бромо и Мерапи прибыл в Голландскую Ост-Индию. Каждый из них имел по два 22-см гранатомета и шесть средних 30-фунтовых пушек, номинальной мощностью 220 л.с. и водоизмещением 1367 тонн. Позже влиятельный писатель М. Янсен был впечатлен Бромо класс. Он описал идеальный тип парохода для Индии как корабль мощностью 450-550 л.с., созданный по образцу Бромо, и с подходящими условиями для посадки и высадки войск.[5] Он также думал дать этим кораблям крупнокалиберные гранатометы (60-фунтовые), а также несколько крупнокалиберных орудий с гладкоствольным дулом (36-фунтовые).[6]

Хотя военно-морской министр (с 18 июня 1844 г.) Рейк не приказал Бромо класс, он заказал Арджоэно класс.

Заказ и строительство

строительство

Строительство началось, когда 4 февраля 1848 г. Арджоэно был заложен в Рейксверф Амстердам.

Именование

Аджоэно был назван в честь Арджуно-Велиранг, вулкан на Яве. Геде был назван в честь Гора Геде на Java. Амстердам был впервые назван Салак, после Гора Салак на Java.

Характеристики класса Арджоэно

HNLMS Амстердам (1852 г.) в 1854 г.

дизайн

Что касается размеров, то Арджоэно class был самым большим пароходом, построенным на тот момент в Нидерландах.[7] Класс был всего примерно на 10% больше предыдущего. Бромо класса, и, возможно, с самого начала имел такое же вооружение. Реальная разница заключалась в увеличении мощности двигателя на 36%.

Вооружение

Когда Арджоэно прибыл в Ньюведип в апреле 1850 года, у него было 2 гранатомета по 80 фунтов, 4 «гранатомета» по 30 фунтов и 2 длинных «гранатомета» по 30 фунтов.[8] Вероятно, имелось в виду 2 80-фунтовых гранатомета, 4 средних 30-фунтовых, 2 длинных 30-фунтовых. 1 января 1869 г. Арджоэно и Амстердам Сообщалось, что у них было 2 гранатомета по 80 фунтов и 6 длинных 30-фунтовых орудий.[9]

Движение

В Арджоэно класс имел два двигателя, которые вместе развивали номинальную мощность 300 л.с. Двигатели Арджоэно были сделаны Fijenoord.[10] Те для Геде[11] от Ван Флиссинген ан Дудок ван Хеель. 30 мая 1850 г. Арджоэно совершила свой первый пробный запуск из Nieuwdiep. Техника была хорошая, но расход угля неожиданно большой. В встречный ветер Арджоэно составил 9,5 узлов, при попутном ветре 11 узлов. Было отмечено, что он быстрее других пароходов голландского флота.[12]

Класс имел три мачты с барк план паруса. Вторая Геде изображена на фотографиях без бизань-мачты.

Сроки строительства

Четвертый корабль класса HNLMS Геде (1874 г.), является частным случаем. При рассмотрении бюджета Ост-Индии на 1871 г. велись разговоры о плане строительства нового корабля. Тип Геде чтобы повторно использовать паровые двигатели Геде (1850 г.). Критики не одобрили эту идею, заявив, что меньшее судно могло бы выполнять ту же самую услугу, а старая техника была очень неэффективной.[13] Тем не менее, в Сурабае было начато строительство «парохода первого класса мощностью 300 л.с. (тип Амстердам)».[14] Позже власти пришли к выводу, что обязанности больших весельных пароходов действительно могут быть более эффективно выполнены меньшими судами, и в мае 1873 года они решили закончить Геде (1874) как сторожевой корабль.[15]

имяПостроенПоложилЗапущенВведен в эксплуатациюСудьба
Арджоэно (экс-Плутон)Рейксверф Амстердам4 февраля 1848 г.[9]3 сентября 1849 г.[16]1 апреля 1850 г.[17]Продана 6 декабря 1873 г.[18]
Геде (1850)Rijkswerf Rotterdam25 октября 1848 г.[19]26 апреля 1850 г.[20]16 апреля 1851 г.[21]Продана 29 ноября 1862 г.[22]
Амстердам (экс-Салак)Рейксверф Амстердам13 июня 1850 г.[9]19 февраля 1852 г.[23]16 мая 1853 г.[24]Decomm. 20 марта 1872 г.[25]
Геде (1874)М.Э. Сурабая10 июня 1871 г.[26]17 июня 1874 г.[27]c. Октябрь 1875Decomm. 1 июня 1899 г.[28]

использованная литература

  • Морской фургон (1869), "Algemeen Overzicht der schepen en vaartuigen van oorlog op den 1 Januarij 1869", Koninklijke Nederlandsche Marine (на голландском языке), De Gebroeders van Cleef: 103–119
  • Бэкер Диркс, Дж. Дж. (1876 г.), De Nederlandsche Zeemagt in hare verschillende tijdperken geschetst (на голландском), IV, J.C. de Buisonjé, Nieuwediep
  • Янсен, Марин Анри (1849), De Zeemagt hare zamenstelling en sterkte (на голландском языке), Gebroeders Belinfante, Gravenhage
  • Тайдман, Б.Дж. (1880 г.), Мемориал ван де Марин (на голландском), Van Heteren Amsterdam
  • Ван де Путте, Ф. (1873 г.), Колониальный фургон Верслаг 1873 (PDF)
  • Ван Боссе (1871), Колониальный фургон Верслаг 1871 (PDF)

Заметки

  1. ^ а б c d е Tideman 1880 г., п. 2 часть 7.
  2. ^ а б Бэкер Диркс 1876, п. 427.
  3. ^ Бэкер Диркс 1876, п. 440.
  4. ^ "Binnelandsche Berigten". Nederlandsche staatscourant. 11 января 1843 г.
  5. ^ Янсен 1849, п. 54.
  6. ^ Янсен 1849, п. 55.
  7. ^ "'s Gravenhage 30 августа ". N.R.C. 31 августа 1849 г.
  8. ^ «Ден Хелдер, 5 Мэй». Algemeen Handelsblad. 7 мая 1850 г.
  9. ^ а б c Морской фургон 1869, п. 116.
  10. ^ "Aan de redactie van het Handelsblad". Algemeen Handelsblad. 21 января 1850 г.
  11. ^ "Бинненланд". Algemeen Handelsblad. 31 июля 1851 г.
  12. ^ «Ден Хелдер, 31 Мэй». N.R.C. 3 июня 1850 г.
  13. ^ "Начало недерландской Индии в период 1871 года". Bataviaasch handelsblad. 5 декабря 1870 г.
  14. ^ Ван Боссе 1871, п. 273.
  15. ^ Ван де Путт 1873, п. 62.
  16. ^ "Uit Amsterdam den 3 dezer". Middelburgsche courant. 6 сентября 1849 г.
  17. ^ «Роттердам, 12 Maart». N.R.C. 13 марта 1850 г.
  18. ^ "Самаранг". De Locomotief. 8 декабря 1873 г.
  19. ^ «Роттердам ден 25 октября». Роттердамский курант. 26 октября 1848 г.
  20. ^ «Роттердам, 26 апреля». N.R.C. 27 апреля 1850 г.
  21. ^ "Hellevoetsluis, 29 Maart". Algemeen Handelsblad. 31 марта 1851 г.
  22. ^ "Колониен". Роттердамский курант. 27 января 1863 г.
  23. ^ "Binnenlandsche Berigten". Nederlandsche Staatscourant. 22 февраля 1852 г.
  24. ^ "Binnenlandsche Tijdingen". Middelburgsche courant. 21 мая 1853 г.
  25. ^ Ван де Путт 1873, п. 61.
  26. ^ "Nederlandsch-Indië". Ява-Боде. 16 июня 1871 г.
  27. ^ "Яваще Курант". Ява-Боде. 30 июня 1874 г.
  28. ^ "Нед. Ост-Индия". Het nieuws van den dag. 26 июня 1899 г.

внешние ссылки